中國鐵路設備有哪些

『壹』 中國有哪些鐵路

中國鐵路發展概況

1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。

2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。

2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。

2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。

3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。

3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。

3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底,全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。

4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力,特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。

5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。

5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。

5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。

5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。

5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。

6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。

1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。

7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。

8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。

中國高鐵的昨天、今天和明天

中國已建成全球最大的鐵路運輸網，而高速鐵路運營里程今年亦躍居全球第一。高鐵正對中國經濟及國民生活輻射出不容忽視的影響力。

高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速度達到每小時200公里以上，或者專門修建新線,營運速度達到每小時250公里以上的鐵路系統。目前,全球包括日本、法國、德國、美國等發達國家已建起不少高鐵線路，例如赫赫有名的日本新干線、法國TGV等。

中國鐵道部副部長王志國今年在全國人大和政協的會議期間表示，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

以下為與中國高鐵相關的背景資一覽：

一、中國高速鐵路未來規劃：

2010年3月，中國投入運營的高速鐵路已達6,552營業公里，運營里程居世界第一位

2012年，中國將建成42條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里

2020年，中國高速鐵路總規模將達1.6萬公里

鐵道部介紹，2012年將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」：

四縱包括 哈爾濱經大連、沈陽到北京；

北京到上海；

杭州經福州、廈門到深圳；

北京經武漢到廣州

四橫包括 太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；

西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；

武漢向東連接合肥,在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江到重慶、成都；

從杭州沿浙贛線，經南昌、長沙，繼續向西，經貴陽到昆明

二、中國高鐵發展歷程及目前已開通的高鐵線路：

2004年1月 國務院通過《中長期鐵路網規劃》

2004年4月 國務院召開會議研究鐵路機車車輛裝備有關問題

2007年4月 中國鐵路第六次大提速

2008年8月 京津城際鐵路開通運營，中國第一條高速鐵路誕生

2008年11月 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施

2010年7月 京滬高鐵開始鋪軌，建成後最高時速可達380公里，將成為世界上運營速度最快的鐵路

目前已通車的高速鐵路

2010年7月1日 滬寧高鐵通車(上海-南京)

2010年4月26日 福廈高鐵通車(福州-廈門)

2010年1月28日 鄭西高鐵通車(鄭州-西安)

2009年12月26日 武廣高鐵通車(武漢-廣州)

2009年9月28日 甬台溫福鐵路通車(寧波-台州-溫州-福州)

2009年4月1日 石太客運專線通車 (石家莊-太原)

2008年8月1日 京津城際高速鐵路通車 (北京-天津)

三、中國和諧號高速列車及車型

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名China Railways High-speed，中文意為「中國鐵路高速」。

中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型。

具有自主知識產權、最高運營時速可達380公里的380A新一代動車組已於5月在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線，這是全球速度最快的高速列車，其持續運營時速達350公里.鐵道部已與中國北車簽定研製100列380A高速列車的合同。

CRH1--中國南車集團四方機車車輛股份公司與加拿大龐巴迪(BBDb。TO：行情)的合資公司--青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產。CRH1A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH1B為16節大編組座車動車組。

CRH2--中國南車集團四方機車車輛股份公司聯合日本川崎重工(7012。T：行情)生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標稱時速300公里,最高營運時速為350公里。

CRH3--中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子(SIEGn。DE：行情)生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別(營運速度330KM/h，最高速度380KM/h)，作為京津高速鐵路的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。

CRH5--中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通(ALSO。PA：行情)生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

『貳』 中國高鐵的背後有哪些科技成果

中國高鐵不但速復度快制，也已成為全球運力最強大的高鐵運輸系統。且人臉識別、高鐵WiFi、大資料、人工智慧等高科技的應用，更為高鐵帶來巨大的便捷和舒適，引領全球高鐵進入新的世紀。

鐵路負責人表示，動車組每天運行時要產生數以兆億計量的資料。以前，只有在發生故障時，才作為還原真相的線索，但如今，動車載了多少人、哪個車輪的剎車片需要更換，及電路是否正常等全方點陣圖樣，全都可從大數據中找出端倪。

據中國鐵路總公司相關資料顯示，全國鐵路均應用大資料對動車組進行全面系統監控和養護，確保所有動車能夠合理安全地使用。大陸高鐵在快速運行時，也不斷摸索加速前進。

『叄』 鐵路設備概念股有哪些

高盟新材300200行業中來僅有的幾家掌源握高鐵用聚氨脂膠粘劑技術的企業

北方創業600967主營鐵路車輛、結構件、曲軸鍛件的生產和銷售

博深工具002282正在研發高速列車剎車閘片項目

太原重工600169鐵路產品有車輪、車軸、輪對等，是國內唯一的火車輪對生產基地

晉西車軸600495主營鐵路車軸及輕軌、地鐵車軸的生產、銷售

晉億實業601002國內唯一生產全套高鐵扣配件生產能力且獲得鐵道部認證的企業

『肆』 火車站有哪些設施,又給人們提供了哪些方便快捷

我就按候車大廳來說，首先都會有廁所，方便；會有超市，餐館，報亭等方便遊客版的場所；很多候權車大廳會24小時提供免費開水，可以自己拿杯子去接；有的候車大廳里邊會有免費的手機充電站，雖然線不多，但種類挺齊全！除了這些的話，也沒什麼了吧，希望可以幫到您，滿意請採納，謝謝！

『伍』 鐵路裝備股票有哪些

一、鐵路設備製造：
（1）北方創業（600967）：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車.
（2）晉西車軸（600495）：國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
（3）ST匯通（000415）：主營鐵路運輸設備製造，具備微硬碟科技題材。
（4）中航重機（600765）：主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
（5）湘電股份（600416）：國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
（6）時代新材（600458）：機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
（7）西北軸承（000595）：公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
（8）攀鋼釩鈦（000629）：國內三大鋼軌生產基地之一，受益於西部大開發。
（9）鞍鋼股份（000898）：國內三大鋼軌生產基地之一，重軌生產壟斷企業。
（10）包鋼股份（600010）：國內三大鋼軌生產基地之一。
（11）天馬股份（002122）：通用軸承和鐵路貨車軸承
（12）馬鋼股份（600808）：與德國合資生產高速鐵路軸承。
（13）烽火通信（600498）：高技術含量的鐵路通信工程光通信設備
（14）長園集團（600525）：電力電纜附件，建設機械介入鐵路施工設備。
（15）上風高科（000967）：生產地鐵用重型風機。
（16）遠望谷（002161）：用於車輛自動識別治理鐵路射頻識別系統.
（17）國電南自（600268）：電力自動化控制系統軌道交通部分
（18）太原重工（600169）：主營重型機械，包括鐵路相關的軋鍛和起重設備，國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線。
（19）晉億實業（601002）：國內緊固件行業龍頭企業，產品主要用於鐵路和汽車製造。
（20）龍溪股份（600592）：從事火車應用關節軸承。
（21）西寧特鋼（600117）：公司受益於青鐵路。
（22）卧龍電氣（600580）：生產電氣鐵路變壓器。
（23）銅峰電子（600237）：涉足城市軌道交通機車電力電容器項目。
（24）寶勝股份（600973）：涉足鐵路電纜。
二、鐵路工程建設及工程機械：
（1）中鐵二局（600528）：工程建設。
（2）中國中鐵（601390）：亞洲最大的綜合型多功能建設集團。
（3）北方國際（000065）：主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
（4）中國鐵建（601186）：我國最大的鐵路建設集團之一。
（5）柳工（000528）：工程機械。
（6）三一重工（600031）：工程機械。
（7）徐工機械（000425）：工程機械。
（8）隧道股份（600820）：工程機械。
三、鐵路運輸：
（1）鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務，整體上市預期。
（2）中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。
（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．
（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股，稀缺資源，北部灣概念。
（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。

『陸』 中國有哪些鐵路公司

中國中鐵股份有限公司、中國鐵路物資總公司、中國鐵建股份有限公司、西延鐵路公司等

中國中鐵股份有限公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。

中國鐵路物資（集團）總公司（簡稱「中國鐵物」）是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的大型中央企業，其前身是鐵道部物資管理局，歷史可以追溯到成立於1887年的中國鐵路公司塘沽材料處，是以鐵路產業綜合服務為核心，以鋼材貿易為重點，服務鐵路，面向社會和國際經營的大型集團化企業。

中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱 CRCC），由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於2007 年11月5 日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。

陝西西延鐵路有限責任公司是由鐵道部和陝西省政府共同出資組建的國有合資鐵路公司，於1994年7月31日正式掛牌成立，鐵道部為控股方。目前管轄運營里程669公里（西延段284公里，神延段385公里）。

『柒』 我國高速鐵路的硬體設施有哪些特點

我國首條時速300公里城際鐵路——京津城際鐵路16日實現全線貫通。這項工程創造了我國高速鐵路建設史上多個「首次」，標志著我國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示範意義。

飛速行駛高架護航

86%線路建在橋上

普通鐵路一般都會採取與公路隔離防護、道口立交化改造等防護措施，但機動車搶越道口、由平行公路闖入鐵路的現象屢有發生，對行車安全構成極大威脅。而「全封閉、多高架」是保障京津城際列車全速行駛、杜絕事故的重要手段。

中國鐵建十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹說，京津城際鐵路有86%的線路建在橋樑上。高架橋和橋墩一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾，橋墩處還設置了保護設施，避免遭到車輛撞擊。

無砟軌道技術領先

兩年半建120公里

據悉，京津城際鐵路首次大面積採用無砟軌道技術，首次採用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均採用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程採用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、雜訊低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。

「中鐵十八局集團創造了無砟軌道單台車、單日、單工作面博格板粗鋪103塊、精調58塊、瀝青砂漿注漿138塊的全國最高紀錄，提前5天完成博格板鋪設任務。用兩年半的時間建設一條120公里的高速鐵路，這種建設速度不僅在國內，在世界上也是絕無僅有的。」范成國說。

報警系統自動防災

「四電集成」保安全

京津城際列車安裝有防災報警系統，遇到自然災害時可以自動實施防護。例如，列車在軌道上高速行駛時如果遇到強風，防災報警系統便會自動下達降速指令，並根據天氣情況控制行駛速度。范成國介紹說，京津城際列車採用了「四電集成」系統，可以對通信、信號、電力等進行集中控制。如果列車超速，系統會發出指令讓列車減速，以保證行車安全。另外，「四電集成」系統會保障列車信號通暢、電力充足。

此外，乘客乘坐京津城際列車時，檢售票系統都是由電腦設備進行自動操作，不需要人工售票，這為乘客節省了不少時間。
京津城際軌道交通工程線路所經地段的工程地質條件很差，再加上工程全線採用無砟軌道技術，對線下基礎設施的變形和工後沉降提出了更高的要求。為此，設計單位組織了近300部鑽機完成了超過常規鐵路十幾倍的勘探工作量，對橋梁地段逐墩進行勘探，最深勘探深度達101.2米，最後決定使用CFG樁技術，以保證軌道運行平衡。
前不久，3列時速達300公里的CRH3動車組鋁合金車體在唐山機車車輛廠下線。這種我國迄今時速最高的動車組，將於明年在京津城際鐵路上率先投入運營。

據悉，CRH3動車組的車身全密閉，一來可以降低雜訊，二來可以抵禦列車高速行駛時車廂外巨大的氣壓。CRH3動車組的車體全部由鋁合金焊接而成，這種特製的鋁合金硬度大、重量輕，有利於列車減重提速，還能提供良好的氣密性。

『捌』 中國有哪些主要的鐵路和鐵路樞紐

五縱
京滬線 京-津-冀-魯蘇-皖-滬 北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海 華北平原-江淮平原-長江三角洲 溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈；
京九線 京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍 華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮；
京廣線 京-冀-豫-鄂-湘-粵 北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州 華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲 溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈；
焦柳線 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州 豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵 改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量；
寶成-成昆線 陝-甘-川-滇 寶雞-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-雲貴高原 促進西南地區經濟建設，加強民族團結。

三橫 京包-包蘭線 京-冀-晉-內蒙古-寧-甘 北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州 冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原 促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防；
隴海-蘭新線 蘇-皖-豫-陝-甘-新 連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口 黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地 溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線 滬-浙-贛-湘-黔-滇 上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明 長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原 橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

我國的鐵路樞紐，基本上都分布在運網發達、干線相交、運量集中的省、區政治、經濟中心、工業基地和水陸聯運中心。主要有：我國最大的鐵路中心、6條鐵路干線相交匯的北京樞紐；北方最大的水陸交通中心天津樞紐；東北區南、北部的鐵路中心沈陽和哈爾濱樞紐；居於全國鐵路網的中心、京廣、隴海兩大中軸線文匯的鄭州樞紐；京廣、漢丹兩線及長江交匯的武漢樞紐；京廣鐵路的南部端點、我國南方最大的水陸綜合交通中心廣州樞紐；隴海、蘭新、包蘭、蘭青四線交匯的蘭州樞紐；成渝、川黔、襄渝三線交匯的重慶樞紐；成昆、貴昆、昆河三線交匯的昆明樞紐；川黔、湘黔、黔桂、貴昆四線交匯的貴陽樞紐等，都是全國鐵路網中重要的鐵路樞紐。由於所處的地位不同，還有20多個不同層次、不同水平的次一級鐵路樞紐，共同結成了我國龐大的鐵路運輸網路。

『玖』 高鐵站主要有哪些設備

各個分系統單獨看，沒有什麼太先進的，但是結合在一起就很協調，性能非常好，這是真本事專說明每一屬個系統調校的恰到好處都能發揮最大的功效日本到現在都不服氣，認為各個系統都沒他們的新干線好，但是新干線總的指標就是不如京滬高鐵而且到現在中國也不否認高鐵有相當的技術是從日本學來的，可是每次招標，都是中國的中標，包括這次給沙烏地阿拉伯修的，也是中國中標，呵呵

『拾』 火車站有什麼設施

軌道 火車