鐵路設備風險有哪些

❶ 鐵路施工中一般存在哪些風險應該如何防範

既有線風險＞新線
鐵路行車事故、坍塌、高處墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災、機械傷害等。

1、對既有線影響的施工，必須首先探明施工范圍的通訊、水電、信號等管線及其他設施情況，並與設備管理單位共同確定防護范圍。
2、施工前，施工方案和防護措施必須經運營單位批准，且雙方簽訂安全協議。
3、施工中要嚴格按運營單位批準的施工范圍及施工內容進行施工。嚴禁黑施工。
4、在影響既有線范圍內施工時，施工人員戴白色或黃色安全帽，在軌道上作業時必須穿黃色防護服背心。施工人員嚴禁在既有線范圍內戴紅色安全帽，穿紅色衣服。
5、嚴禁施工機具、材料以及臨時設施侵入界限（正線直線段距線路中心2.44米，正線曲線為2.9米）嚴禁施工人員上、下班時在線路及軌道上行走、橫跨既有線或坐、卧軌道上休息。
6、對受地形影響限制，駐地與工地間跨越橋梁必須走既有線時，要求走人行通道（人行步板），嚴禁在線路、路肩等限界范圍內行走。發現列車接近時，須及時避車。其他人員嚴禁進入既有線范圍。
7、臨近既有線施工時，場地嚴禁懸掛紅色標語，彩旗盡量減少紅色和綠色，以免影響司機瞭望。在施工過程中，必須由跟班防護員進行跟班防護。
8、嚴禁施工人員擅自挪移和破壞防護設施，嚴禁夜間在既有線附近生火。
9、在既有線旁測量放線時，嚴禁使用鋼捲尺等金屬測量工具測量既有線線路軌距，如需用時，可以使用皮尺。嚴禁用金屬將兩股軌道連接一體。穿越鐵路的人員應遵守「一看、二慢、三通過」原則。
10、跨越既有線搬運工程材料時，應得到公務部門許可，在搬運地點兩端不小於800m處設防護，由專人統一指揮，及時互傳信息。確保搬運材料期間的行車、人員安全。
11、在既有線旁搭設防護排架時，應注意上方的接觸網，應與其保持一定的安全距離。
12、爆破器材應由裝炮負責人按一次需用量提取，隨用隨取。放炮後的剩餘材料，應由專人檢查核對後及時交接入庫。
13、裝葯後，裝葯人員應撤離裝葯地。裝葯點內禁止煙火，裝葯完畢，應檢查並記錄裝炮個數、地點。
14、不得使用金屬器材裝葯。
15、警戒區內周圍必須設警戒人員，小葯量爆破警戒范圍，應距離放炮地點200m以外，用葯量較多的爆破警戒距離應超過計算確定的安全范圍。
16、作業未完成，人員未撤離施工地點，不得撤除防護

❷ 鐵路安全常識有哪些

鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐卧。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐卧容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為
電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過
要停車瞭望。確認無來車後方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、採石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鑽越、破壞鐵路防護網，嚴禁鑽越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸葯、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進站上車，違者將依法追究法律責任。

❸ 鐵路事故隱患或風險因素存在,主要表現在哪些方面

鐵路事故隱患或者風險因素存在，主要表現在哪些方面鐵路事故隱患跟風險因素存在的話，主要表現在鐵路的安全方面，這種必須要做好高度的警惕。

❹ 什麼是設備的風險評估

設備的風險評估應該包括如下方面：
1、設備本身的風險：設備在運行中包括原材料製造缺陷、回自然磨損、意外事故遭答受損壞的可能性；設備在整套系統的作用及是否容易遭受損壞的可能；
2、設備運行風險：對於制葯廠來說，設備的損壞停運，會導致發酵或者反應釜停運，從而導致裡面的菌體死亡或者貶值而產生的簡介損失，對此部分最大和最小損失的風險評估；
3、外界條件對設備影響的風險：設備操作人員對設備的操作熟練程度、設備的維護保養和運行管理制度、停電、停水等對設備運行的影響。
以上內容是設備風險評估的基本內容，如果要深入評估，需要設計設備風險評估表格進行逐項檢查。

❺ 鐵路信號設備有哪些

鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。它的主要作用是保證列車運行與調車工作的安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

鐵路信號是向有關行車和調車人員發出的指示和命令；聯鎖設備用於保證站內、行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備用於保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。

❻ 鐵路安全風險從哪些方面排排查查

鐵路運輸作來為運送旅客和貨物源的一個高速運轉的復雜動態系統，其安全問題尤為突出。它的安全度既是管理水平和各種質量的綜合反映，也是乘客的根本需求，如何通過一些可靠有效的風險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風險的出現，是確保鐵路穩定發展的基礎。
鐵路行車安全風險管理就是對鐵路行車過程中存在的風險進行識別、估計、評價，從而控制和處理這些風險，防止和減少損失，保障鐵路安全、順利的運行。

❼ 鐵路線路工安全風險管理重點有哪些

鐵路安全風險管理知識
1、實施安全風險管理，是在現有安全管理基礎上安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優化，必須尊重鐵路安全生產客觀規律，在堅持長期以來行之有效做法的基礎上，用安全風險管理的理念和方法對現行的安全管理進行系統和規范，促使現有安全管理更加理性和科學。

2、安全風險管理：堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」的方針，牢固樹立「三點共識」，嚴格落實「三個重中之重」要求，以確保高鐵和旅客列車安全為重點，以推進安全生產標准化為載體，以落實安全生產責任制為保證，全面引入風險管理的理念和方法構建安全風險控制體系，把風險管理與既有安全管理有機融合，切實強化安全生產過程式控制制和超前防範，嚴格落實「作業標准化、管理規范化」，最大程度地降低安全風險，使安全工作更具超前性、針對性和主動性，促進安全管理的規范化、系統化和科學化。

3、安全風險識別要圍繞「管理、人員、作業、設備、環境」等要素，突出客車、高風險環節、關鍵崗位等重點，以事故故障、監測檢測、維修檢查、日常安全檢查等為基礎信息，對安全問題和風險隱患進行全面排查，全面查找安全風險源，科學確定安全風險點。

4、安全風險等級
分級控制
（1）、全段安全風險劃定為4個等級。 可能導致發生一般D類及其以上事故的問題為I級風險； 可能導致發生機務系統事故苗子和段定嚴重事故苗子的問題為II級風險； 可能導致發生段定事故苗子的問題為III級風險； 可能導致發生段定事故苗子隱患的問題為IV級風險。
（2）、段安委會負責制定I、II 級安全風險控制措施；職能科室負責制定III級安全風險控制措施；各生產車間結合實際，進一步細化段I、II 、III級安全風險控制措施，制定 IV級安全風險控制措施，並明確班組安全風險控制重點，建立完善班組安全風險控制制度。
（3）、段安全風險管理辦公室主要負責對全段各部門開展風險管理提供技術性指導，收集、整理各類安全風險信息，為段安委會制定風險管控措施提供依據。制定全段統一的《安全風險控製表》，明確I、II 級安全風險主要控制措施、控制部門、控制崗位。各車間部門按要求完善、制定本車間部門管理的《安全風險控製表》。
（4）、各車間（科室）根據《安全風險控製表》和《崗位風險作業指導書》，編制各工種《崗位安全風險提示卡》，針對各作業環節的風險點制定細化預防控制措施。
（5）、各車間部門要把「標准化作業」作為安全風險控制的最重要環節，以《崗位風險作業指導書》和《崗位安全風險提示卡》）對崗位作業進行全過程指導、明示、卡控，使全員參與安全風險項點的控制，把安全風險消除在現場、化解在崗位。 分級分析 一是實行班組、車隊、車間、段四級分析制度，利用班組會、隊委會、車間例會及段安委會，對職工兩紀、行車隱患、機車質量等典型問題進行深入分析，對問題多發的關鍵人（車）、關鍵班組、關鍵車隊、關鍵車間，分析查找根源，進而有的放矢進行風險控制。二是定期實施風險的識別、分析、評價，發現新的風險點和風險點發生變化、風險控制措施存在缺項或控制無效，以及風險點問題集中發生、隱患突出等風險信息，以《風險信息情況反饋、追蹤表》逐級上報，對新的風險點及時納入風險問題庫。

5、安全風險研判，是對階段性安全生產風險隱患的排查識別，分為定期研判和不定期研判。路局、站段、車間、班組要按照「歷史規律分析、現實問題分析、條件變化分析」三個基本要素進行，並將安全風險的研判作為各級安委會和安全分析例會的主要內容。
（1）、動態研判安全風險。對運輸安全生產過程中產生的違章違紀等安全信息、安全風險管理過程中規章制度變化等動態信息和新設備、新技術、運輸組織等運輸生產條件變化可能產生的安全風險進行研判。
（2）、靜態研判安全風險。根據已發生的事故故障教訓、一定時期存在的安全管理薄弱環節、設備設施源頭質量缺陷和作業中發生的慣性問題進行研判。
（3）、車間定期研判。通過定期安全分析會，由車間主任對上一階段確定的安全風險重點項目控制情況進行總結分析，查找不足，對下一階段重點工作進行安全風險研判，制定對策和措施，落實到具體崗位和責任人。
（4）、班組定期研判。通過班前會，結合作業項目、人員、設備、環境、氣候、運輸組織、規章變化等情況有針對性的開展安全風險研判，提出安全卡控要點及相應的安全風險控制措施，責任到人。
（5）、不定期研判。安全風險的研判必須適應發展變化，針對季節更替、工程改造、設備更新等內外部條件的變化和運輸生產的新情況、新問題，相關部門或單位適時進行專項的安全風險研判，組織有關人員及時分析研判安全風險的變化，並制定相應的卡控措施，逐層細化，落實到崗，定責到人。

6、安全風險處置 安全風險處置要堅持處置優先原則，優先採取危險消除和預防措施，繼而採取後果控制和應急措施，並注重臨時控制和長期控制相結合，實現關口前移、超前防範。對突發性安全風險，發現危及行車和人身安全緊急情況，要果斷採取「攔、停、扣」等措施，按照相關應急處置預案和程序，有效控制險情，最大限度地降低風險。

7、安全風險檢查
（1）、突出安全風險關鍵檢查，緊盯風險卡控措施落實。各部門、各單位要突出管理的職能作用和崗位的主體責任，突出對關鍵崗位、關鍵時段、關鍵人員、關鍵部位、關鍵環節等安全風險關鍵點的檢查，重點發現苗頭性、傾向性問題及容易引發事故的安全風險，對嚴重危及安全生產的問題要立即解決，防範事故發生。
（2）、充分運用「十查」，提高安全風險檢查質量。各部門、各單位結合安全生產過程特點，以「模擬查」、「假設查」、「突擊查」、「專項查」、「集中查」、「異地查」、「跟蹤查」、「夜查」、「交叉查」、「監控查」十種監督檢查方法為基礎，重點圍繞安全風險等級和卡控措施，突出對安全風險關鍵點的監督檢查，做到有計劃、有側重、有針對性。同時，要認真做好落地檢查，通過實地查、實地測、實地看，真正查找安全風險的根源，查出實情，完善制度，補強措施，卡控安全風險關鍵。

8、安全風險控制
以安全標准化建設為核心，強化安全風險管理過程式控制制.
(1)、把「標准化作業、規范化管理」作為安全風險管理過程式控制制的核心，大力開展安全標准化建設。各部門、各單位要以創建標准化處室、標准化站段、標准化車間（車站）、標准化班組、標准化崗位等為載體，實現管理規范、設備達標、崗位達標、作業達標、質量達標。
（2）、把安全標准化建設作為實現安全風險過程式控制制的重要載體，廣泛開展安全生產立標、學標、對標、達標活動，將安全風險控制的責任落實到每一個管理與作業崗位、每一個管理與作業環節，加強全面、全員、全過程的安全風險控制，按標指揮，按標作業，減少或避免不安全的行為。 （3）、嚴格風險源頭控制，規避安全風險
(a)嚴格履行安全生產主體責任。各部門、各單位要進一步明晰管理崗位和生產崗位的安全職責，健全安全生產責任制，劃小安全責任單元，變車間（站）、班組負責為責任到人，通過強化崗位責任制源頭控制，規避安全管理風險。
(b)嚴格規章制度管理。要把解決規章制度缺失、內容交叉、相互矛盾和不嚴謹等問題，作為規范安全基礎管理的重要工作。重點解決制度、辦法和措施中存在的內容繁雜、違背規章、不可操作等問題。嚴格規章制度目錄管理，按規定程序起草、會簽、審查和發布實施，及時更新技術規章信息。通過抓規章制度源頭管理，規避安全規章制度風險。
(c)嚴格有效制度落實。抓落實是安全風險管理的重要環節，要按照「逐級負責、專業負責、分工負責、崗位負責」的要求，把風險責任和風險控制措施落實到有關層級、專業和崗位，要以專項督辦、重點抽驗制度為抓手，對有效制度做到布置工作有檢查，推進情況有匯報，重點事項有復查，抽驗結果有考核。通過抓制度落實，規避安全違章違規風險。
(d)嚴格重點崗位人員准入管理。通過抓重點崗位人員培訓和准入制度的源頭控制，規避安全素質風險。

❽ 什麼是設備的風險評估

設備的風險評估：

指在是設備風險事件發生之前或之後，該事件給人們的生活、生命、財專產等各個方面造成的影屬響和損失的可能性進行量化評估的工作。包括設備本身的風險、設備運行風險、外界條件對設備影響的風險。

❾ 什麼是鐵路安全風險管理

鐵路運輸作為運送旅客和貨物的一個高速運轉的復雜動態系統，其安全問題尤為突出內。它的安全度既是容管理水平和各種質量的綜合反映，也是乘客的根本需求，如何通過一些可靠有效的風險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風險的出現，是確保鐵路穩定發展的基礎。
鐵路行車安全風險管理就是對鐵路行車過程中存在的風險進行識別、估計、評價，從而控制和處理這些風險，防止和減少損失，保障鐵路安全、順利的運行。

❿ 鐵路技術設備主要有哪些方面

鐵路的重要設施設備，主要是指那些對保障運輸安全具有重要影響，一旦出現安全故障，可能影響大局的運輸設施設備。
如車站、運輸調度指揮系統，鐵路機車車輛、橋梁、隧道、道岔、道口、通信信號設備等。