軌道電路包括軌道電氣設備和什麼

⑴ 我想知道什麼是軌道電路

以鐵路的兩條鋼軌作為導體，在一定長度的鋼軌兩端，以鋼軌絕緣為界限，這構成的電氣迴路稱為軌道電路。

軌道電路是由鋼軌、軌端連續線、變壓器箱連接線、送電設備、受電設備、限流器和鋼軌絕緣等主要部分組成。

⑵ 簡述軌道電路的基本原理.它有哪兩個作用

軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某回一固定區段答內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線，軌縫間用接續線連續起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。
其工作原理是：當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。
軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

⑶ 簡述軌道電路的作用,結構和工作原理

電路作用：

1、可以檢查和監督軌道是否佔用，防止錯誤的地辦理進路。

2、可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉佔用道岔區段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。

3、檢查和監督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段軌道的信號機也就不能開放等。

4、傳輸不同的信息，使信號機根據所防護區段及前方鄰近區段被佔用的情況的變化而變換顯示。

工作原理：

當閉塞區間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，並使其激磁帶動 接點，接通綠燈之電路。當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，並不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。

假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的信號機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區間 ，繼電器便會重新激磁 ，綠燈便會再次亮起 ，其他列車便可進。

結構：

整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機，當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位於區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

(3)軌道電路包括軌道電氣設備和什麼擴展閱讀：

扼流線圈對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗較大，沿著兩根軌條流過的牽引電流在軌道絕緣處通過變壓器的上部和下部線圈，再經過變壓器的中心線流向第二變壓器的上部和下部線圈，然後又重新流人相鄰軌道電路的兩根軌條中去。

因為兩根軌條中的牽引電流相等，變壓器的上部和下部線圈的匝數也相同，因此牽引電流在變壓器上、下兩部分產生的磁通量相等而方向相反，於是牽引電流在扼流變壓器鐵芯中所產生的總磁通量等於零。

所以對次級線圈的信號設備沒有影響，但是，當兩根軌條中流過的牽引電流不平衡時，扼流變壓器鐵芯中總磁通量不為零，因此在次級線圈中產生牽引電流的干擾、影響軌道電路的正常工作，需要增設防護設備。

⑷ 什麼叫軌道電路

軌道電路

軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線，軌縫間用接續線連續起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。

其工作原理是：當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

風管沒有具體介紹，簡單點說就是連接2節火車中間的那段通道，你坐火車肯定知道，從一節車廂到另一節車廂，中間都會有一段通道的，就是那個。

⑸ 軌道電路可分為

車站與車站間鐵路線路稱區間與數車站連接鐵路條運送旅客貨物民經濟通道區間信號閉塞設備保證列車區間暢通阻、快速、安全運行重要設備軌道電路信號閉塞設備重要基礎設備
1、機械絕緣軌道電路

機械絕緣軌道電路鐵路線路兩根鋼軌作導體、兩端加機械絕緣節隔離、別接發送設備接收設備構電路軌道電路初站內運用交流50HZ軌道電路：

軌道電路發送設備由交流50HZ軌道電源限流電阻Rx組接收設備般採用安全型整流繼電器稱軌道繼電器GJ軌道電路內鋼軌線路完整且沒列車佔用送電端信號電流向暢通阻流向受電端受電端接收信號電流軌道繼電器吸起GJ↑表示軌道電路空閑軌道電路列車佔用信號電流機車輪路輪電阻遠於軌道繼電器線圈電阻流經軌道繼電器信號電流減軌道繼電器工作失磁落GJ↓表示軌道電路佔用

站內軌道電路傳遞交流50HZ信號電流信號電流含任何信息軌道電路能起監督列車否佔用鋼軌線路作用通判斷線路否空閑放信號、建立進路或構閉塞提供依據由於功能運用區間作自閉塞重要基礎設備軌道電路工作情況與區間通信號機顯示等結合起三顯示移頻自閉塞軌道電路：
兩站間鋼軌線路用機械絕緣隔離若干段軌道電路1G~4G,每段軌道電路稱閉塞區度1.2~2.5公左右每段軌道電路由電元器件組電路發送設備接收設備接收設備執行元件繼電器LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 相鄰軌道電路採用同載頻信號行向1G（G：軌道電路）、3G採用550 Hz載頻信號 2G、4G採用750 Hz載頻信號發送設備採用頻率調制用低頻信號調制載頻信號形載頻信號頻率隨低頻信號幅度變化變化移頻信息種移頻信息送軌道電路迎著列車運行向傳遞

軌道電路傳遞幾種同低頻移頻信息些信息控制面通信號機顯示同燈光列車佔用1G1G發送設備發送軌道電路移頻信息車輪短路1G接收設備接收移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落）、1UJ↓（黃燈繼電器落）表示車佔用用條件控制1G通信號機自點亮紅燈並控制2G發送設備自向2G發送含26HZ低頻移頻信息2G車接收端收移頻信息2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起）用條件控制2G通信號機自點亮黃燈並控制3G發送設備自向3G發送含15HZ低頻移頻信息3G車接收端收移頻信息3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓用條件控制3G通信號機自點亮綠燈面軌道電路信息能通電磁應原理傳遞機車控制機車信號機復示面信號機顯示

機械絕緣軌道電路情況軌道電路傳遞移頻信息僅向流影響相鄰軌道電路工作存些足：氣變化車輛載重運行機械絕緣節容易破損相鄰軌道電路信息互相流竄影響軌道電路工作由於電氣傳輸要求需要定距離安裝機械絕緣節要端端整條鋼軌鋸斷實現九五期間適應鐵路提速需要區間量敷設鋼軌要求發展絕緣軌道電路於具自主知識產權新代自閉塞設備九五期間發ZP.W1-18型、WG-21A型等十五期間發ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自閉塞設備別同路局運用些自閉塞設備採用絕緣軌道電路

2、絕緣軌道電路

所謂絕緣軌道電路用機械絕緣節隔離軌道電路用自衰耗隔離式稱疊加式或用電氣隔離式兩類隔離軌道電路ZP.W1-18型自閉塞採用自衰耗隔離軌道電路ZPW-2000A型自閉塞採用電氣隔離軌道電路ZPW-2000A型絕緣軌道電路：

兩站間鋼軌線路用電氣絕緣隔離若干段軌道電路1G~3G每段軌道電路包括主軌道電路調諧區軌道電路兩部組電氣絕緣節由調諧單元、空芯線圈SVA及29m米鋼軌構相鄰軌道電路採用同載頻信號,每電氣絕緣節兩端各設調諧單元於較低載頻頻率軌道電路端用F1調諧單元, 於較高載頻頻率軌道電路端用F2調諧單元

2G主軌道電路發送器發送移頻信息向線路左右兩側傳輸左側接收端調諧單元本區段載頻產諧振呈現高阻抗接收器接收電壓幅度較高移頻信息右側軌道電路發送移頻信息由相鄰軌道電路接收器接收處理形軌道電路軌道繼電器執行條件通XGJ、XGJH送至本軌道電路接收器作軌道繼電器2GJ勵磁吸起必要檢查條件本區段接收器同接收主軌道電路移頻信息軌道電路軌道繼電器執行條件判斷誤繼電器吸起2GJ↑並判斷區段空閑與佔用相鄰軌道電路調諧單元該載頻失諧呈現低阻抗靠短路左區段移頻信息防止越區傳輸實現相鄰區段信號電氣絕緣軌道電路引入解決調諧區斷軌檢查問題實現軌道電路全程斷軌檢查

絕緣軌道電路同起監督列車否佔用線路傳遞移頻信息作用ZPW-2000A型自閉塞系統1G車佔用1G發送器向1G發送移頻信息機車輪短路1G通信號機自亮紅燈2G發送器向2G發送含26.8HZ低頻移頻信息2G通信號機自亮黃燈3G發送器向3G發送含16.9HZ低頻移頻信息3G通信號機自亮黃、綠燈4G發送器向4G發送含13.6HZ低頻移頻信息4G通信號機自亮綠燈絕緣移頻自閉塞系統根據需要產18種低頻信息能滿足區間通信號機四顯示需要能滿足列車運行超速防護需要

由於ZPW-2000A型絕緣自閉塞採用電氣絕緣隔離軌道電路除解決機械絕緣軌道電路存問題具靠路保證、斷軌檢查、抗電氣化牽引電流干擾安全度較高等特點自2002.5通鐵道部技術鑒定已確定目前我鐵路區間自閉塞統制式截至2005底全路共裝8528 KM鐵路線安裝ZPW-2000A型自閉塞設備

運用自閉塞設備區間安裝機械絕緣或電氣絕緣軌道電路些軌道電路起監督列車佔用線路、保證列車區間行車安全能起向機車傳遞信息作用使區間能同兩趟列車運行提高區間通能力種軌道電路運用暴露光化兩根鋼軌作信息傳遞通道難免經發故障鋼軌端接續線斷線、鋼軌斷軌信息能流通；能導電鋼釺、鐵鏟等橫兩根鋼軌某處信息短路能流受電端；氣溫度變化鋼軌阻抗變化道床清潔度變化道渣電阻變化等等素都影響軌道電路工作現線路實際沒列車佔用值班室控制台卻反映車佔用線路現象能接、發列車
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⑹ 什麼叫軌道電路其組成有哪些

軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用於自動、連續檢測版這段線路是否被機車車輛佔用權，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。
整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機（色燈式信號機），當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位於區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

⑺ 鐵路聯通軌道電路是什麼意思

軌道電路軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線，軌縫間用接續線連續起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。其工作原理是：當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。風管沒有具體介紹，簡單點說就是連接2節火車中間的那段通道，你坐火車肯定知道，從一節車廂到另一節車廂，中間都會有一段通道的，就是那個。

⑻ 各種軌道電路在鐵路信號中有哪些應用

車站與車站之間的鐵路線路稱為區間，它與無數的車站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經濟大通道，區間信號閉塞設備是保證列車在區間暢通無阻、快速、安全運行的重要設備，而軌道電路是信號閉塞設備的重要基礎設備之一。
1、機械絕緣軌道電路

機械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體、兩端加以機械絕緣節隔離、分別接上發送設備和接收設備而構成的電路。軌道電路最初在站內運用，如交流50HZ軌道電路：

軌道電路的發送設備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設備一般採用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。當軌道電路內鋼軌線路完整，且沒有列車佔用時，送電端的信號電流從一個方向暢通無阻地流向受電端，受電端接收到信號電流後軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車佔用時，信號電流被機車輪對分路，輪對電阻遠小於軌道繼電器線圈電阻，此時流經軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被佔用。

站內軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監督列車是否的佔用鋼軌線路的作用，通過判斷線路是否空閑，為開放信號、建立進路或構成閉塞提供依據。由於它的功能被運用到區間，作為自動閉塞的重要基礎設備，把軌道電路的工作情況與區間通過信號機的顯示等結合起來，如三顯示移頻自動閉塞的軌道電路：
把兩站之間的鋼軌線路用機械絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~4G,每段軌道電路稱為閉塞分區，長度在1.2~2.5公里左右，每段軌道電路有由電子元器件組成電路的發送設備和接收設備，接收設備的執行元件是繼電器，有LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 。相鄰軌道電路採用不同的載頻信號，如下行方向的1G（G：軌道電路）、3G採用550 Hz載頻信號 ，2G、4G採用750 Hz載頻信號。發送設備採用頻率調制的方法，用低頻信號去調制載頻信號，形成載頻信號的頻率隨低頻信號的幅度變化而變化的移頻信息，把這種移頻信息送到軌道電路上，迎著列車運行的方向傳遞。

軌道電路傳遞的是有幾種不同低頻的移頻信息，這些信息可控制地面通過信號機顯示不同的燈光，如當列車佔用1G時，1G發送設備發送到軌道電路的移頻信息被車輪短路，1G接收設備接收不到移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落下）、1UJ↓（黃燈繼電器落下），表示有車佔用，用這個條件控制1G通過信號機自動點亮紅燈，並控制2G的發送設備自動向2G發送含有26HZ低頻的移頻信息，2G無車時接收端收到移頻信息後2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起），用這個條件控制2G通過信號機自動點亮黃燈，並控制3G的發送設備自動向3G發送含有15HZ低頻的移頻信息，3G無車時接收端收到移頻信息後3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓，用這個條件控制3G通過信號機自動點亮綠燈。地面軌道電路的信息還能通過電磁感應的原理傳遞到機車上，去控制機車信號機復示地面信號機的顯示。

有機械絕緣的軌道電路，在正常情況下，軌道電路上傳遞的移頻信息僅從一個方向流動，不影響相鄰軌道電路的工作。但它存在一些不足：如天氣的變化和車輛的載重運行，機械絕緣節容易破損，此時相鄰軌道電路的信息互相流竄，影響軌道電路正常工作。如由於電氣傳輸的要求，需要一定距離安裝機械絕緣節，此時就要把好端端的整條鋼軌鋸斷來實現。「九五」期間為了適應鐵路提速需要，區間大量敷設長鋼軌，要求發展無絕緣軌道電路。於是具有自主知識產權的新一代的自動閉塞設備如「九五」期間開發的ZP.W1-18型、WG-21A型等和「十五」期間開發的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自動閉塞設備分別在不同路局運用。這些自動閉塞設備採用的是無絕緣軌道電路。

2、無絕緣軌道電路

所謂無絕緣軌道電路就是不用機械絕緣節來隔離軌道電路，而是用自然衰耗隔離方式又稱疊加式或是用電氣隔離方式這兩類隔離軌道電路。ZP.W1-18型自動閉塞採用自然衰耗隔離軌道電路，ZPW-2000A型自動閉塞採用電氣隔離軌道電路。如ZPW-2000A型無絕緣軌道電路：

把兩站之間的鋼軌線路用電氣絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~3G，每段軌道電路包括主軌道電路和調諧區的小軌道電路兩部分組成，電氣絕緣節由調諧單元、空芯線圈SVA及29m米鋼軌構成。相鄰軌道電路採用不同的載頻信號,每個電氣絕緣節，兩端各設一個調諧單元，對於較低載頻頻率的軌道電路端用F1調諧單元, 對於較高載頻頻率的軌道電路端用F2調諧單元。

如2G主軌道電路發送器發送的移頻信息向線路左右兩側傳輸，左側接收端的調諧單元對本區段載頻產生諧振呈現高阻抗，接收器接收到電壓幅度較高的移頻信息。右側小軌道電路對發送的移頻信息由相鄰軌道電路的接收器接收後處理，形成小軌道電路軌道繼電器執行條件，通過XGJ、XGJH送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器2GJ勵磁吸起的必要檢查條件之一，本區段接收器同時接收到主軌道電路移頻信息和小軌道電路軌道繼電器執行條件，判斷無誤後繼電器吸起2GJ↑，並以此判斷區段的空閑與佔用。而相鄰軌道電路的調諧單元對該載頻失諧呈現低阻抗，可靠地短路左區段的移頻信息，防止了越區傳輸，實現了相鄰區段信號的電氣絕緣。小軌道電路的引入，還解決了調諧區斷軌檢查問題，實現了軌道電路全程斷軌檢查。

無絕緣軌道電路同樣起到監督列車是否的佔用線路和傳遞移頻信息的作用。如ZPW-2000A型自動閉塞系統，當1G有車佔用，1G發送器向1G發送的移頻信息被機車輪對短路，1G的通過信號機自動亮紅燈，此時2G發送器向2G發送含有26.8HZ低頻的移頻信息，2G的通過信號機自動亮黃燈，3G發送器向3G發送含有16.9HZ低頻的移頻信息，3G的通過信號機自動亮黃、綠燈，4G發送器向4G發送含有13.6HZ低頻的移頻信息，4G的通過信號機自動亮綠燈。無絕緣移頻自動閉塞系統根據需要可產生18種低頻信息，它能滿足區間通過信號機四顯示的需要，還能滿足列車運行超速防護的需要。

由於ZPW-2000A型無絕緣自動閉塞採用的電氣絕緣隔離軌道電路，除可以解決有機械絕緣的軌道電路存在的問題，還具有可靠的分路保證、斷軌檢查、抗電氣化牽引大電流干擾，安全度較高等特點，自2002.5通過鐵道部技術鑒定後，已確定它為目前我國鐵路區間自動閉塞的統一制式。截至到2005年底，全路共裝有8528 KM鐵路線安裝了ZPW-2000A型自動閉塞設備。

運用自動閉塞設備，區間安裝了機械絕緣或電氣絕緣的軌道電路，這些軌道電路可以起到監督列車佔用線路、保證列車在區間的行車安全。也能起到向機車傳遞信息的作用，使區間能同時有兩趟以上的列車運行，大大地提高了區間的通過能力。但是這種軌道電路，它是運用暴露在光天化日下的兩根鋼軌作為信息的傳遞通道，它難免經常發生故障，如鋼軌端的接續線斷線、鋼軌斷軌，信息就不能流通；如人為的把能導電的鋼釺、鐵鏟等橫在兩根鋼軌某處，信息就會短路，不能流到受電端；如天氣的溫度變化，鋼軌的阻抗會變化，道床的清潔度變化，道渣的電阻會變化等等因素，都會影響軌道電路的正常工作。常常出現線路上實際沒有列車佔用，但在值班室的控制台上卻反映有車佔用線路的現象，不能正常地接、發列車。

⑼ 軌道電路的主要工作狀態有哪些具體含義如何

軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分路狀態、斷軌狀態。調整狀態指軌道電路在沒有機車車輛佔用時，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處於勵磁狀態，發出軌道電路區段空閑的信息。分路狀態指軌道電路被機車車輛佔用時，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處於失磁狀態，發出軌道電路區段被佔用的信息。斷軌狀態指軌道電路任何部分出現故障時，接收端的繼電器都處於失磁狀態，發出故障信息。在電氣化鐵路上的應用：在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條迴路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往採用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。
雙軌條軌道電路：利用雙軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路返回牽引電流在鋼軌絕緣處是利用扼流變壓器繞過軌端絕緣的。雙軌條返回電流的軌道電路主要用在電力牽引區段區間，或站內正線准備給機車信號工作的軌道電路上。
單軌條軌道電路：利用單軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路以一根斜拉的導線連接鋼軌，使返回的牽引電流能夠繞過鋼軌絕緣。它的優點是可以節省扼流變壓器；缺點是返回的牽引電流因只在鋼軌線路的一條鋼軌里流過，干擾電壓比較大。單軌條軌道電路主要用在有幾條軌道同時返回牽引電流的車站。
電力牽引區段的軌道電路採用不同於牽引電流頻率的信號電流，並在接收端裝濾波器等，是防止牽引電流對軌道電路的影響的有效措施。

⑽ 軌道車的電氣設備有哪些

軌道車的電氣設備主要有電源、啟動裝置、照明裝置、儀表及輔助裝置。