牽引供電系統由哪些設備組成

❶ 牽引變電所是什麼都有哪些設備

變電變電，肯定離不開變電所，那你知道變電所是干什麼的嗎？它又有哪些設備組成呢？

今日，變電一小兵帶你走入鐵路牽引變電所，詳細了解這些未知。

各位準備好了嗎？發車嘍！

牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。鐵路牽引變電所，一般是交流牽引變電所，將發電廠經電力傳輸線送來三相高壓（110KV或220KV）交流電通過降壓變壓器變換為適合機車車輛所需的兩相27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網供電。牽引變電所每一側的接觸網都被稱做供電臂。

隔離開關(刀閘)的主要作用是在設備或線路檢修時隔離電壓，以保證安全。它不能斷開負荷電流和短路電流，應與斷路器配合使用。隔離開關與斷路器串聯運行，停電時應先拉斷路器後拉隔離開關，送電時應先合隔離開關後合斷路器，如果誤操作將引起設備損壞和人身傷亡。

負荷開關能在正常運行時斷開負荷電流但沒有斷開故障電流的能力，一般與高壓熔斷絲配合用於10kv及以上電壓且不經常操作的變壓器進出線上。

為了減少牽引變電所的佔地面積，近年來積極發展六氟化硫全封閉組合電器（GIS)。它把斷路器、隔離開關、母線、接地開關、互感器、出線套管或電纜終端頭等分別裝在各自密封間中，集中組成一個整體外殼充以六氟化硫氣體作為絕緣介質。這種組合電器具有結構緊湊、體積小、重量輕且不受大氣條件影響、檢修間隔長、無觸電事故和電雜訊干擾等優點，但其價格貴，製造和檢修工藝要求高，目前我國僅有部分地區鐵路牽引變電所投入使用。

四、防雷設備

牽引變電所還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器。避雷針是為了防止牽引變電所遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地。在牽引變電所附近的線路上落雷時雷電波會沿導線進入牽引變電所，產生過電壓。另外，斷路器操作等也會引起過電壓。避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電後又迅速自動滅弧，保證系統正常運行。目前，使用最多的是氧化鋅避雷器。普速鐵路牽引變電所饋線側還有加裝抗雷圈防雷，所內交直流屏內接有浪涌保護器進行防雷。

五、母線

母線是指在變電所中各級電壓的連接，以及變壓器等電氣設備和相應配電裝置的連接，大都採用矩形或圓形截面的裸導線或絞線，這統稱為母線。母線的作用是匯集、分配和傳送電能。母線按外型和結構，大致分為以下三類：硬母線——包括矩形母線、槽形母線、等；軟母線——包括鋁絞線、銅絞線、擴徑空心導線等；——包括、分相母線等。一般鐵路牽引變電所內最常見的母線就是矩形母線及鋼芯鋁絞線。

六、接地裝置

接地裝置是指埋設在地下的接地電極與由該接地電極到設備之間的連接導線的總稱，主要是由埋入土中的接地體（圓鋼、角鋼、扁鋼、鋼管等）和連接用的接地線構成。根據接地的目的不同，電氣設備的接地可分為：工作接地、防雷接地、保護接地、儀控接地。

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❷ 牽引供電系統的基本組成和結構是怎樣的有何特點

牽引供電系統是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵迴路從地方引入220（110）KV電源答，通過牽引變電所降壓到27.5KV送至電力機車的整個供電系統。
牽引供電優缺點
牽引供電的優越性

電氣化鐵路運輸電力牽引的優越性主要體現在如下幾個方面：
1、電力牽引可節約能源，綜合利用能源
2、電力牽引可提高列車的牽引重量，提高列車的運行速度
3、電力牽引制動功率大，運行時安全性高強
4、電氣化鐵路運輸的成本費用低
5、電力牽引易於實現自動化，利用採用先進科學技術，利於改善勞動條件，利於環境保護

牽引供電的缺點
電氣化鐵路運輸電力牽引的缺點主要體現在如下幾個方面：
1、基本建設投資較大。
2、對電力系統存在某些不利因素。
因為牽引供電用電是單相負荷，將會在電力系統中產生較大的負序電流和負序電壓，而且電力機車的功率因數較低，高次諧波含量較大等都會給電力系統造成不良影響。
3、對鐵路沿線附近的通訊線路造成一定的電磁干擾。
4、接觸網需要停電檢修，要求在列車運行圖中留有一定的天窗時間，在此時間內列車要停止運行。

❸ 電力牽引供電系統由哪些部分組成及其功能

要是電壓等級相同的話；分別是主受櫃（電源入戶）
配電櫃（電源配出）
啟動櫃（電力牽引啟動、負荷保護等）
要是電壓等級高一級的就加上；高壓主授（高壓電源入戶）
變壓器（得到使用電源）
配電櫃（電源配出）

❹ 鐵路牽引供電系統由哪些主要設備構成

鐵路牽引供電系統由牽引變電所、分區所和接觸網等組成。
牽引變電所內設備主要包版括牽引變壓器、斷路權器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等；
接觸網根據供電方式不同有AT、直供兩類方式(BT已基本不用），其中AT接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、正饋線、保護線組成。直供接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、迴流線組成。

❺ 電氣化鐵路供電系統由哪些部分組成

電氣化鐵道供電系統通常包括兩大部分，即對沿線，牽引變電所輸送電力的外部供電系統；以及從牽引變電所經降壓、變相或換流（轉換為直流電）後，向電力機車、動車組供電的變、直流牽引供電系統。

電氣化鐵道供電系統（power supply system for electrified railway）由電力系統經高壓輸電、牽引變電所降壓、變相或換流等環節，向電氣化鐵道運行的電力機車、動車組輸送電力的全部供電系統。

(5)牽引供電系統由哪些設備組成擴展閱讀

供電方式

1、軌道供電

採用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連接電網和機車，為機車提供電力供應，亦被稱為第三軌供電，這條軌道被稱為第三軌。

2、高架電纜

高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力機車或動車組通過架式集電弓連接接觸網，從其中取電。架空電纜和高架電纜是香港和台灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。

兩種導線類型，最終都通過列車正常的運行軌道接地形成迴路。也有少數鐵路使用第四軌（例如倫敦地鐵）作為電流迴路。

3、直流

早期的電氣化鐵路採用電壓相對低的直流供電。機車或動車組的電動機直接連接在電網主線上，通過並聯或串聯在電動機上的電阻和繼電器來進行控制。

通常有軌電車和地鐵的電壓是600伏和750伏，鐵路使用1500伏和3000伏。過去車輛使用旋轉變流器來將交流電轉換為直流電。一般使用半導體整流器完成這個工作。

採用直流供電的系統比較簡單，但是它需要較粗的導線，車站之間距離也較短，並且直流線路有顯著的電阻損失。

4、低頻交流電

一些歐洲國家使用低頻交流電來給電力機車供電。德國、奧地利、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫茲(電網頻率50Hz的三分之一)的交流電。美國使用11千伏或12.5千伏25赫茲的交流電。機車的電機通過可調變壓器來控制。

5、工頻交流電

一些電氣化機車使用變壓器和整流器來提供低壓脈動直流電給電動機使用，通過調節變壓器來控制電動機速度。另一些則使用可控硅或場效應管來產生突變交流或變頻交流電來供應給機車的交流電機。

6、多種系統供電

因為有這么多的供電方式，有時候甚至一個國家內採用不同的方式（如日本關東以南是60Hz，但東北及北陸以北是50Hz），所以列車經常必須從一種供電方式轉向為另一種供電方式。其中一種方法是在換乘站更換機車，當然，這樣很不方便。

另一種方法是使用支持多種供電系統的機車。在歐洲，通常是支持四種供電系統(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.67赫茲、交流25千伏50赫茲)的機車，這樣，它在從一個供電系統到另一個的時候就可以不用停留。

❻ 城軌車輛的牽引供電系統由哪些設備組成

供電變壓器-整流系統（變直流）-滑線-降壓裝置-存電裝置

❼ 牽引供電系統的被控站有哪些類型主要一次設備設備有哪些

鐵路牽引抄供電系統由牽引變電所、分襲區所和接觸網等組成。 牽引變電所內設備主要包括牽引變壓器、斷路器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等； 接觸網根據供電方式不同有AT、直供兩類方式(BT已基本不用），其中AT接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、正饋線、保護線組成。直供接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、迴流線組成。

❽ 牽引供電系統的供電方式有哪些類型

牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220（110）KV電源，通過牽引變電所降壓到27.5KV送至電力機車的整個供電系統。
例如城市電車，地鐵等。
牽引供電方式
牽引供電直接供電方式(TR)

直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要設備有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、硅整流盤、控制盤、保護盤等設備。
直供方式的優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引迴流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通信線路產生感應影響大。
迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。

牽引供電BT（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一台吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入迴流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩台吸流變壓器之間有一根吸上線，將迴流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的迴流「吸上」去，經迴流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地迴流及所謂的「半段效應」，BT供電方式的防護效果並不理想，加之「吸——回」裝置造成接觸網結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。

牽引供電AT（自耦變壓器）供電方式
採用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，AT供電方式接觸網結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網發生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由於牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，並可適當提高末端網壓，在電力系統網路比較薄弱的地區有其優越性。

牽引供電直供+迴流（DN）供電方式（TRNF）
帶迴流線的直接供電方式取消BT供電方式中的吸流變壓器，保留了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感作用，使鋼軌中的迴流盡可能地由迴流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如BT供電方式，通常在對通信線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式設備簡單，因此供電設備的可靠性得到了提高；由於取消了吸流變壓器，只保留了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這種供電方式實際上就是帶迴流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由於沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

牽引供電同軸電力電纜供電方式
同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網並聯,外部導體作為迴流線與鋼軌並聯的供電方式。
這種供電方式由於投資大，一般不採用。

❾ 牽引供電系統的電氣設備可分為哪兩大類

牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。
一般可分為一次供電系統，二次供電系統。

❿ 電力系統由什麼設備組成

一般把帶電容參數的負載，即符合電壓滯後電流特性的負載稱為容性負載。
在電力系統中把能產生容性電流的設備稱為容性設備.比如功率因數補償電容器.
在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數，用符號cosφ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s。功率因數的大小與電路的負荷性質有關，
如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1，一般具有電感性負載的電路功率因數都小於1。
功率因數低的根本原因是電感性負載的存在。例如，生產中最常見的交流非同步電動機在額定負載時的功率因數一般為0.7--0.9,如果在輕載時其功率因數就更低。其它設備如工頻爐、電焊變壓器以及日光燈等，負載的功率因數也都是較低的。從功率三角形及其相互關系式中不難看出，在視在功率不變的情況下，功率因數越低（ф角越大），有功功率就越小，同時無功功率卻越大。這種使供電設備的容量不能得到充分利用，例如容量為1000kva的變壓器，如果cosф=1,即能送出1000kw的有功功率；而在cosф=0.7時，則只能送出700kw的有功功率。功率因數低不但降低了供電設備的有效輸出，而且加大了供電設備及線路中的損耗，因此，必須採取並聯電容器等補償無功功率的措施，以提高功率因數。
功率因數既然表示了總功率中有功功率所佔的比例，顯然在任何情況下功率因數都不可能大於1。由功率三角形可見，當ф=0°即交流電路中電壓與電流同相位時，有功功率等於視在功率。這時cosф的值最大，即cosф=1，當電路中只有純阻性負載，或電路中感抗與容抗相等時，才會出現這種情況。
感性電路中電流的相位總是滯後於電壓，此時0°<ф<90°，此時稱電路中有「滯後」
的cosф；而容性電路中電流的相位總是超前於電壓，這時-90°<ф<0°，稱電路中有「超前」的cosф。
供電部門為了提高成本效益要求用戶提高功率因數，那提高功率因數對用戶端有什麼好處呢？
①
通過改善功率因數，減少了線路中總電流和供電系統中的電氣元件，如變壓器、電器設備、導線等的容量，因此不但減少了投資費用，而且降低了本身電能的損耗。
②
良好的功因數值的確保，從而減少供電系統中的電壓損失，可以使負載電壓更穩定，改善電能的質量。
③
可以增加系統的裕度，挖掘出了發供電設備的潛力。如果系統的功率因數低，那麼在既有設備容量不變的情況下，裝設電容器後，可以提高功率因數，增加負載的容量。