降低車身一指切割多少
1. 汽車如何降低車身高度
首先你要清楚你要改裝車的目的或者是你想讓車達到的目標是什麼,比如劈彎利器,直線版怪獸,或權是僅僅是為了外觀。
如果單純為了外觀,那唯一的弊端就是降低車身以後,原廠工程師們費了九牛二虎之力設定的懸掛幾何被打破,懸掛部件的受力改變,可能更容易壞,產生異響等不爽的東西。
如果你是為了改善操控,那我勸題住還是保持原廠,或者是找那種非常專業的人士來給您改車。改裝界有一句話,一低折百丑,這是不假。但是我們平日里看論壇,逛社區看到的很多得降低車身的車友們提到的一句就是:降低車身以後感覺操控變好,變道有信心等等。究其真實原因並不是操控變好,而是降低車身以後中心降低,車輛的側傾減小。但是側傾減小並不意味著操控就會變好。所謂操控好,就是過彎的時候輪胎附著在地面的面積大,抓地力強,這才是操控好。在你簡單的換了彈簧避震,降低車身後,理論上來講操控應該是變爛的,為什麼這么說,因為懸掛幾何破壞,雖然側傾減小,給人的安全感更多,但是留給輪胎的極限空間就越小,也就是補救時機很窄。(也不知道能不能看懂我啰嗦這么一大堆)
2. 如何能把車身再降一降
1、看完吳鑒鷹單片機51視頻不代表自己會設計會編程,你應該找些自己想到的或者找導師要的項目做一下(要完整),要對單片機的寄存器設置、中斷、串口通信比較熟練。吳鑒鷹的單片機項目精講資料不錯,可以參閱
2、在做項目過程中,補習C語言在單片機的應用(包括數組、指針、結構體)。
3、看懂單片機的嵌入式系統的實現,就是利用uC/os在單片機上實現(此時不要急著看ARM的嵌入式啊,ARM可以在你掌握了單片機後再接觸,懂得uC/os對後面的嵌入式Linux、WinCE的操作系統的學習很有幫助)
大三上學期:
可以入手FPGA了,對VHDL描述語言略懂即可,主攻Verilog HDL語言,在Quartus II上進行硬體的設計、在Modelsim上模擬時序,這過程需要掌握testbeach、do文件的編寫。還有要學習Nios II軟核實現系統設計。
大三下學期:
如果你對ARM感興趣,可以入手ARM了,此時你需要買一塊開發板來學習,其中包括很多東西(嵌入式系統、ARM結構、Linux編程、啟動文件、驅動文件等等)。
大四:
沒有了,你這年考研該考研、找工作該找工作、出國該出國,完事後你就憑著你的愛好繼續學習ARM也好、FPGA也好,到時你就不怎麼用單片機了的。
以上純屬建議,我不知道你的專業是什麼,至於EDA畫板子,到你需要做實物的時候花一兩個星期也能看懂的。這過程,不要把專業學科給落下了,你要有其他時間,還是掌握一下Matlab、Excel數據分析以及波形曲線繪畫等吧。畢竟以後編程演算法什麼的這兩工具即方便又實用。大三還要好好珍惜那些電子設計競賽,可以根據需要調整學習次序,一個也不要錯過,對找工作非常有利。
3. 降低車身需要改什麼
降低車身來可牽涉很多問題了源,成本最低降車身莫過於短彈簧了。更換短彈簧會損害原避震這是謠言,這已經得到證實。說到降低車身不用更換其他件,只能說改的人沒改裝知識,不管何種降低車身都會牽涉一個系統,那就是底盤數據。何為數據我不懂表達,打字也麻煩。降低車身後第一個必須更改的那就是「狗骨」,真正名稱是 李子串,詳細知識點網路吧!根據車子驅動不同,必須改的要點也不一。一般民用車以前驅車為主,降低車身後李子串就是首位必須更改的。其二是後擺臂墊片,主要調整至接近原車降低車身前的數據,注意只是接近而已,因為改裝後的車都不是原廠安全系數,只能通過不斷更改讓它更接近原廠數據。前面這兩個都是強烈建議降低車身要做的,因為我就是過來人。剩下幾個建議經濟允許還是做吧!有 後傾角調解器、後束角調解器等。改裝不是一件事情一種功夫,它是一套系統。其實我們玩車都不是一步到位的,也是一件一件的改,但步驟要對,改避震就要往車身強化件走,但走太多強化件動力跟不上也是很矛盾的,不改動力就只能自己了解那些強化件是必須那些不必要,最重要還是自己多學。
4. 汽車彈簧能不能切割一些
可以降低,但是可能會影響汽車的安全性,要改的話還是去專門的店改才比較好。
彈簧具有可伸長壓縮的特性,它可以將車輛經過不平路面時產生的彈跳吸收和釋放,減少車輛彈跳的幅度,使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中產生的能量會被避震器的工作下轉化為熱能散播到空氣中。
更換短彈簧是降低車身高度最實惠的改裝方案,對於那些預算不多的車友是個不錯的選擇,當然,一分價錢一分貨,短彈簧對操控性能的改善很有限,而且還有很多弊端,所以在購買時一定要明確自己的目的,不然到時候安裝完達不到預想的效果,造成不必要的浪費就麻煩了。
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注意事項
短彈簧相比原廠彈簧要短一些,而且更加的粗壯,安裝短彈簧,能夠有效降低車身重心,減少過彎時產生的側傾,使過彎更加穩定、順暢,提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適,所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定。
它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮,行駛在顛簸路面時,會有一種不適的跳躍感,長此以往,減震器的壽命會大大減短,而且還有可能出現漏油的情況。
當然以上這些狀況都是相對而言,日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞,而且盡量不要激烈駕駛,畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。
5. 怎樣降低車身高度
很多人推薦改裝避震,那麼至於降低和抬高底盤的其他辦法,我們借鑒(不借也得借!)一個專牛人的說屬法 a:直接永久調整懸掛。我個人是不建議採用的,對於日常行駛時會造成影響的。比如車輛重心,滾動中心,camber角等等都會改變。在沒有專業人員(我是指專業的懸掛工程師,不是路邊修理廠的小技師)的參與下調整的話,輕則影響油耗,中則影響機械抓地力,重則可能車打滾。 b:改裝空氣懸架。代價略大。首先會降低車輛的耐用性,因為空氣懸掛的耐用性並不高。其次一整套空氣懸架的價格+工時也是不便宜的。但是作為一種後裝的可調懸掛方案,可以考慮考慮。 c:一套絞牙避震。麻煩。每次需要調高車高的時候應用專門工具,同時需要卸下車輪。。。想像一下那畫面之辛勞令人動容。為了不影響日常駕駛,調高以後還得再調回來,要再重復一遍。
6. 求教,想降低車身需要換什麼件
降低車身可牽涉很多問題了,成本最低降車身莫過於短彈簧了。更換短彈簧會損害版原避震這是謠言,這已經得到權證實。說到降低車身不用更換其他件,只能說改的人沒改裝知識,不管何種降低車身都會牽涉一個系統,那就是底盤數據。何為數據我不懂表達,打字也麻煩。降低車身後第一個必須更改的那就是「狗骨」,真正名稱是 李子串,詳細知識點網路吧!根據車子驅動不同,必須改的要點也不一。一般民用車以前驅車為主,降低車身後李子串就是首位必須更改的。其二是後擺臂墊片,主要調整至接近原車降低車身前的數據,注意只是接近而已,因為改裝後的車都不是原廠安全系數,只能通過不斷更改讓它更接近原廠數據。前面這兩個都是強烈建議降低車身要做的,因為我就是過來人。剩下幾個建議經濟允許還是做吧!有 後傾角調解器、後束角調解器等。改裝不是一件事情一種功夫,它是一套系統。其實我們玩車都不是一步到位的,也是一件一件的改,但步驟要對,改避震就要往車身強化件走,但走太多強化件動力跟不上也是很矛盾的,不改動力就只能自己了解那些強化件是必須那些不必要,最重要還是自己多學。
7. 為什麼他們的車身可以降到這么低,我的最多隻能降X指
不更換絞牙還有避震的前提下,更換輪胎還有輪轂可以降低車身離地距離的。 更換絞牙的情況下,現在改裝Air-BFT氣動避震。氣動避震一直被誤解為只會升降高度而犧牲駕駛感受的避震,其實不然。
8. 車身架有切割點會對車造成什麼影響
車身架有切割點會對車身鋼件的強度、耐用性降低,且降低保值率。回
車身指的是車輛用來答載人裝貨的部分,也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所,又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種,結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言,其設計好壞將直接影響到車輛的性能。
汽車車身結構主要包括:車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
車身殼體是一切車身部件的安裝基礎,通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架,而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上,其結構較復雜,是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
9. 怎樣降低車身高度
很多人推薦改裝避震,那麼至於降低和抬高底盤的其他辦法,我們借鑒(不借也得內借!)一個牛人的容說法 a:直接永久調整懸掛。我個人是不建議採用的,對於日常行駛時會造成影響的。比如車輛重心,滾動中心,camber角等等都會改變。在沒有專業人員(我是指專業的懸掛工程師,不是路邊修理廠的小技師)的參與下調整的話,輕則影響油耗,中則影響機械抓地力,重則可能車打滾。 b:改裝空氣懸架。代價略大。首先會降低車輛的耐用性,因為空氣懸掛的耐用性並不高。其次一整套空氣懸架的價格+工時也是不便宜的。但是作為一種後裝的可調懸掛方案,可以考慮考慮。 c:一套絞牙避震。麻煩。每次需要調高車高的時候應用專門工具,同時需要卸下車輪。。。想像一下那畫面之辛勞令人動容。為了不影響日常駕駛,調高以後還得再調回來,要再重復一遍。