發電機屬於什麼設備

A. 發電機組包括哪些設備

柴油機
發電機
水箱
底架
控制箱
附件有
油箱
及燃油系統
排氣系統
排風系統

B. 發電機組屬於通用設備還是專用設備

機器設備分為通用設備、專用設備、電氣設備、電子產品及通信設備、版儀器儀表等。通用權設備包括鍋爐、原動機、泵、閥門、壓縮機、風機、傳動及驅動部件等等，所以發電機組可以算成是通用設備，這也是會計事務所都把發電機組算成是通用設備的原因。目前全國裝機總量7.9億千瓦，平均單機容量不足7萬千瓦，火電裝機中近30%為10萬千瓦及以下小機組。

C. 柴油發電機屬於什麼供電系統，TN還是TT說明理由詳細點謝謝大俠！

柴油發電機組屬於TT供電系統，通常稱TT供電系統為三相四線供電接地系統。該系統常用於設備供電來自於公用電網的地方。郊區民用為常見。

TT供電系統的特點是，中性線N與保護接地線PE間無電氣連接，即中性線N接地與PE線接地是分開的，因此設備的外殼與電源的接地無直接聯系。設備外殼是地電位，不會產生火花或電弧，因此較為安全。但當接地發生故障時，接地電流需流過設備接地電阻和電源中性線接地電阻R，迴路阻抗較大，故障電流比TN供電系統小，降低了線路保護裝置的動作靈敏度。該系統在正常運行時，不管三相負荷是否平衡，在中性線N帶電的情況下，PE線均不帶電。

當設備某一相線發生絕緣損壞時，將導致設備外殼上帶電，此時若有人觸接中性線或與此中性線相連的設備外殼，都很不安全容易發生觸電事故。並且其餘兩相線各對地電位將上升超過300V，導致絕緣設施因為高壓引發事故，所以這種供電系統必須特別注意合理配置高靈敏度的過流保護裝置。

當火線與外殼相碰時，因為線路電阻很小，電壓U就幾乎全部加在兩個接地電阻（電源中線點接地電阻，保護接地電阻）上，按照接地電阻規程規定，這兩個電阻都不得超過4Ω（有些地區實際上要求不超過10Ω）。

27.5A電流可以使額定電流1OA的熔斷絲熔斷（熔斷絲通過大於額定電流3倍以上才能迅速熔斷）切斷電源；11A電流可以使額定電流4A的熔斷絲迅速切斷電源，從而防止觸電事故發生。但是對於額定電流大於1OA的用電設備，27.5A短路電流就不能使熔斷絲迅速熔斷，這樣電阻都有110V的電壓，亦即所有與該接地裝置相連的電氣設備的金屬外殼對地都有110V電壓。當人體與設備金屬外殼接觸時，就容易發生觸電。這種系統只能在小功率范圍內使用，如功率不超過1kw的設備採用TT供電系統是可靠的。

由上可見，保護接地適用於中性線沒有接地的電源供電系統的電氣設備，對於電源中性線接地的供電電網中，保護接地有局限性。為了保護電氣設備，使熔斷器等保護裝置可靠動作，避免觸電危險，中性線接地時採用保護性接零，如TN供電系統。

保護接零是在電源中性線接地的低壓系統中，把電氣設備的金屬外殼或框架與電源中性線（零線）連接。採用保護接零後，如果電氣設備的絕緣損壞而發生碰殼短路時，電壓幾乎全部加在相線和零線上，由於相線和零線的阻抗很小，故短路電流很大，短路電流將使電路中保護開關或熔斷器迅速斷開，從而切斷電源，消除了觸電的危險。

目前，發電機一般用單相電是二線制供電，三相電是三相四線制供電，即TN-C供電系統，TT供電系統。應逐步實行TN-S供電系統，即單相三線供電，三相五線供電。部隊野外訓練時，如用地方電力資源，應根據當地供電系統的不同，確保正確的供電及接地方法，以增加通信系統的可靠性和安全性。

D. 發電機組包括哪些設備

發電機組一般包括柴油機，發電機，機組控制系統和底架組成，柴油機含有冷卻水箱。版
此外還有些其他設備權，比如靜音式發電機組需要配備靜音箱殼體，移動式發電機組需要配備移動拖車裝置，還有集裝箱發電機組需要配備集裝箱裝置，並機並網發電機組也需要配備相應的配電櫃及開關櫃等。

E. 發電機算是機器設備還是工具

當然是設備。 價格超過500元的工具都叫設備。 可以問你們財務

F. 發電機和發電機組屬於機械設備嗎

機器設備分為通用設備、專用設備、電氣設備、電子產品及通信設備、儀器儀表等。通用內設容備包括鍋爐、原動機、泵、閥門、壓縮機、風機、傳動及驅動部件等等，所以發電機組可以算成是通用設備，這也是會計事務所都把發電機組算成是通用設備的原因。目前全國裝機總量7.9億千瓦，平均單機容量不足7萬千瓦，火電裝機中近30%為10萬千瓦及以下小機組。

G. 發電機組屬於通用設備還是專用設備

機器設備分為通用設備、專用設備、電氣設備、電子產品及通信設備、儀器儀表等。通用設備包括鍋爐、原動機、泵、閥門、壓縮機、風機、傳動及驅動部件等等，所以發電機組可以算成是通用設備，這也是會計事務所都把發電機組算成是通用設備的原因。目前全國裝機總量7.9億千瓦，平均單機容量不足7萬千瓦，火電裝機中近30%為10萬千瓦及以下小機組。

H. 柴油發電機組屬於機電設備類嗎

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900至2000℃，壓力可達60至100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，*功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」

I. 柴油發電機組有哪些配套設備

主要產品配件類型：
1、進口柴油發電機配件：美國康明斯系列、卡特彼勒系列、勞斯萊斯系列、沃爾沃系列、韓國大宇系列、日本三菱系列等
2、國產柴油發電機配件：東風康明斯系列、重慶康明斯系列、上柴系列、玉柴系列、無錫動力系列等
3、柴油發電機電球：斯坦福系列（Stamford）、馬拉松系列（Marathon）、英格系列(Engga)、法拉第系列(Faraday)、德科系列（EvoTec）等
4、柴油控制器：英國深海系列、眾智系列、凱迅系列等
5、柴油發電機組常用耗材：空氣濾清器、柴油濾清器、機油濾清器、油水分離器、CD、CF、CG級潤滑油、防銹劑等
6、柴油附件配件：消音器、油箱、輸油管、電瓶、水箱、風扇
7、柴油發電機維修配件：缸套、活塞、活塞環、進氣門、排氣門、前後油封、曲軸、曲軸瓦、連桿身、連桿瓦、渦輪增壓器、油泵、油嘴、噴油器、密封圈、油底殼、上止推片、下止推片、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、挺桿、推桿、軸承、機油泵、搖臂、充電機、起動機、支架、皮帶輪、凸輪軸、凸輪軸齒輪、水泵、回油管、飛輪殼、電子調速器的執行器、電子調速器、停車電磁鐵、中冷器、機油冷卻器、風扇、螺栓、柱塞、O型密封圈、上部修理包、下部修理包、水泵修理包、電壓表、電流表、浮式充電器、蓄電池、ABB空氣開關、LG空氣開關、ATS轉換櫃、並機櫃等。

J. 發電機和發電機組一樣嗎如果不同，有什麼區別

柴油來發電機和柴油自機不一樣，柴油發電機是靠柴油發動機提供動力來進行發電的設備，柴油機只是單純的發動機，不具備發電功能。發電機是由轉子和定子組成的發電設備，要藉助外來動力進行發電;發電機組則是有動力部分又有發電和變電部分組成的一套設備，不需要藉助其他設備既能向外輸送電力。