交警測速設備怎麼看

㈠ 交警用的移動測速儀拍照距離是多少

每個道路的通行限速都有它的科學依據，所以需要保持良好行車習慣，不應只是為了規版避警察權或罰款，安全行車才能第一位。

1、測速儀的快門並不是以多少米，來啟動快門的，因為現在測速的影像設備都是與雷達設備相接，當車輛進入捕捉畫面的時，才會啟動快門，反應速度大約在0.3-0.5秒左右，拍攝張數一般3-5張不等。
2、畫面調試距離受距地高度，光線等因素的影響，所以沒有一次畫面在固定值內，每次調試都不一致。考慮畫面的質量一般距離調試在20-100米以內的位置。

所以看警察測速，應該提早減速，不能距離太近採取緊急制動，第一不一定有用，第二不安全。

㈡ 我想問一下在新交通法上有沒有關於流動測速的規定，如何可以斷定交警違章測速

新交通法上沒有關於流動測速的規定，但是在《道路交通安全違法行為處理程序回規定》規答定了移動測速的規定，移動測速設備由交警操作。

根據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第十七條 使用固定式交通技術監控設備測速的路段，應當設置測速警告標志。使用移動測速設備測速的，應當由交通警察操作。使用車載移動測速設備的，還應當使用制式警車。

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《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。

第四十四條機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，並讓行人和優先通行的車輛先行。

㈢ 電子狗是如何知道有交警在測速的

交警測試儀會發出一定頻率波段
當電子狗接收到這種波段時會報警
不過帶移動偵測的監控有時也會發出類似波段干擾電子狗

㈣ 交警使用的測速器是怎麼判斷車輛是否超速的，是在測速多遠開始測的

多普勒效應

㈤ 交警測速、測速設備誰監督

測速設備第年都由浙江省計量科學研究院，檢定。浙江省計量科學研究院計量檢定機構授權證書號（國）法計（2006）01047號檢定依據JJG（浙）79-2005檢定機構地址：浙江省杭州市天目山路222號。

㈥ 交警移動測速到底有多坑爹

《道路交通安全違法行為處理程序規定》，使用固定式交通技術監控設備測速的路段，應當設置測速警告標志。使用車載移動測速設備的，還應當使用制式警車。使用移動測速設
備測速的，沒有要求具體測試儀的擺放位置或設置測速警告標志。根據《移動測速設備使用管理規定》第七條規定，在已設置固定且正在使用的電子監控系統前後3公里不得重復使用移動測速點；本縣市（區）管轄的同一條路段內，同方向測速點應當在6公里以上；因安全等原因需要在固定電子監控系統3公里以內或同方向間距6公里內使用移動超速的，移動測速設備或固定監控系統同時段內測定的超速違法行為不得重復處罰。

【交警移動測速規定】

①《道路交通安全違法行為處理程序規定》第十六條規定：「交通技術監控設備的設置的地點應當有明確規范相應交通行為的交通信號。交警移動測速前200米應該設置「測速提示牌」，測速范圍應該在提示牌後200米外到移動測速結束點或下一測速點。

②移動測速必須由相關執法人員(交警)執行，測速的時候必須由2位或者以上交警檢測，車載移動測速必須裝交警隊專用巡邏車上測速。在保證不影響交通行駛環境的情況下，巡邏車應在移動測速范圍內的開礦路邊上進行，不能將測速儀放置在草堆里或者其他遮擋物後進行隱秘測速。

③因考慮到移動測速儀器的誤差，移動測速儀的起拍速度值應略微高於測速告示牌上的限速值，一般起拍速度設置高於限速值10km。鑒於不同路段的路況不同、車流量不同，設置的限速值也會有所不同，按照起拍速度高於限速值10km，城區限速道路40km按照50km設定，城區快速道路限速60km按照70km設定，高速100km限速段按照110km設置。

【移動測速抓拍圖片的要求】

1、拍攝的圖片必須是高清大圖，可以看清楚被拍車輛的車牌號，並在圖片上疊加車輛超速時的速度值、抓拍地點、抓拍時間、超速百分比等。

2、抓拍到的圖片必須只含有一輛車，如果在圖片里有2輛或者多輛車，該圖片無效，因為拍到的圖片並不知道是哪一輛車超速。

3、每台車輛違法數據以錄入三張不同角度的照片為准：①近距離拍攝違法車輛的號牌；②中距離拍攝違法車輛的車型；③遠距離拍攝違法車輛周邊參照物。以保證所拍攝和錄入違法事實的真實性和說服力。否則所拍攝和錄入數據一律無效。

㈦ 交通警察（交警）常用的交通測速方式有哪些

現行的檢測器種類有很多，包括磁感應檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。
（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。
這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是：採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一「層」，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
（3）視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。
反雷達測速器的原理
A、B、C三款設備都採用GPS衛星定位系統實現「反雷達探測」的功能。安裝前，通過網路下載該城市的最新數據———各個雷達測速點、闖紅燈監控點、加油站、高速公路入口的GPS坐標；與GPS衛星連接後，GPS導航系統自動計算車輛行駛的軌跡、速度，並與存儲的坐標點進行對比；當發現行駛軌跡覆蓋了存儲的坐標點，即按照預設的距離提前量，通過語音或顯示屏提示駕駛者。
交警測速方面的測速方式

㈧ 交警的定點測速電子眼工作原理是什麼怎樣測定車速超速

側面測試原理是：行駛中車輛、雷達和雷達與車道垂直點構成一個直角三角形，雷達發射雷達波，遇到車身反射回來，雷達即可計算出雷達與車輛之間直角三角形斜邊的長度了，而雷達到車道之間的距離是預先知道的。

根據勾股定理，就可以計算出車輛到垂直點的距離，即另一條直角邊的長度了。雷達根據兩次發射雷達波，就可以算出車輛兩個時間點之間走了多長距離（兩次測算出的直角邊長度相減即可）。用該距離除以時間間隔，就得到車輛的速度了。

正前方測試原理是：兩次發射雷達波，根據回波定位兩個時間點車輛位置，把兩個位置坐標進行相減運算，即可得到車輛在兩次雷達波發射時間內走了多長距離，用該距離除以雷達波發射時間間隔，即可得到車輛速度。

測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特徵。交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。

(8)交警測速設備怎麼看擴展閱讀：

區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，原理是基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速違章。

定點測速：

其實就是在某一個地點對來往車輛經過測速位置的瞬間速度進行記錄，對經過這個地點的司機起到警示作用。但是現在很多司機會選擇在車上安裝電子狗檢測前方的測速設備，當快到測速點的時候選擇踩剎車躲避設備的抓拍。

這樣雖然可以躲避電子設備的抓怕，但是卻有極大的安全隱患，有可能會使後方來不及剎車的車主追尾前方車輛。還有的司機朋友會在經過測速點後以超過120KM/小時的速度更快行駛，起不到規范安全駕駛的作用。

定點測速的測速效果不是特別理想，所以又有了區間測速

區間測速是交警部門投入的另外一種測速設備，這種測速原理是在一個路段上設置相鄰的兩個測速點，通過記錄車輛經過這個路段的時間來計算出車輛通過這個路段的平均速度，這個測速方法更加科學公正。

例如在一個限速120KM/小時的路段，一輛車經過60公里的路段用的時間是30分鍾，那麼這輛車經過這個路段的平均速度是120KM/小時。如果這輛車用的時間少於30分鍾，這輛車就超速了，會面臨後面的處罰，即使中途換了車道，系統也是會自動識別抓拍

定點測速有固定測速和流動測速兩種測速方式：

1 固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛

2 流動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的

需要提醒注意的是：這兩種測速方式有的路段是混合使用，區間測速沒有超速，但是可能會有定點超速。所以一定不要有僥幸心理

㈨ 用什麼方法能測得到交警的測速設備包括流動測速設備

用電子狗，不過不是萬能的，很多測速他也搞不定

㈩ 交警晚上如何測速

跟百天一抄樣啊
現在交警用於測速的主要有兩種工具，雷達的跟激光的（一般不是很發達的地區都是用雷達而已）。
激光測速是對被測物體進行兩次有特定時間間隔的激光測距，取得在該一時段內被測物體的移動距離，從而得到該被測物體的移動速度。
雷達槍是根據多普勒效應這一原理研製的。當遠處的車輛停著不動時，雷達槍反射回來的雷達波和發射出去的雷達波是一樣的。如果車輛正在行駛，那麼，根據多普勒效應，反射回來的雷達波就相當於車輛發出的「聲音」，車輛行駛得越快，反射波和發射出的雷達波差別就越大。雷達測速儀里的計算機就能把這種差別自動計算出來，再經過數字電路的轉換，在數碼管上顯示出這輛車的車速來。
不管是哪種方法，不管是白天黑夜，都不會影響他們的工作。