CRH1列車主要設備設施有什麼

『壹』 地鐵列車客室內的主要設備有哪些

地鐵列抄車客室內的主要設襲備有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。

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注意事項

1、候車時，不要超越黃色安全線，既容易在站台門開關時被夾傷，更會阻擋列車司機和車站工作人員檢查站台門關閉情況時的視線。

2、上下車時要注意站台與列車之間的空隙防止踏空或隨身攜帶物品落入軌行區。

3、當關門燈閃爍、蜂鳴器響起時，不要強行上下車。更不能以身體或隨身物品阻止車門或站台門關閉。

4、出現手機、錢包等物品掉落軌行區情況，聯系車站工作人員即可，嚴禁擅自進入軌道。

『貳』 動車組列車內部服務設施有哪些

動車組列車內部服務設施還是有很多的

『叄』 簡述地鐵車站每層有哪些主要乘客設備設施

地鐵車站設備監控系統 EMCS 分為中央級、車站級和就地級三級對車站設版備進行監控，權 在中央級和車站級進行系統管理。車站設備監控系統對全線各個車站的通風空調系統設 備、給排水設備、自動扶梯、電梯、車站公共區照明、廣告照明、車站事故照明電源、 屏蔽門、人防密閉隔斷門等車站設備進行全面、有效的自動化監控及管理，確保設備處 於高效、節能、可靠的最佳運行狀態，創造一個舒適的地下環境；並能在火災等災害或 阻塞事故狀態下，更好地協調車站設備的運行，充分發揮各種設備應有的作用，保證乘 客的安全和設備的正常運行。

『肆』 問下有關最新鐵路系統C3的定義及一些主要設備是什麼

C3指的是一種控車系統方式，我這有個它的定義：CTCS-3級列控系統是基於GSM-R無線通信實現車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統。
C3系統主要完成的功能：CTCS-3級列控系統應向司機提供安全駕駛列車的必要信息；能監控列車及調車運行；受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在該RBC控制區域內運行；應滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鍾的要求；滿足跨線運行的運營要求；具有軌道佔用檢查功能；採用固定自動閉塞，以目標距離連續速度控制模式監控列車運行；具有設備制動優先和司機制動優先兩種控制方式(M)，且一般採用設備制動優先控制方式；具有常用制動和緊急制動監控列車速度的功能；CTCS-3級地面設備應具備設置臨時限速，並向車載設備發送臨時限速信息的功能；CTCS-3級列控系統應具備CTCS-2級功能。
CTCS-3級列控系統包括地面設備和車載設備。地面設備由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應答器（含LEU）、GSM-R通信介面設備等組成；車載設備由車載安全計算機（VC）、GSM-R無線通信單元（RTU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（JRU/DRU）、人機界面（DMI）、列車介面單元（TIU）等組成。
RBC根據軌道電路、聯鎖進路等信息生成行車許可，並通過GSM-R無線通信系統將行車許可、線路參數、臨時限速傳輸給CTCS-3級車載設備；同時通過GSM-R無線通信系統接收車載設備發送的位置和列車數據等信息。
TCC接收軌道電路的信息，並通過聯鎖系統傳送給RBC；同時，TCC具有軌道電路編碼、應答器報文儲存和調用、站間安全信息傳輸、臨時限速功能，滿足後備系統需要。
應答器向車載設備傳輸定位和等級轉換等信息；同時，向車載設備傳送線路參數和臨時限速等信息，滿足後備系統需要。應答器傳輸的信息與無線傳輸的信息的相關內容含義保持一致。
車載安全計算機根據地面設備提供的行車許可、線路參數、臨時限速等信息和動車組參數，按照目標距離連續速度控制模式生成動態速度曲線，監控列車安全運行。

『伍』 高鐵乘客上車前,列車員接車作業程序中需要檢查哪些設備設施

高鐵乘客上車前抄,列車員接車作業程序中需要整理儀容儀表，檢查移動補票機、手持電台等設備、資料攜帶情況。做到儀容著裝達標，資料攜帶齊全，設備狀態良好。
全面巡視車廂，檢查車內安全、服務設施設備情況，發現異常立即報告列車長。檢查車內保潔和備品配臵情況，督促保潔人員補做車內衛生。做到確保出庫列車設施設備質量良好，保潔質量達到驗收標准。

『陸』 高級列車採用了哪些設施

高級列車通常採用各種先進的、舒適性和安全性能高的新型材料來製造和裝飾車體內外設施。整節列車廂顯得豪華氣派，乖坐十分舒適。例如，流線型車體外殼用鋁合金或不銹鋼製成，地板以耐熱阻燃塑料鋪設，座椅由高級仿皮人造革、鋁合金或玻璃鋼製成，聚苯乙烯泡沫塑料及人造板製成的板梁混合結構的寬大行李架造型美觀、堅固，等等。

車廂內部布局寬敞新穎，兩側的車窗採用通長的大幅面玻璃從外側連成一片，視野開闊，光線充足。座席車廂內有可躺式旋轉座椅，每排三個或四個座位，中間為走道。座椅的旋轉角度可以任意調節，也可以由列車乘務員用電動按紐統一操作。每個座椅都附設有一個腳靠、一個報刊架和一個折疊桌，折疊桌平時藏在座椅的靠手內，旅客用餐時可拉出使用。有的高級列車在座席中還辟有獨立的小型客室，供諸如吸煙旅客等使用，獨立客室用透明幕牆同主客室隔開。

卧鋪車廂通常採用包廂式格局，一般分成經濟包間、豪華包間、家庭包間、公務包間等幾種形式。經濟包間通常設置兩張鋪位，內部還配備有衣櫃、書架、小垃圾箱和廁所等設施；家庭包間則有四張鋪位，並比經濟包間多一間淋浴室；豪華包間通常只一張鋪位，除了各種旅行設施外，還配備有酒吧、圖書室、電視、更衣室等高檔生活、娛樂設施。

無論四季如何變化，高級列車內部所具有的完善的空調系統和通風設備使車廂里始終保持溫度適宜、空氣新鮮，且干濕度符合人體需要，讓人時時感到舒適愜意。旋客上下列車可以通過高度可調的踏板暢通無阻，車門口還裝有供晚間上下車使用的照明燈，旅客上下車時照明燈會自動開啟。列車上還設有專供殘疾人、婦嬰等特殊旅客使用的服務設施，例如輪椅升降、哺乳、換尿布等各種器械。

此外，高級列車上的廁所已由目前的直排式改為集便式。這種集便式廁所糞便不外溢，廁所內清潔衛生，沒有任何異味。集便器中的糞便將在列車到達終點後通過管道設施送到地面進行集中處理。之後用壓縮空氣或真空泵水流對廁所進行沖洗，或採用混有化學葯劑的液體進行循環沖洗。

『柒』 關於和諧號動車組方面的問題

和諧號動車組簡介
南昌—杭州D96／5次、南昌—長沙D205／6次「和諧號」動車組將更換車體，採用型動車組替換原有的CRH2型，更換車體後其票價、時刻均不變。這是全國鐵路第六次大提速以來，又一新型「和諧號」動車組落戶英雄城南昌。
CRH1型「和諧號」動車組是我國擁有自主知識產權的高速列車系列，採用的是以200公里時速運行的動力分散型交流傳動方式。與CRH2型「和諧號」相比，外觀比較大氣，車內也非常舒適，此動車組全列共有8節車廂，分為一等車2節、二等車5節、餐車1節，共611個坐席，乘坐空間更寬敞，視野更開闊。

和諧號動車組成功的下線
2007年12月22日，首列國產時速300公里「和諧號」動車組列車(CRH2-300)在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速300公里動車組的國家。
時速300公里「和諧號」動車組是在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平台的基礎上，由我國自主研製的，是目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。
相對於時速200公里動車組，時速300公里動車組的動力更加充沛，列車的氣密性、運行的平穩性、空氣動力學性能等要求更高，技術難度也更為復雜。由南車四方股份研製的時速300公里「和諧號」動車組列車突出了「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的方針，體現了中國特色和人性化的設計理念。
這種列車採用輕量化鋁合金車體、高速轉向架、高速受電弓以及交流傳動、集成一體化的光纖網路控制等國際一流的先進技術。尤其是列車採用的大斷面中空型材鋁合金車體，每輛車體的重量約為7噸左右，動車組整體輕量化設計達到世界先進水平，具有優越的節能、環保性能。
新下線的時速300公里「和諧號」動車組列車全部為座車，寬型車體結構，外形採用流線型氣動外形，具有優異的空氣動力學性能。為進一步適應國人的旅行習慣，列車設有新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區、殘疾人衛生間等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特徵。為進一步提升動車組在高速狀態下運行的平穩性、舒適性，列車還設有半主動懸掛系統、應急通風系統、車間減振器等裝置。
作為我國高速列車產業化製造基地的南車四方股份，2004年承擔了時速200公里動車組的設計製造任務。在短短三年多的時間內，南車四方股份全面實施了技術引進消化吸收再創新工作，完全掌握了高速動車組輕量化車體製造、轉向架製造和集成總裝等高速動車組的關鍵技術，順利搭建了國際先進的高速動車組的產品技術平台。由該公司製造的「和諧號」CRH2型時速200公里動車組是我國鐵路第六次大提速的主力裝備，自投入運營以來，以其卓越的性能，優秀的運行品質，成功通過了實戰考驗，其綜合技術水平已經達到了國際同類產品的先進水平。截至今年11月底，南車四方股份共向中國鐵路交付60列時速200公里動車組。
據了解，首列國產時速300公里「和諧號」動車組列車竣工下線後，南車四方股份將迅速轉入批量生產，首批動車組交付用戶並經過一系列試驗後，將於明年奧運會前夕在京津城際鐵路正式投入運營。

和諧號動車組下線的意義
「和諧號」不僅意味著速度，更意味著和諧，它標志著中國鐵路對和諧理念的躬身踐行。無論是「和諧號」動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是「中國鐵路第六次大提速———和諧的追求」這一宣言，都彰顯和寄託了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好願望和不懈努力。

「和諧號」彰顯鐵路加快發展的堅定信念
140公里、160公里、250公里，經過從1997年到2007年的六次大提速，列車最高運行時速提高了110公里。
54.9公里、60.3公里、65.7公里，經過從1997年到2007年的六次大提速，全國鐵路旅客列車平均旅行速度提高了10.4公里。
貨運方面，10年間六次大提速不斷推出新產品，列車速度也有提高。年運量突破1.5億噸、2億噸、2.5億噸……大秦線的驕人成績描繪出鐵路向重載要效率的騰飛圖。
2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中「像風一樣快」的「和諧號」動車組列車與和諧型大功率機車的上線，以及客運能力增長18%以上和貨運能力增長12%以上的預計，又一次彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心。「和諧號」展示了鐵路致力於內涵擴大再生產，破除「瓶頸」制約的豐碩成果，也體現出鐵路以科學發展觀為指導，加快發展，努力適應經濟社會又好又快發展需求的堅定信念。
為經濟社會又好又快發展提供有力的運力保證，是鐵路部門義不容辭的職責。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路「瓶頸」制約最現實最有效的途徑。

4月18日至5月18日，全國鐵路旅客發送量完成11538萬人，同比增加439萬人，增長4.0%；動車組列車受到社會普遍歡迎，全程席位利用率達到126%；全國鐵路貨物發送量完成26298萬噸，同比增長6.9%；日均裝車完成139108車，同比增長6.3%。五一黃金周7天時間，全國鐵路旅客發送量完成3482.4萬人，同比增長8.7%，5月1日單日發送旅客548萬人，創歷史最高紀錄。根據一份由十多家科研機構共同完成的鐵路第六次大提速經濟分析評估研究報告顯示，鐵路運輸周轉量每增加1%，帶來GDP增加0.02588%。第六次大提速後，鐵路換算周轉量的增加將帶來每年GDP增加200多億元。同時，報告顯示，鐵路第六次大提速將有望在一定程度上降低全社會經濟運行成本。
這一串串喜人的數據顯示了鐵路內涵擴大再生產的魅力，展示了第六次大提速在緩解國民經濟「瓶頸」制約上的能力。

盡管如此，鐵路發展現狀仍然對國民經濟和社會發展形成「瓶頸」制約。目前，鐵路貨物運輸也僅能滿足社會需求的35％左右。第六次大提速使客座總數達到276萬座，比原運行圖增加34萬座，但目前鐵路日均輸送旅客300萬人以上，需求與供給之間的差距仍然很大，特別是在客流相對集中的春運、暑運和黃金周期間，需求與供給之間的差距更大，「一票難求」「一車難請」的現象依然存在。

徹底破除國民經濟的「瓶頸」制約，與經濟社會發展相協調，鐵路必須加快發展，建設發達完善的路網，實現鐵路技術裝備現代化，這是形勢的需要、歷史的必然。

發展是和諧之道，鐵路的和諧必須以運輸生產力的發展為前提。加快鐵路發展，使鐵路運輸能力能夠滿足經濟社會發展的需要，並逐步達到適度超前，是鐵路實現和諧的首要條件和根本標志。因此，落實科學發展觀、推進和諧鐵路建設最首要的就是加快鐵路發展，破除「瓶頸」制約，使鐵路發展與經濟社會發展相協調，這是鐵路和諧的根本，也是鐵路所追求的最大的和諧。這也正是作為第六次大提速重要標志的動車組列車和大功率機車命名為「和諧號」、和諧型的根本原因。

「和諧號」詮釋可持續發展的科學理念
像風一樣快的「和諧號」，讓中國人民又一次領略到鐵路的發展。
像藍天一樣潔凈的「和諧號」，讓神州大地又一次領略到鐵路人追求綠色的信念。
「和諧號」動車組列車是一個節能的環保的高技術的移動設備。它詮釋了可持續發展的科學理念。
高速度自然需要高能量。但是，中國經濟快速發展面臨的資源和環境壓力非常大。特別是我國能源人均佔有量較少，人均擁有的主要能源探明儲量僅為世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油極為短缺。「和諧號」動車組列車和和諧型大功率機車以電能為動力。電能可以由熱能、風能、水能、太陽能等轉化而來。煤的燃燒可以產生熱能，這可以彌補我國煤多油少的現狀。此外，動車組列車的車廂編組，採取動力車廂與非動力車廂混編的形式，是經過科學試驗確定的既保證速度又節省能源的最佳編組。

正是由於鐵路人始終堅守節能的理念，才保證了鐵路以占交通總能耗18％，完成的換算周轉量達到50％以上。這確立了鐵路是各種交通方式中能耗最低的一種。按單位運輸量計算，鐵路運輸能耗是公路運輸能耗的1/8，是民航運輸能耗的1/11。

正是由於鐵路人始終堅守著綠色環保的理念，鐵路成為對生態環境影響最小的一種運輸方式。在北京機動車保有量突破300萬輛的今天，在交通運輸業的環境污染問題成為十分嚴重社會問題的今天，鐵路這種最節能的綠色交通工具備受人們推崇。因為，鐵路具有低污染、低噪音的優勢。按人公里計算，公路有害氣體的排放量比鐵路多10倍至20倍，飛機比鐵路多100倍。鐵路噪音對城市的影響小於汽車和飛機。第六次大提速中首次運行的動車組列車也是一個環保的、對環境影響非常小的一種高技術的移動設備。

正是由於鐵路人認識到自然是人類生存的必備前提和條件，認識到促進人與自然的和諧是保證一代一代地永續發展，或實現可持續發展的唯一路徑和根本保障，才始終堅持節能環保，始終堅持可持續發展理念。為此，鐵道部門頒布了《鐵路「十一五」節能和資源綜合利用規劃》《鐵路「十一五」環境保護規劃》，讓生態環保型鐵路建設藍圖逐步變為現實，為建設資源節約型、環境友好型社會作出貢獻。

「和諧號」體現自主創新的時代精神
第六次大提速像一個「推進器」，將中國鐵路快速推上了自主創新的現代化之路。「和諧號」動車組列車的誕生標志著中國鐵路移動設備現代化跨上了新台階，是中國鐵路擁有高速鐵路技術基礎的標志。「和諧號」是自主創新的結晶，體現了我們這個時代自主創新的時代精神。

從2004年開始，鐵路部門按照「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的方針，緊緊抓住經濟全球化的機遇，吸收和借鑒世界先進技術文明成果，成功實現了動車組列車技術的轉讓引進，掌握了高速動車組列車9項關鍵技術和10項主要配套技術。
「和諧號」動車組列車走引進消化吸收再創新之路，順應時代要求、符合我國實際，已經被實踐證明是非常成功的自主創新模式。

在引進策略上，鐵路部門一開始就瞄準世界鐵路裝備技術制高點，把引進目標鎖定在當今國際最先進、最成熟、最可靠的技術上，吸收一切先進的人類文明成果，為我所用。在引進中，鐵路部門始終堅持以我為主，以掌握核心技術為目標，充分利用我國鐵路巨大的市場優勢以及國內各企業的組合優勢，聯合國內科研、設計、製造企業，形成一個拳頭，集中力量辦大事，謀求國家利益的最大化，實現了先進技術的低成本引進和轉讓。

在創新方法上，鐵路部門調動國內外一切可以利用的資源，在已有的技術積累的基礎上，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，著力提高國內企業創新能力，扶持民族工業發展，實現本土化生產，構建了產學研一體的技術引進消化吸收再創新體系。短短幾年間，我國鐵路不但掌握了動車組列車9項核心技術，而且取得了26項自主創新成果。如今，萬里鐵道線上賓士的「和諧號」動車組列車國產化率達到70%以上。「和諧號」動車組列車無疑是中國鐵路自主創新的結晶。中國鐵路人用四年左右的時間走完了發達國家二三十年的路程，同步實現了鐵路機車車輛裝備現代化和機車車輛製造業現代化。這是一個了不起的成就。

鐵路第六次大提速兩個月來，「和諧號」動車組列車和和諧型大功率機車，以良好的狀態、穩定的性能，成功通過了實戰考驗。時速300公里至350公里動車組列車、大功率六軸交流傳動機車的自主研製，也取得了關鍵性突破……

「和諧號」開辟了一條增強自主創新能力的成功路徑，是鐵路弘揚自主創新的時代精神的具體體現。這種精神必將成為促進鐵路又好又快發展、促進和諧社會構建的強大動力。

「和諧號」寄託鐵路人的和諧理想
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光這樣解釋「和諧號」的由來：在生產國產化高速動車組列車的時候，技術人員注意到世界各國都把它的高速列車當做自己的一個技術上的寵兒，總要給它起一個能夠寄託理想、寄託願望的名字。比方說，德國人用了ICE，法國人有TGV，歐洲有「歐洲之星」，日本有「光號」「小丁號」等等。鐵道部這次把第六次大提速的動車組列車命名為「和諧號」。這是我們鐵路人一種美好的寄託，希望動車組列車投入使用以後，能給我們國家的老百姓、廣大旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載工具。

的確，「和諧號」不僅是引進消化吸收再創新的碩果，更是科學發展、共建和諧的結晶。「和諧號」承載了中國鐵路200多萬名職工在未來5年到10年建設上萬公里客運專線的遠大抱負，集中體現了鐵路人追求和諧的理想，那就是爭取更好的發展環境和更多的支持，來更好更快地發展自己，並以自身的發展促進社會主義和諧社會的構建，使鐵路發展與經濟社會發展相協調，運輸服務與國家和人民利益需求相適應，鐵路系統與自然和諧相處，鐵路自身和諧發展、充滿生機與活力。這一和諧發展狀態就是建設和諧鐵路的目標。

實現鐵路和諧，既是鐵路科學發展的指導思想、治路方略，也是鐵路科學發展的一項戰略任務、奮斗目標；既是鐵路科學發展的重要目標和內容，也是鐵路科學發展的重要前提和動力；既是鐵路人夢寐以求的理想，也是鐵路人不懈追求的現實……

鐵路人的和諧追求，促進了人與社會的和諧。鐵路始終堅持發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享的根本原則，努力適應人民群眾對鐵路運輸服務的要求。10年中國鐵路提速之路，正是鐵路堅持以科學發展觀為指導，破除「瓶頸」制約，追求和諧發展的前進之路。

鐵路人的和諧追求，促進了人與自然的和諧。充分發揮鐵路的節能環保優勢，有利於促進我國綜合交通體系走可持續發展道路，緩解我國資源能源緊缺壓力和經濟社會發展對生態的壓力，促進人與自然和諧相處。

鐵路人的和諧追求，促進了人與人的和諧。「和諧號」的誕生本身就是人與人之間一種和諧的產物。約有1.2萬件零部件、145個子系統的動車組列車的生產，涉及的產業鏈大約是12個省的120多個企業，它是和諧、合作的結晶。「和諧號」在運營的過程中，良好的乘車環境對鐵路服務質量、乘客的文明素質也提出了新的更高的要求。這必然會帶動整個社會文明程度的提升，促進人與人的和諧，這也許是第六次大提速更深的社會意義之所在。
「和諧號」標志了發展、創新、穩定、文明的和諧理想。有理想就有追求，「和諧號」也意味著不懈的追求。

和諧的追求是一種能力。它考驗著我們正視和解決現實問題的智慧和勇氣。我們只有不斷提高執政能力，激發全行業的創造活力，不斷提高管理能力、服務能力、協調利益關系的能力，才能踏上和諧之途。
和諧的追求是一種力量。它賦予我們一種使命，讓我們始終保持那麼一種勇往直前的勁頭，不斷挑戰極限、勇創一流。

和諧的追求是一種境界，奮勇前行而不計名利、苦幹實干拚命干而不計得失。和諧之途任重而道遠。中國鐵路，這個鋼鐵巨人正張開雙臂，飽含著對國家富強、民族興旺、人民幸福的深情，踏上和諧之途，去擁抱和諧美好的明天。

中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為「和諧號」。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為「具有我國自主知識產權」的動車組產品系列。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素：首先是人與自然的和諧。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車。再一個，它本身是一種技術上的協調，現在,這個產業鏈大約是12個省的120多各企業直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶。最後，它也是我們鐵路人一種美好的寄託。
新的動車組列車乘務工作模式也有很大變化。列車上只配一長（列車長）、一員（列車員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務工作要求更高效有序。和諧號」列車於18日開行。新型列車的首次高速運行，不僅對乘坐「和諧號」列車的乘客產生了巨大的影響，也對乘坐普通列車的旅客提出了需要注意的事項。
第一，乘坐「和諧號」列車，有專門的售票窗口、候車室、通道和站台。因此無論是購買「和諧號」列車車票還是乘坐「和諧號」列車，都應到專門的窗口或是其他專門地點進行，切莫因此錯過乘車。
第二，上下車應早做准備。「和諧號」列車為高速運行車組，在中間途經車站停留時間較短，一般在省會城市停車2分鍾，在其他城市停車1分鍾。上下車乘客應盡早做好准備，及時上下車。不過，上車乘客也不必擔心身體尚未全部進入車廂，列車即已高速開行。因為只有乘客完全進入車廂、列車自動門完全關閉後，列車才會開行。
第三，抽煙被禁止。出於健康與安全的考慮，盡管部分列車在生產時設計有專門的吸煙車廂，但目前包括濟南鐵路局、上海鐵路局等在內的多數鐵路局都禁止乘客在「和諧號」列車上吸煙。考慮到列車中途停靠站點時間太短，鐵路部門提醒乘客不要中途到站台上抽煙，以免誤車。
第四，設備使用早知道。「和諧號」列車每節車廂四角各設置1個破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個車窗逃生。此外，位於七號車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應急使用，其餘時間不得進入或者改作他用。
第五，向車窗外拋擲雜物危險大。由於「和諧號」列車為全封閉車廂，這一點主要是針對其他列車乘客而言。盡管「和諧號」列車車窗採用特殊材質製成，一般不容易被擊碎；即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的「襲擊」後被打碎，一般也不會劃傷乘客的手腳。但一旦「和諧號」與普通列車會車時被普通列車內扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對兩列列車乘客均造成傷害。乘客應主動將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內或交給乘務員，切莫向窗外拋擲雜物。
第六，新車開行，部分舊車停運。隨著「和諧號」列車的開行以及全國鐵路第六次大提速，部分舊的列車要麼由於提速更改了站點停靠時間或地點，要麼由於有了新的替代列車或因缺乏競爭力而停運。因此，乘客在18日後乘坐火車出行之前，一定要詳細了解列車新的開行時間、停靠站點等相關事項。

『捌』 CRH1B動車組列車主要跑哪些線路CRH2呢

這是兩種不同型號的動車組，1型車是加拿大進口的，最高只能跑200公里。加速快，剎車性能好，適用於跑短途鐵路，城際鐵路，例如廣深客運專線。2型車是日本川崎重工進口的，速度可達300公里以上，適用於高鐵，例如武廣高鐵，鄭西高鐵。

『玖』 高速公路的主要設施和設備有哪些

高速公路的主要設施和設備有：交通標志、路面標線、護欄、隔內離柵、照明設備、容視線誘導標、防眩設施、電子眼、雷達監控、收費站、服務區、應急電話等。

高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

『拾』 鐵路建設設備有些什麼

鐵路通信來骨幹網建設時，光纖自傳輸設備、數據通信設備、時鍾同步設備和GSM-R核心網共用設備納入本目錄，由工管中心組織建設單位統一采購。

《鐵路技術管理規程》依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章。鐵路其他規則和規范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

(10)CRH1列車主要設備設施有什麼擴展閱讀：

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。