什麼是列車折返設備通過能力

❶ 列車折返方式有哪幾種方法

渡線折返，環形回車線折返，三角線折返。

渡線折返應該是最回常見的折返方式，各種鐵路都可答以用渡線進行折返，渡線又分單渡線與雙渡線，雙渡線顧名思義就是由兩條單渡線組成，有些交叉在一起。但是有些雙渡線（例如單軌鐵路，磁懸浮，膠輪鐵路）是由於這些鐵路難以像普通鐵路一樣交叉，或者一些特殊的普通鐵路雙渡線。

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注意事項：

不得超越機車限界進行作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部。

電力機車乘務員需要登機車頂部處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，按牽引供電調度的命令辦妥停電手續，驗電接地後方准作業。

蒸汽機車、外走廊式的內燃機車在運行中不得上走板或走廊作業。

嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

❷ 列車折返過程

當列車不能按照原有計劃運行時需要折返的，經行調下達調度命令，憑調度命令進行機車的摘掛與連掛折返運行。

❸ 什麼是鐵路的通過能力，需要通過能力，區間通過能力

鐵路通過能力 railway carrying capacity 亦稱「鐵路線路(或區段)通過能力」。在一定的機車車輛類型、信號設備和行車組織方法條件下，鐵路區段內各項固定設備在單位時間內(通常為一晝夜)所能通過的最大列車數(以對/天為單位)。固定設備包括區間、車站、機務段設備及整備設備、給水設備和電氣化鐵路供電設備。按照鐵路區段各項固定設備計算的鐵路通過能力又稱為區間通過能力、車站通過能力等，其中的最小值即為鐵路區段的最終通過能力。 鐵路通過能力，受到線路或區段的區間、車站、機務設備、給水設備、供電設備(電氣化鐵路)能力的限制。鐵路所能實現的通過能力，則為上述設備中最薄弱部分所限制的通過能力，即以其中最小的那項設備通過能力作為該線路或段區的通過能力(限制通過能力)。設計鐵路新線時，一般是根據區間通過能力，設計其他設備能力，使之相互協調，且都不小於區間通過能力。 提高鐵路既有線(舊線)通過能力的有效方法是：提高線路標准，改善線路平面與縱斷面，削減限制坡度，增大麴線半徑，增設車站，延長站線或部分區間復線，全線修建第二線;改變牽引動力，採用大功率機車或雙機、多機加力牽引；改用先進的信、聯、閉裝置；修建電氣化鐵路；採用科學的運營管理方法及實現電子引車調度指揮系統等等。 所謂區間，是為了安全和有效地組織列車運行，以車站和線路所以及自動閉塞區間的通過信號機為分界點將鐵路線路劃分為許多線段，分別稱為站間區間和所間區間及自動閉塞區間，統稱區間。

❹ 加強列車折返能力的措施是什麼

1、優化折返線布置：在優化折返線布置，對縮短折返出發間隔時間作用顯著改變折返方式。在折返線布置一定時，改變折返方式可縮短折返出發間隔時間，如折返線布置為站前交叉渡線時，將側到直發折返改為交替折返。

2、壓縮列車停站時間：通過增建側式站台形成一島一側站台組合，可以縮短乘客上下車時間，加速列車折返。

3、採用自動折返模式：自動折返模式是指折返調車進路辦理及進路解鎖由中央ATS根據列車折返運行情況自動控制、列車進出折返線運行為ATO駕駛模式。採用該措施後，能壓縮辦理進路時間與折返運行時間，達到加速列車折返的目的。

4、優化軌道電路設計：通過進路解鎖提前，使後續折返進路或接車進路的辦理提前進行，從而減少折返過程中的等待時間。

5、道岔選用與優化設計：自動折返站採用12號道岔有助於提高列車側向過岔速度，壓縮折返運行時間。

6、折返線預置一列車：通過站站後折返時，如因列車到達折返站的間隔較大，當前行列車已經騰空出發正線，而後行列車還未進入折返線或還在折返線停留過程中，此時在折返線預置一列車可加快列車折返，提高列車折返能力。

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城市軌道交通中間折返站的折返能力成為線路通過能力的瓶頸， 在中間折返站長短交路列車會產生進路交叉干擾， 降低高峰小時列車通過能力。對上述兩種交路下的各種折返模式進行數學分析， 可知在嵌套交路情況下， 站前折返的干擾強度和干擾概率都比站後折返線折返要小。

在城市軌道交通運營中， 首先要保證運營安全問題， 而站前單渡線或交叉渡線折返均存在一定的安全隱患。因此， 在實際工程應用過程中， 一般應採用站前橫列式折返， 其折返線還能夠在列車出現故障時兼作臨時停車線， 具有各方面的優點。

❺ 地鐵折返線是什麼

地鐵折來返線是指在自線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。

按照軌道交通行車組織的要求，各車站可根據行車要求設置不同用途的線路，線路按其在運營中的作用分為正線、輔助線（折返線、渡線、聯絡線等）、車廠線。

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城市軌道交通中間折返站的折返能力成為線路通過能力的瓶頸，在中間折返站長短交路列車會產生進路交叉干擾，降低高峰小時列車通過能力。

對上述兩種交路下的各種折返模式進行數學分析，可知在嵌套交路情況下，站前折返(包括站前渡線折返和站前橫列式折返線折返)的干擾強度和干擾概率都比站後折返線折返要小。

❻ 鐵路線路通過能力是怎樣的

鐵路線路通過能力，是指在現有技術設備、行車組織方法及規定的技術作業過程條件下內，鐵路線路在一容晝夜內所能通過的最大列車對數或列數（對/日）。它表示在一定類型機車及行車組織方法（運行圖類型）條件下，利用固定的技術設備所能通過一條線路規定重量（牽引定數）的最大行車量。通過能力的確定主要考慮以下一些因素：

（1）區間通過能力；

（2）車站通過能力，按到發場、到發線和工作量最大的咽喉道岔來計算；

（3）機務段設備和整備設備的通過能力，按蒸汽機車洗修台位、內燃機車與電力機車的定修台位、蒸汽機車溫水洗爐裝置及段內整備線計算；

（4）給水設備通過能力，按水源、揚水管路和動力揚水機械設備計算；

（5）電氣化鐵路線的供電設備通過能力，按牽引變電所計算。另外，通過能力的大小與採用的列車運行圖有關。運行圖有多種，其中平行運行圖（各種列車均為等速運行）是計算區間最大可能通過能力的基礎。通常採用非平行運行圖（各種列車按不同速度運行）計算。

❼ 鐵路通過能力，輸送能力與運輸能力有何區別與聯系

輸送能力是每天通過的列車對數，運輸能力一般用年貨運量表示，根據輸送能力計算運輸能力。

Q為列車牽引重量（噸）；γ為列車凈載重系數，指每列車扣除車輛自重後的實際載貨重量，一般取0.60～0.70，視不同線路運輸貨物種類而定，如運輸煤炭、礦石等為主的線路取值就高；β為貨運波動系數，一般取1.1～1.3。

主要優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。

1、適用范圍不同：

城軌適用於大中型城市的市內交通；鐵路主要適用於地區與各城市之間的交通運輸。

2、主要任務不同：

城軌的主要任務為運送乘客出行；鐵路的主要任務除了旅客的出行外，還承載著全國各地各類物資與資源的運輸與分配任務。

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運輸安全

鐵路運輸安全在鐵路運輸生產過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。

只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運輸安全工作的關鍵是管理。

❽ 列車折返方式有哪幾種方法最常用的方法是什麼為什麼

列車折返方式根據條件可以有如下分類:
1.按車站折返線設置位置分為:站前專折返、站後折返、混合屬折返;
2.按折返站設置在線路中的位置分為:終點站折返、中間站折返;
3.按列車交路不同分為:單向折返、雙向折返。