BRT設備都有什麼
機械行業通常要有的設備有車床、鑽床、銑床、刨床、數控車床、電焊機、氬弧焊機、冷焊機、打磨機、折彎機、剪板機，這是一些大型的設備，還有一些電動或者手動的設備
㈡ 設備都有哪些種類
1.按照使用范圍分類
（1）通用機械設備（又稱為定型設備），指在工業生產中普遍使用的機械設備，如金屬切削設備、鍛壓設備、鑄造設備、泵、壓縮機、風機、電動機、起重運輸機械等。這類設備可以按定型的系列標准由製造廠進行批量生產。
（2）專用機械設備，指專門用於石油化工生產或某個生產方面的專用機械設備，如乾燥、過濾、壓濾機械設備，污水處理、橡膠、化肥、醫葯加工機械設備，煉油機械設備，膠片生產機械設備等。
2.按照在生產中所起的作用分類
（1）液體介質輸送和給料機械，如各種泵類。
（2）氣體輸送和壓縮機械，如真空泵、風機、壓縮機。
（3）固體輸送機械，如提升機、皮帶運輸機、螺旋輸送機、刮板輸送機等。
（4）粉碎及篩分機械，如破碎機、球磨機、振動篩等。
（5）冷凍機械，如冷凍機和結晶器等。
（6）攪拌與分離機械，如攪拌機、過濾機、離心機、脫水機、壓濾機等。
（7）成型和包裝機械，如扒料機，石蠟、瀝青、硫磺的成型機械和產品的包裝機械等。
（8）起重機，如各種橋式起重機、龍門吊等。
（9）金屬加工機械，如切削、研磨、刨銑、鑽孔機床以及金屬材料試驗機械等。
（10）動力機械，如汽輪機、發電機、電動機等。
（11）污水處理機械，如刮油機、刮泥機、污泥（油）輸送機等。
（12）其他專用機械，如抽油機、水力除焦機、乾燥機等。
㈢ BRT優缺點
快速公交系統系統可以解決走廊內公交車的擁擠和延誤等問題，對城市而言，有極其重要的收益和好處。 乘客節省時間和費用 乘客節省時間是實施快速公交系統的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。因為它採用的專用車道，只有遇到紅綠燈才會停車，不會出現道路高峰期堵車的情況！同時乘坐BRT比普通公交的費用更少，在同一個站台換乘（可以換乘在該站停靠的任一BRT車次）都是免費，全程只需購一次票！ 舒適和方便性 除了節省時間外，快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到極大改善： 乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車 快速公交系統的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站台候車。 現在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。快速公交系統系統運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。 安全性得到提高和改善。 由於採用水平上下車，上下車變得更容易。 乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。
快速公交系統系統將根據目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。 快速公交系統車輛內部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。 改善混合交通情況 快速公交系統系統對於快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響。從常規交通中抽出並納入快速公交系統走廊，公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高。 節約運營成本 因為實施快速公交系統後公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數量可以大大減少。 從運營角度看，所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。 改善駕駛員的工作條件 快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善，駕駛環境變得更舒適，設備更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡），將會極大減輕司機的工作壓力。 改善通勤條件和增加工作機會 快速公交系統系統將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇。出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。 提高改進生產力和投資環境 快速公交系統系統可以節省乘客、社會車輛時間，對於商業來說意味著加快和縮短貨物周轉時間，不僅僅是在快速公交系統走廊內，對全市其他路段而言也是。快速公交系統走廊沿線的商鋪和娛樂業，當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業也會從中直接受益。同時，由於員工壓力減輕，生長率提高，商業也會得到收益。 快速公交系統的建設也會為廈門開創一個新的市場和商機。目前前往集美同安地區耗時多，但是修建快速公交系統後，從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達。 在更深的社會層面，通過實施快速公交系統，滿足群眾出行需要和改善公共空間後，可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群，他們可以從快速公交系統中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，並且節省時間。 快速公交系統可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務水平。 通過修建快速公交系統還可以改善其它機動車輛的交通狀況，尤其是在快速公交系統走廊內。 快速公交系統對改善空氣質量也有好處。波哥大和首爾修建快速公交系統工程後，空氣污染水平大為下降，在快速公交系統走廊上尤其如此。 快速公交系統還能節省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質量。 快速公交系統走廊沿線的土地會得到升值。政府可以引導土地發展。
㈣ 公路運輸設備都有哪些
公路運輸設備主要包括運輸車輛。公路上所使用的運輸車輛主要是汽車。汽車主要分為客車、載貨汽車和專用運輸車輛。在物流運輸中，物流企業用到的主要是專用運輸車輛和載貨汽車。1．專用運輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機構的自卸車；帶有進、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標准掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設計獨特具有特殊用途的特種車。(1)自卸式貨車。這種貨車動力大，通過能力強，可以自動後翻或側翻，物品可以憑借本身的重力自行卸下。一般用於礦山和建築工地及煤和礦石的運輸。物流公司通常不會使用這種貨車。
(2)散糧車。散糧車的專用性很強，供承運糧食使用。(3)箱式車。由於箱式車結構簡單，運力利用率高，適應性強，所以是物流領域應用前景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點是車箱是全封閉的，車門便於裝卸作業，能夠實現"門到門"運輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失，減少貨損，提高運輸質量。小型箱車通常兼有滑動式側門和後開車門，便於裝卸物品，而且因為小巧靈便，能夠穿越大街小巷，可以把物品直接送達收貨人。小型箱式車適用於運送運距較短、批量較小、對作業時間要求高的物品。尤其是在運送各種家用電器、紡織品等輕工業產品時，小型箱式車是物流公司的理想選擇。總的說來，箱式貨車的載貨容積大，貨箱密封性能好。隨著車廂自重的降低(箱體材料趨向於輕質合金化)，箱式車在貨運市場上的地位日益提高。
(4)敞車。因為頂部敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。
(5)平板車。這種車主要用於運輸鋼材和集裝箱等貨物。(6)罐式貨車。這種車具有密封性強的特點，適用於運輸流體類物品(如石油)及易揮發、易燃等危險品。(7)冷藏車。這種車主要用於運送需對溫度進行控制的冷藏保鮮的易腐易變質的及鮮活物品。
(8)攔板式貨車。這種車的特點是整車重心低，載重量適中。主要用於裝載百貨和雜品。(9)集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用於拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結合組成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械，主要用於港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常用。
還有載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中性、微型載貨汽車。其中，進行室內的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長距離的干線運輸可以用重型貨車，短距離的室外運輸可以用中型貨車。
㈤ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼
在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。
從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。
包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。
(5)BRT設備都有什麼擴展閱讀
根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。
1、中間站
一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。
2、區段站
設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。
3、編組站
擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。
編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。
編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。
但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。
4、站界
車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。
在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。
㈥ 自動化設備都有哪些
自動化設備范圍很廣，凡是以機器的動作代替人的動作來完成產品的加工，組裝，測試等設備都屬於自動化設備。比如自動包裝機械，自動貼標機，自動打螺絲機，自動繞線機等等。
㈦ 請問·什麼是BRT工程
廣州BRT是指廣州的快速公交系統，一種特別根據廣州的情況量身訂做的快速公交（BRT）系統。BRT一期中山大道走廊於2007年動工。
BRT的種類
BRT是一種嶄新的大運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」.就速度，運力，可靠性和形象而言，BRT可以提供類似地鐵的服務水平。然而廣州BRT的造價又十分低，修建速度快，造價只是廣州地鐵系統的
「快速公交系統」可以被定義成一種大運量的公交系統，它獨有的運營模式主要體現在擁有隔離的專用道。BRT通常包括隔離的公交專用道及先進的公交車輛技術。除了隔離的公交專用道外，BRT系統一般還包括：
乘客通過多個車門水平登乘；
車外售檢票；
專門的BRT管理及規劃機構；
與多個運營商簽署的優質服務合同；
舒適的候車棚與車站；
清潔的公交車技術；
交通方式的整合以及為非機動車交通提供的設施；
卓越的市場營銷特徵和客戶服務。
BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性，反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性。BRT既適用於一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用於特大型都市。歷史上最著名的BRT系統在巴西的一個名叫庫里提巴的小城市。但是自二零零四年以來，世界各地已建成的最令人矚目的BRT系統都是在人口過千萬的大城市中實施，如：聖保羅、首爾、墨西哥城、北京與雅加達。
BRT的好處
給乘客帶來的好處
廣州實施BRT後的最主要收益是巨大的乘客時間節約值。一期工程實施後，乘客每天可節約的時間高達8萬乘客小時。
乘客節省時間
乘客節省時間是實施BRT的最主要收益。乘客乘坐BRT系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。
據研究顯示，中山大道上修建BRT系統後，可以得到十分巨大的乘客節省時間收益：每天所節省的時間竟能高達80,000人次-小時。如果某個通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交車通過整個走廊要比現在少用54分鍾。
舒適和方便性
除了節省時間外，BRT乘客的乘車體驗也會得到極大改善：乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車；BRT的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站台候車。
現在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。BRT系統運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。安全性得到提高和改善。由於採用水平上下車，上下車變得更容易。乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。 BRT系統將根據目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。
BRT車輛內部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。
給運營商和司機帶來的好處
對公交車運營商來說，車輛的行駛速度越快，意味著可以用較少的車輛來運載同等數量的乘客，車輛維護和其他運營成本也會下降。BRT系統帶來的運營成本的節約，可以使得政府可以吸引私營方來投資公交車輛。
節約運營成本
因為實施BRT後公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以在中山大道上只要400台公交車就可以滿足現狀乘客需求，而現在需要800台公交車。也就是說，盡管私人運營商需要購買400輛左右的新車，但他們可以把現有的800台車輛重新分配到市內其它線路上，從而抵消相應的成本。
從運營角度看，所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。
改善駕駛員的工作條件
BRT車輛駕駛員的工作環境得到改善，駕駛環境變得更舒適，設備更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡）,將會極大減輕司機的工作壓力。當車輛駛離走廊後，為加快上車速度，我們推薦在18米車的後門安排一個檢票員，允許乘客從前門和最後面的門同時上車（中門下車）,而司機不必監督後門的乘客。
給小汽車駕駛員和乘客帶來的好處
修建BRT系統後，大量公交車可以從社會車道中被抽離出來，從而大大改善社會車流交通狀況。 BRT也可以實質性地減少BRT走廊外的公交車輛數目。
改善混合交通情況
BRT系統對於BRT走廊沿線（尤其是中山大道）的混合交通將會產生重大、積極的影響。從常規交通中抽出並納入BRT走廊的公交車輛佔了中山大道西部交通總量的三分之一。在中山大道體育中心到崗頂間的路段，社會車流的運行速度將從12公里/小時提高到34公里/小時。
這種積極的影響源於信號相位的改變以及每小時從這些路段上的混合交通中抽出468輛公交車（雙向）所產生的巨大的交通影響。
給行人和騎自行車的人帶來的好處
廣州的交通安全問題十分嚴峻，每年交通傷亡人數接近全國最高。
提高改善行人過街安全性和便捷性
在中山大道走廊沿線按一定合理間距為行人和自行車提供了過街設施，大大改善現狀的行人過街不便狀況。
給商業帶來的好處
如果沒有GRT,廣州的道路將面臨著極大的風險，由於小汽車擁有率急劇增加，帶來車速降低，交通污染等諸多問題。導致生活質量降低和惡化，商業成本增加等。
改善通勤條件和增加工作機會
廣州的BRT系統將首先為中山大道沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇。出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。
提高改進生產力和投資環境
廣州BRT系統可以節省乘客、社會車輛時間，對於商業來說意味著加快和縮短貨物周轉時間，不僅僅是在BRT走廊內，對全市其他路段而言也是。BRT走廊沿線的商鋪和娛樂業，當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業也會從中直接受益。同時，由於員工壓力減輕，生長率提高，商業也會得到收益。
GRT的建設也會為廣州開創一個新的市場和商機。目前前往廣州東部地區耗時多，去一次不是十分容易，但是修建BRT後，從市中心到黃埔東部不到半個小時就可以到達。
在更深的社會層面，通過實施GRT,滿足群眾出行需要和改善公共空間後，可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量外來打工，低收入人群。GRT的乘客主要都是中低收入階層，他們可以從GRT中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，並且節省時間。這些都可以使得廣州變得更安全和更具吸引力。
給普通群眾帶來的好處
BRT不僅僅改善了BRT走廊的行車環境，使得BRT乘客受益，對整個城市和公眾而言均可得到收益。
對廣州的其它好處
BRT不僅可以使得乘客節省時間、為運營商帶來更多利潤。BRT還能為廣州帶來其它方面的好處，除了BRT乘客外，對普通市民而言也是如此：BRT可以為地鐵帶來更多客流，可以促進和提高地鐵目前乃至將來的財務收入。
BRT可以提升廣州的現代化都市形象。
BRT可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務水平。
通過修建BRT還可以改善其它機動車輛的交通狀況，尤其是在BRT走廊內。
BRT對改善空氣質量也有好處。波哥大和首爾修建BRT工程後，空氣污染水平大為下降，在BRT走廊上尤其如此。
BRT還能節省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質量。
BRT走廊沿線的土地會得到升值。政府可以引導土地發展。
長遠而言，廣州將在BRT的應用、技術、車輛和專業知識方面，成為中國甚至是亞洲的佼佼者。
票價水平
新的BRT系統的平均票價應該保持在2元，與目前的空調公交車的票價相同。 新系統額外的收益用來支付更高的品質，更干凈的公交車輛和更好的車輛維護，而不是降低票價。這是因為很多研究顯示，長遠來看，低質量的汽車服務比高票價更可能令乘客望而卻步。
一票制或按里程收費
GRT 系統的票價結構還沒有完成。但是，我們建議選用可以按里程收費的售票系統。但是我們建議在票價結構上對長途車程給予折扣。最後，我們建議對於最終的票價結構，應該在試驗了不同的登乘量和收益的方案之後再決定。基於公平化的考慮也將影響票價結構的決策。
㈧ 自動化設備都有哪些