三管都管哪些設備
螺紋機，分條機，焊機，拉管機，以及配套配件焊管模具。
⑵ 三管凈水器每一管分別是什麼
超禹答，像全屋凈水器我們設計的三管分別是進水管、出水管和排污管，讓用戶使用起來方便功效也能達到理想的效果
⑶ 檢查三管什麼設備
四懂 指設備操作人員對自己操作的設備要做到：懂性能、懂原理、懂結構、懂用途。回
三會 指設備答操作人員必須達到本級別三會要求：會操作、會保養、會排除故障。
回答不容易,希望能幫到您,滿意請幫忙採納一下，謝謝 !
⑷ 三管的業務有哪些
1、三管輪的職責是什麼？
（1）負責甲板機械（如起錨機、絞纜機和起貨機）和油水分離器、焚燒爐的日常維護。
（2）負責鍋爐、艙底污水泵、壓載泵、通用泵、日用水泵、衛生水泵、燃油艙（櫃）管理。
（3）負責鍋爐、主機冷卻淡水的化驗及處理。
（4）具體負責燃油、污油、污水的管理。
詳見體系文件《船上工作須知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10
2、輔鍋爐點不著火時，通常先檢查什麼部件，怎樣檢查？
通常先清潔噴油嘴、點火電極、供油濾網、火焰探測器，重新調整電極的相對位置，再試點火看有否火花。進一步可再檢查布風器是否臟堵，風油比例是否調整正確，回油電磁閥是否動作，燃油循環溫度是否正常，油壓力是否足夠。
3、添加燃油時三管輪應做哪些工作？怎麼做？
裝油前准備工作：
（1）測量所有的油艙存油量，同品種（或同一次添加的）燃油盡量「並艙」，以減少混油，報輪機長以擬定加油計劃表（C/E）；
（2）必要時將需加註的油艙，通風透氣帽拆開，清洗通風濾網；
（3）檢查加油管繫上各閥門是否處於正常的開關狀態；
（4）按照《加油檢查清單》逐項確認；
（5）准備好防污器材、消防器材、取油樣器、壓力表、溫度計必要的拆裝油管工具和告示牌等；
（6）檢查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，檢查加油管另一側盲板密封情況；
（7）准備必要的通訊設備及照明貨燈（夜間加油時）。
裝油時工作：
（1）確認連接好油管，與加油船確認聯絡信號及應急措施；
（2）到油駁上測量所有油艙油位、油溫及油駁的前後吃水，確認數量，抄下流量表讀數，用試水膏進行試水；
（3）按輪機長審定的油種添加順序和燃油注艙順序添加燃油。對存有燃油的油艙加油前，先對該艙燃油預加溫。
（4）勤量油，密切注意通風帽的排氣狀況，不斷調整泵油速度，特別注意轉艙控制（一般在80-85%時轉艙最為合適）；
（6）如果加油加得較滿（90%或以上），要密切注意吃水差的變化避免溢油。
（7）做好油樣提取工作（點滴取樣、全過程取樣），雙方簽字確認；
（8）裝完油，拆管前需進行AIR-BLOW以防加油管內剩油溢出，造成污染；
裝完後：
（1）通知值班駕駛員讀水尺，等艙內油麵穩定後再次准備測量，計算出正確收油量報輪機長。
（2）到加油船再次核對所加油量（或流量表）。
（3）注意收妥油樣瓶並保管好。
4、作為主管輪機員，平常應怎樣保養燃油分油機？
燃油分油機的保養包括以下的內容：
（1）約每個月（每航次），拆開清洗分離片及本體內部，必要時還需拆下配水盤清洗水腔及配水孔，分不同油質的燃油保養間隔可有所調整，可根據實際分油效果或說明書要求。
（2）每半年對分油機齒輪箱內部檢查，清潔並更換機油。檢查、清潔摩擦片，剎車片及蝸輪蝸桿磨損情況。
（3）正常情況下，每周需清洗進油過濾器，
（4）定期檢查自動沖洗系統，包括電磁閥、定時、時序及控制空氣壓力，重力水箱清潔和高壓水進水濾器的清洗。
（5）每次拆洗分油機或轉速下降時，需注意用專用的測量工具測量立軸的下沉量有否超限，必要時更換立軸軸承。
（6）運行中的分油機應每天檢查試驗其自動排渣功能是否正常。
5、通常船上有哪幾台泵可用於排艙底水？
通常船上可用於排放艙底水的泵為污水泵，在應急情況下可用消防通用泵、主機海水泵、壓載泵及貨艙污水噴射泵。
6、船舶抵港前三管輪應做哪些工作？
（1）對輔鍋爐進行保養，試點火運行，確保在港時正常工作。
（2）聯同甲板部對甲板機械進行檢查試驗：包括錨機纜機及吊機油櫃油位的檢查，各鉸接點牛油加註情況的檢查及補足，啟動並空載運轉試驗；救生艇機的啟動、運轉和換向試驗，油箱存油量的檢查。
（3）防污設備的檢查、試驗，包括提前12小時將化糞池投入使用，污水出海閥鎖好並掛上「禁止油污水出海」牌子，確保港口國檢查的順利通過。
（4）提前預熱各燃油櫃，分滿輕油日用櫃以備機動用車及港內發電機足夠使用。
（5）提前做好污油水的處理，並測量各燃油櫃、污油櫃、污水櫃抵港時存量報輪機長。
（6）作為值班輪機員應做好抵港備車工作：
a.起動備用發電機並車運行；
b.起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶並放盡殘水，開啟起動空氣閥及控制空氣閥門；
c.停造水機，必要時轉換高位海底門；
d.關閉燃油加熱器加熱准備換油（一般85℃左右換入輕油）；
e.通知駕駛台試車鍾、對舵，與駕駛員一道試驗主機正、倒、停車。必要時還要調整氣缸油量或打開加熱器；
f.注意輔鍋爐蒸汽泄放閥壓力設定要高過燃燒器自動停火時的蒸汽壓力值。
7、船舶離港前三管輪應做哪些工作？
（1）提前預熱各油艙、油櫃，啟動重油分油機分滿重油日用櫃，測量各油櫃數量報輪機長，並會同甲板部人員試驗錨機、絞纜機等。
（2）作為值班輪機員應做好離港備車工作：
a.起動滑油泵循環機油，開暖缸水或加熱蒸汽給主機暖缸；
b.起動備用發電機並車運行；
c.起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶並放盡殘水，開啟起動空氣閥及控制空氣閥門；
d.起動燃油循環泵、增壓泵及各冷卻淡水泵。
e.起動盤車機對主機進行盤車，同時手動給氣缸加註氣缸油；
f.通知駕駛台試驗車鍾、對舵，把鼓風機轉為自動並與駕駛員一道試驗主機前後車。必要時可調整氣缸油量或打開氣缸油加熱器；
g.在離港過程中，由於錨纜機在工作，應注意發電機的負荷波動情況，注意錨纜機工作油溫，防止高溫跳閘；
h.在定速前要轉換重油，海底門轉低位，啟動造水機，鍋爐轉用輕油以清洗管路。
8、發電原動機單缸排氣高溫原因分析？
發電機單缸排氣高溫的原因有：
（1）油頭霧化不好引發不完全燃燒（包括啟閥壓力低、漏油及噴孔堵塞）；
（2）氣缸、活塞工況不佳，掃氣壓力或壓縮壓力太低；
（3）排氣閥漏氣或排氣腔結碳嚴重；
（4）高壓油泵柱塞偶件過度磨損，調節齒條松動或定時滯後；
（5）排煙溫度表顯示不正確。
9、發電原動機單缸排氣低溫的原因分析？
發電機單缸排氣低溫的原因有：
（1）高壓油泵內磨損嚴重造成內泄漏使供油量不足；
（2）高壓油泵調節齒條松動；
（3）進氣閥或排氣閥嚴重燒蝕以致該缸無法發火；
（4）高壓油泵出油閥漏或卡在開位；
（5）單缸供油定時超前；
（6）排煙溫度表壞了。
10、用車床車螺紋時應如何調節螺距？
根據車床廠家提供的《齒輪組合列表》銘牌中的組合方式，通過調節車頭箱中的齒輪組合並改變絲桿轉速檔來實現螺距的調節。
11、手工研磨主機和發電原動機油頭的注意事項
（1）上研磨砂要少（用銅絲或牙簽挑）；
（2）上研磨砂要上在頂部（密封線之前部），沿圓周方向點兩到三點即可；
（3）研磨時要敲擊加旋轉用力，才能使接觸帶明亮；
（4）副機油頭閥線應在近針閥錐面與圓柱體交接處下三分之一處。
（5）閥線寬度較窄為宜。
（6）針閥偶件配合度好壞可在煤油中測試：即在沾上煤油後在針閥的自重作用下剛好能垂直滑入閥體中為宜。
12、發電機透平多長時間進行解體檢修？如何檢修？
（1）通常透平解體檢修的時間應按相應的說明規定進行。並應根據排氣溫度、掃氣壓力、運轉時否平穩、有無不正常噪音等判斷透平工作正常與否，而提前拆檢。
（2）檢修時拆裝步驟可根據說明書要求，應嚴格按照要求的拆裝順序進行，拆出後轉子可泡在肥皂水中半小時，再清洗干凈。
（3）注意事項：
a.拆出的軸承應泡在干凈的透平油中；
b.拆裝過程中應保護好轉子葉片，防止碰傷和刮傷；
c.按要求拆之前先測量「K」值，保證安裝後「K」值不變，並用手撥動輪子能平滑轉動。
13、發電機連桿大端軸承軸瓦磨損過限應如何處理？
如何判斷過限：（YANMAR機為例）
（1）出銅面積>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。
如何處理：
（1）更換備件，一般上下瓦應同時更新；
（2）（除非是因軸瓦已燒損）在沒有新備件時，僅僅是『露銅』超過30%的舊瓦可暫代用。
14、如何對發電原動機油系統滑油進行分濾？多長時間進行？
（1）先把系統油通過駁運泵或分油機駁入滑油循環櫃或滑油沉澱櫃，開蒸汽加熱至60度左右讓其沉澱一兩天，勤放殘水進行粗分離。然後啟動機油分油機進行循環分離，盡量採用小流量，縮短排渣時間，溫度加熱至85攝氏度左右，連續循環分油48小時左右。注意頭幾個小時可能太臟將造成分離盤堵塞，而引發跑油，此時須解體清潔分離片然後再工作。
（2）分濾間隔通常每3個月進行一次，分完後取樣送檢以確定滑油能否繼續使用。
（3）新船上的副機大多可以在停機後直接對油底殼內的滑油進行分離，可在每次停用時直接循環分離24小時左右。
⑸ 「三控」、「三管」「一協調」都是哪些
三控：投資控制、進度控制、質量控制；
三管：安全管理、合同管理、信息管理；
一協調：參建各方關於現場工作關系的協調。
⑹ 三副三管什麼意思
三副主管船舶救生、消防設備。三管輪是機艙管發動機的。
三副 駕駛船舶（0800-1200 2000-2400）及船版舶所有消防救生的權維護及保養，靠離碼頭的到港文件的製作及准備，輔助船長報關。
三管輪 負責船舶機艙設備的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。都是高級船員。
⑺ 三管在船上都做什麼工作即：負責管理那些設備
機艙，機器維護保養
⑻ 這三種管是什麼管
三副和三管都是船上職務的稱呼. 船上的職務分支分為：甲板部和輪機部甲板部分為 船長（船舶主管） 駕駛員（操作級） 水手等（支持級）輪機部分為 輪機長（輪機部部門長） 輪機員（操作級） 機工等（支持級）駕駛員從上至下,依次為：大副（甲板部部門長）,二副,三副大副 駕駛船舶（0400-0800 1600-2000）及甲板部的所有大小事宜. 二副 駕駛船舶（0000-0400 1200-1600）及航海所有有關圖書資料的管理及改正,還有所有駕駛台儀器的使用維修三副 駕駛船舶（0800-1200 2000-2400）及船舶所有消防救生的維護及保養,靠離碼頭的到港文件的製作及准備,輔助船長報關. 輪機員從上至下,依次為：大管輪（又叫二軌）,二管輪（三軌）,三管輪（四軌）大管輪 輪機長的助手,在輪機長的領導下做好機電設備的使用、維修和保養. 二管輪 直接負責對各種泵類、空壓機、污水分離器、傳令鍾、汽笛、消防器材和各管路閥門系統的維修保養工作；協助大管輪做好付機、輔機、錨機和舵機的維修保養工作.協助做好出航前的領料、加油等補給工作. 三管輪 負責船舶機艙設備的日常管理,特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養還有一個電機員,俗稱電老鬼,負責船上所有電氣的維修和保養.也是屬於高級船員. 船上又分為普通船員和高級船員和船長,歐美船是把船長單分出來,國內船船長是劃分在高級船員裡面的. 高級船員以上提到的職務全部都屬於高級船員,與普通船員薪資和待遇都是不同,老外船上,高級船員餐廳,娛樂室都是跟普通船員分隔開來的. 普通船員 甲板部：水手長一名,一級水手若干（一般三名）,二級水手若干,實習生若干（老外的船上實習生是屬於高級船員的）,有的可能還配有木匠,甲板銅匠等同樣有大廚和服務生組成的小部門也歸入甲板部普通船員輪機部：機工長一名,機工若干,擦油若干,實習生若干（老外船上同樣屬於高級船員）船上的管理級：船長,大副,輪機長,大管輪船上的操作級：二副,三副,二管輪,三管輪,電機員船上的支持級：其他所有成員希望我的回答對你有用
⑼ 生產pvc管材所需哪些設備
這個和你要生產的PVC管的管徑有關系，你要生產的PVC管是用於什麼的管？