高速鐵路有哪些設備

⑴ 鐵路運輸業的基本設備有哪些

鐵路運輸業的基本設備有站場、站舍、線路和車輛。要詳細說就太多了，如果需要詳細了解，請看一看《鐵道概論》這本書。

⑵ 高速列車運行控制系統是由哪些設備組成的

列車運行控制系統 (簡稱列控系統) 是對列車運行實現自動監控的系統，是保障高速內鐵路運營安全、提容高運營效率的核心技術裝備，是高速鐵路的中樞神經。
列控系統包括地面設備、車載設備、信號數據傳輸網路和車—地信息傳輸設備。
地面設備提供線路參數、目標距離和進路狀態。車載設備生成目標距離控制模式曲線,並通過駕駛室內的人機界面為司機提供目標速度、當前速度、最高允許速度、距前方停車點距離等信息，滿足高速運行所需的控車要求。
信號數據傳輸網路實現地面設備間的數據信息交互。車—地信息傳輸設備完成地面設備和車載設備的信息交互。

⑶ 鐵路建設設備有些什麼

鐵路通信來骨幹網建設時，光纖自傳輸設備、數據通信設備、時鍾同步設備和GSM-R核心網共用設備納入本目錄，由工管中心組織建設單位統一采購。

《鐵路技術管理規程》依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章。鐵路其他規則和規范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

(3)高速鐵路有哪些設備擴展閱讀：

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

⑷ 高速鐵路的六個系統都有什麼

分為以下：機務、車輛、車務、電務、供電、水暖等 客運、貨運和行車（行車包括：調車和接發車）屬於車務段。

⑸ 高速鐵路附屬設施有哪些

高速鐵復路客運專線預制梁場主要制包括三大施工項目，一是預制梁場建設，二是箱梁預制施工，三是橋面附屬設施施工，投標報價時也按此分項。我們施工的京津城際3＃梁場橋面附屬設施共9762雙延米。橋面附屬設施主要包括遮板預制及安裝、防撞牆、電纜槽豎牆及電纜槽蓋板、接觸網支柱基礎、欄桿等的施工。橋面防撞牆內側凈寬9.4m，橋上人行道欄桿內側凈寬13.2m，橋梁寬13.4m，橋梁建築總寬13.8m（詳見下圖

⑹ 高鐵站主要有哪些設備

各個分系統單獨看，沒有什麼太先進的，但是結合在一起就很協調，性能非常好，這是真本事專說明每一屬個系統調校的恰到好處都能發揮最大的功效日本到現在都不服氣，認為各個系統都沒他們的新干線好，但是新干線總的指標就是不如京滬高鐵而且到現在中國也不否認高鐵有相當的技術是從日本學來的，可是每次招標，都是中國的中標，包括這次給沙烏地阿拉伯修的，也是中國中標，呵呵

⑺ 我國高速鐵路的硬體設施有哪些特點

我國首條時速300公里城際鐵路——京津城際鐵路16日實現全線貫通。這項工程創造了我國高速鐵路建設史上多個「首次」，標志著我國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示範意義。

飛速行駛高架護航

86%線路建在橋上

普通鐵路一般都會採取與公路隔離防護、道口立交化改造等防護措施，但機動車搶越道口、由平行公路闖入鐵路的現象屢有發生，對行車安全構成極大威脅。而「全封閉、多高架」是保障京津城際列車全速行駛、杜絕事故的重要手段。

中國鐵建十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹說，京津城際鐵路有86%的線路建在橋樑上。高架橋和橋墩一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾，橋墩處還設置了保護設施，避免遭到車輛撞擊。

無砟軌道技術領先

兩年半建120公里

據悉，京津城際鐵路首次大面積採用無砟軌道技術，首次採用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均採用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程採用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、雜訊低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。

「中鐵十八局集團創造了無砟軌道單台車、單日、單工作面博格板粗鋪103塊、精調58塊、瀝青砂漿注漿138塊的全國最高紀錄，提前5天完成博格板鋪設任務。用兩年半的時間建設一條120公里的高速鐵路，這種建設速度不僅在國內，在世界上也是絕無僅有的。」范成國說。

報警系統自動防災

「四電集成」保安全

京津城際列車安裝有防災報警系統，遇到自然災害時可以自動實施防護。例如，列車在軌道上高速行駛時如果遇到強風，防災報警系統便會自動下達降速指令，並根據天氣情況控制行駛速度。范成國介紹說，京津城際列車採用了「四電集成」系統，可以對通信、信號、電力等進行集中控制。如果列車超速，系統會發出指令讓列車減速，以保證行車安全。另外，「四電集成」系統會保障列車信號通暢、電力充足。

此外，乘客乘坐京津城際列車時，檢售票系統都是由電腦設備進行自動操作，不需要人工售票，這為乘客節省了不少時間。
京津城際軌道交通工程線路所經地段的工程地質條件很差，再加上工程全線採用無砟軌道技術，對線下基礎設施的變形和工後沉降提出了更高的要求。為此，設計單位組織了近300部鑽機完成了超過常規鐵路十幾倍的勘探工作量，對橋梁地段逐墩進行勘探，最深勘探深度達101.2米，最後決定使用CFG樁技術，以保證軌道運行平衡。
前不久，3列時速達300公里的CRH3動車組鋁合金車體在唐山機車車輛廠下線。這種我國迄今時速最高的動車組，將於明年在京津城際鐵路上率先投入運營。

據悉，CRH3動車組的車身全密閉，一來可以降低雜訊，二來可以抵禦列車高速行駛時車廂外巨大的氣壓。CRH3動車組的車體全部由鋁合金焊接而成，這種特製的鋁合金硬度大、重量輕，有利於列車減重提速，還能提供良好的氣密性。

⑻ 鐵路有哪些信號設備

鐵路信號設備可分為三大類：

一、標志：主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等。

二、表示器：主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

三、信號機

其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機。

1、進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

2、出站信號機

出站信號機（starting signal） 指示列車能否由車站向區間發車的信號機。車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。在自動閉塞和半自動閉塞區段，出站信號機開放是佔用區間的憑證。

3、通過信號機

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

4、進路信號機

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

5、調車信號機

調車信號機(shunting signal) 是指在裝有電氣集小聯鎖的車站內，為保證行車調車安全，在每個調車進路入口處設置的鐵路信號機。調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。

⑼ 高速鐵路中使用的信號設備有哪些

高鐵的信號設備使用的是全自動閉塞系統。
通常顯示綠燈，黃燈，綠專黃燈，紅燈屬。
顯示綠燈表示按規定速度通過此信號機
顯示黃燈表示限速45KM/H速度運行但允許通過該信號機
顯示綠黃燈表示限速60KM/H運行可以通過此信號機
顯示紅燈表示立即停車，禁止越過此信號機

⑽ 鐵路運輸主要設備有哪些

鐵路運輸的主要設備有「鐵道線路」「鐵道車輛」「鐵道機車」「鐵道信號及通信」「站場及樞紐」！