信號設備故障該如何處理

⑴ 地鐵車載信號設備的故障診斷系統研究的背景和意義

樓上說的只是一些信號車載設備,目前地鐵信號主要分為3大類:軌旁,車載,ATS.
樓上所說的內ATP,ATO,ATC屬於車載設備.
軌旁設容備有道岔，軌道電路，信號機，VPI(微機聯鎖），電源屏，UPS。
ATS設備就是ATS，不過現在最新得CBTC（列車無線通信）已經在上海啟用，也歸屬ATS管理，其他地區應該還在規劃占時沒有啟用。
這些設備重中之重就是道岔，他是每個信號工得基礎每人都必須掌握，現在用得最廣泛得就是ZD6道岔，在新線ZYJ7道岔已經開始取代ZD6，它具有不用頻繁更換得特點，但是目前用得最多得還是ZD6，你必須有這么一個概念。
我建議你自學6502軌道電路，這個學透你就可以在地鐵混得很好，有人3天就能搞懂當然他就做了領導了，有人4年還沒弄清他只能繼續在地鐵奮斗，看你得悟性了。
祝福你面試通過

⑵ 地鐵信號系統故障的基本特點

首先覺得題主問題不錯，才來回答，但是作為一枚信號工，恐怕回答問題不是很全面，因為地鐵一旦啟用電話閉塞法運營，其實主要玩的是站務人員和司機還有行車調度，這個時候的信號人員更多的是在搶修設備，因為發生大的信號故障一般才會引起單一線路的地鐵使用電話閉塞法運營。
談談地鐵的信號吧，地鐵信號基本上分為ATS信號、正線信號、車載信號、車輛段(停車場)信號四大專業，分工不同，各司其職。
ATS主要維護的設備是中央指揮中心的一套信號設備，簡單來說是提供給行車調度指揮正線列車運營的一套信號設備，行調排列進路，編制時刻表，正線扣車、越站、控制運營等級等功能……ATS一旦發生大面積的程序錯誤，會引發正線進路顯示不了或者行調根本不知道車在哪，但是ATS資料庫相對比較穩定，一般不會發生此類故障，當然了這里有冗餘的伺服器和備用軟體，所以短時間內應該可以恢復。
正線信號主要維護，信號在各站的設備房內信號設備包括UPS電源設備和各類信號設備及區間內天線和信標等用來車地通信用的設備，還有最重要的道岔和轉轍機，正線設備一般很穩定，但是一旦發生故障處理和確認起來較難，因為正線故障不易發生運營人員的維護經驗比較局限於日常維護，突發故障的維護經驗相對短缺，而且如樓上很多軟體類的核心根本木有掌握。正線一旦紅光帶或道岔失表處理時間就較長引發電話閉塞法可能就較大……
車載信號專業，主要維護的是車上的信號設備，這主意會引發單車故障，在硬體設備不脫落的情況下(這一百年不會出現一次)最大引發的是單車切除信號模式，以純車輛牽引和地面信號運營，顧不會引發大面積晚點。
車輛段(停車場)信號主要維護的是列車出入段廠時候的幾個道岔還有幾個信號機，相對幾乎沒有故障，但是一旦大雪或同時幾個岔子出問題，恰好遇上出車或收車的時間段就會引發正線晚點故障，所以維護和雪天的應急是比較重視的。
回答的比較粗，希望有用吧。

⑶ 《鐵路信號維護規則》規定檢修作業及處理故障時應嚴禁什麼

1．嚴禁甩開聯抄鎖條件，借襲用電源動作設備；
2．嚴禁採用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；
3．嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
4．嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；
5．嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；
6．嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；
7．嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號

⑷ 消防主機上顯示「迴路故障」，怎麼處理

1、首先，記錄下故障點位總數，查看故障設備類型一般分為匯流排設備，控制類設備兩大類。故障類型若果為全迴路設備，我們可以認定為匯流排故障，如果故障設備類型為控制類設備，應檢測控制電源，一般為直流24V電源。首先我們來介紹一下匯流排類設備故障的檢測與檢修。
2、打開主機後排面板，找到對應的信號線迴路編號。並用萬用表選擇直流檔測量線路電壓（國內設備信號線線路電壓一般為18V左右，非恆定電壓）。如果電壓正常，一般可判斷非迴路板故障。此時應摘下故障迴路信號線，測量迴路板電壓是否在正常值）基本排除迴路板故障後，摘下故障迴路信號線匯流排，用萬用表測量其電壓，此方法可檢測是否和其他迴路串聯，或受到其他電源信號的干擾。檢測結果如果帶電壓根據電壓等級判斷串入信號線的設備類型。如果摘下後測量電壓為零，應檢測其線間電阻值大小，線間值若過小，則可以判斷線間短路，線間阻值一般大於1000K。如果線間阻值正常，應測量其正負電源對地電阻值大小。注意不可使用搖表，防止過電壓損壞設備。通過一系列檢測，判斷出故障原因。

3、找出故障原因後，我們應找到對應迴路的端子箱，一般在弱電豎井內。在端子箱內找到信號線分線。全部摘下，逐一測量線間阻值，對地阻值。具體找出故障線，然後將正常的信號線重新接到主線段子上。通過主機漢字定義找出故障范圍。
4、通過主機漢字定義，前往故障現場，首先根據主機故障時間，詢問現場人員在此時間段內有無相關發現及施工操作，一般可迅速找到故障地點。如果未能了解到相關情況，可根據CRT圖紙，採用分段分支方法，即根據現場情況，從該段故障區域分段拆開接線頭，一條分支一條分支的推出故障分支。最後便可找到相應的故障點。

⑸ 奧迪Q5p308900故障碼燃油泵電子設備信號線電氣故障打不著火了是怎麼回事

發動機打不著火的原因
發動機打不著火，是汽車最常見的故障之一。打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的起動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙後，什麼聲音也沒有。
第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較復雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。
極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。
（1）首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是
非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。
（2）然後是油路故障。油路故障引起的熄火
往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。
（3）最後也可能是機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸泄漏無壓力等等。
第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這並不奇怪。只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的性能。因為這時候它的負載最大。
還有一個簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。

汽車空調故障案例

案例1：別克GS乘用車冷風出風量不正常
現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減
小，再過一段時間後，又恢復正常。
故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷
的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接
好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進
行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。
詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面修理廠填充過製冷劑，於是懷
疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的
R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更
換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打
開空調試驗，故障排除。
故障分析：別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機。空調系統工作時，空調控制系統不採
集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自
動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是運轉的，製冷強度的調節完全依賴於
裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短
壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端內壓力下降到一定程
度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。由於該車
空調系統製冷劑內混入了R12，造成系統內壓力控制不良，製冷強度上升。在此狀態下工作
一段時間後，過低的溫度使蒸發器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發器外壁的霜融化後系
統又恢復正常。因為過低的溫度已經改變了壓力調節閥內部彈簧的彈性系數，所以壓力調節
閥也應更換。在日常維修空調的過程中發現加錯製冷劑的情況時有發生，這種情況在年代比
較久的進口車上比較常見。維修人員在加註空調製冷劑之前，一定要確定車輛使用製冷劑的
種類，以免造成嚴重後果。
案例2：奧迪100空調不涼
現象：一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。
故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說
明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至
18℃或最低並處於內循環狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區
別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢
修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由
冷調到熱時，控製冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故
使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不
涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。
更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障
排除。
繼電器故障，可能性很多：
由於電流過大，觸點燒壞
線圈電壓不穩，或線圈老化，線圈燒化
或者觸點老化，接觸不良
情況很多，具體情況具體分析
失火指由於發動機點火系統不能在氣缸有效的釋放點火能量（點火失敗）、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太底或其他任何原因，導致氣缸內的燃燒過程不能中斷或不能燃燒，將導致排放超標，或者導致催化劑過熱而損壞。就OBD診斷檢測而言，它是指失火次數超過限定的值，系統判斷為發生失火故障。1、怠速抖動 2、加速無力 3、油耗增加 4、排放超標
多缸失火維修方法案例 說明： 失火指由於發動機點火系統不能在氣缸有效的釋放點火能量（點火失敗）、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太底或其他任何原因，導致氣缸內的燃燒過程不能中斷或不能燃燒，將導致排放超標，或者導致催化劑過熱而損壞。就OBD診斷檢測而言，它是指失火次數超過限定的值，系統判斷為發生失火故障。 運行故障診斷碼的條件 發動機轉速600<轉速<6200 進氣溫度>-28°C 發動機負荷大於零負荷運行 發動機處於穩定工況運行，即節氣門、負荷、點火角提前角等變化速率在一定范圍內；車輛運行在非壞路上，即此時失火檢測功能運行；無相關感測器故障；發動機處在非斷油狀態； 設置故障診斷碼時發生的操作 連續2個駕駛循環均充分檢測到相應程度的失火故障則點亮MIL燈故障燈閃爍 以下操作將被禁止： 失火供油自學習,失火斷油自學習,後氧閉環控制,催化器診斷 相關的故障現象： 1、怠速抖動 2、加速無力 3、油耗增加 4、排放超標
檢查步驟： 步驟操作 是 否 1 車輛靜置一定時間，使發動機水溫及油溫冷卻至室溫或較低溫度。 2 拆卸催化器，觀察載體是否有燒結現象，並重新裝上原催化器。 步驟3 步驟4 3 系統是否存在嚴重失火現象，非偶然失火或誤判。 步驟4 4 檢查發動機點火系統。觀察各缸點火高壓線與火花塞及點火線圈連接有無松動，點火高壓線及點火線圈接插件是否有破損、老化或與車身、發動機短路現象；拆卸火花塞並觀察電極上有無油污、發黑、積碳現象，以及火花塞間隙是否正常（火花塞須與原廠規格一致）。以上現象可能造成失火問題。(參考點火系統故障檢查方法)。 步驟5 步驟9

5 更換以上有關點火系統故障部件。步驟6 6 起動發動機，觀察發動機怠速運行是否平穩。步驟7 步驟9 7 發動機熄火，點火開關轉至「ON」狀態，連接故障診斷儀並清除相關故障碼。 8 可用不同方法簡單判別車輛是否仍存在失火現象。從故障診斷儀中讀出失火時記錄的凍結幀，根據相關的信息在同樣的工況下駕駛車輛，以觀察失火現象是否重現；車輛以3檔從怠速滑行狀態均勻加速至4000rpm，觀察車輛在加速過程中有無明顯的因失火而引起的抖動；車輛在平穩路面（可不同檔位、車速）上勻速運行一段時間，觀察故障燈是否有閃爍現象；如無閃爍現象，則發動機熄火，等系統主繼電器斷開後重新起動發動機並駕駛車輛在平穩路面（可不同檔位、車速）勻速運行一段時間，觀察故障燈是否點亮。步驟9 步驟14 9 車輛失火不是由於點火系統引起，可能為噴油系統故障而導致失火。 10 檢查噴油器及系統油壓（參見系統油壓檢查方法），如正常，則檢查汽濾及油泵是否正常。 步驟13 步驟11 11 失火由發動機油路故障引起。更換相關故障零部件。 步驟12 12 重復步驟8檢查方法，觀察故障燈是否點亮或閃爍。步驟13 步驟14 13 發動機失火不是由於油路故障引起，須檢查發動機機械狀態。 14 如原催化器有燒結現象，更換損壞的催化器。 清洗汽油噴油嘴的設

⑹ 倒車影像，沒有檢測到視頻信號，請檢查相關設備連線。 這是個什麼問題，該怎麼做

倒車影像顯示無信號，是因為線路接觸不良，需要及時檢查一下線路與整車安裝的接線處，看看有沒有出現虛接的情況。如果有的話自然會導致倒車影像出現異常，這時候只要將其虛接的部位連接完好即可。

當然，也可能是因為視頻電源線出現老化了，可以嘗試更換一條新的電源線，如果得以解決的話，就說明的確是視頻電源線出現問題了。如果檢查了上面兩種情況之後，倒車影像依然還是無信號的話，那應該就是倒車攝像頭使用時間過長的緣故，導致晶元感光效果不好。

不僅會出現很多雪花的現象，嚴重的話就會出現無信號現象，如果實在無法自行解決，只需要到維修店進行檢查維修或直接更換就可以了。

(6)信號設備故障該如何處理擴展閱讀：

倒車影像系統，即使在晚上通過紅外線也能看得一清二楚。專業車載探頭防磁、防震、防水、防塵性能有進一步提升。車載顯示器採用TFT真彩，經過防磁處理無信號干擾、無頻閃。同時可接收兩個視頻，能夠播放VCD，DVD，不用解碼器。

同時具有倒車可視自動水平轉換，自動開關功能。儀表台、內視鏡式顯示器通過車後的車載攝像頭可將後面的信息清晰顯示。也可同時安裝兩個倒車後視攝像頭，達到倒車時無盲區。

汽車倒車影像是一個系列整體的系統，也可以由攝像裝置添加車載顯示器添加。當然360度全景可視系統彌補了國內只能通過雷達或者單一的後視攝像頭提供的影像。全景可視系統可以有四路視頻輸出，即前、後、左、右。將攝像頭安裝在車前，車尾以及後視鏡的下面。

⑺ plc程序怎麼實現設備故障解除後繼續運行的

PLC可編程邏輯控制器在當前使用越來越多,它採用可編程的存儲器,用於其內部存儲程序,執行邏輯運算、順序控制、定時、計數與算術操作等面向用戶的指令,並通過數字或模擬輸入/輸出控制各種類型的機械或生產過程。它具有豐富的輸入/輸出介面,並且具有較強的驅動能力。目前很多設備採用PLC集中自動控制,應用PLC可使機電設備的生產效率大幅提高,同時也可為機電設備的故障診斷帶來極大的方便,PLC應用的深度和廣度已成為一個國家工業先進水平的重要標志。
一、如何判斷開關量信號的故障
所謂開關量即是數字量,也就是輸入端子的「位」狀態值置位「0」或 「1」。PLC對開關量的信號的識別是通過其數字輸入模塊完成的。
PLC在控制機電設備時,設備中的各種操作按鈕及壓力、溫度、液位、行程開關等開關量直接與PLC的輸入模塊端子相連,每個輸入端子在PLC的數據區中分配有一個「位」,每個「位」在內存中為一個地址。PLC的內部電路可以掃描到開關信號的有無。讀取PLC輸入位的狀態值可以作為判斷開關量故障信號的依據,診斷開關量故障的過程實質就是將PLC輸入位正常的狀態值與相應的輸入位的實際值相比較的過程。如果二者比較的結果是一致的則表明機電設備處於正常工作情況,不一致則說明對應輸入位的設備部位處於故障狀態。這就是PLC診斷基於開關量信號故障的基本原理。
一般PLC均有LED指示燈可以幫助檢查故障是否由外部設備引起。不論在模擬調試還是實際應用中,若系統某迴路不能按照要求動作,首先應檢查PLC輸入開關點接觸是否可靠(一般可通過查看輸入LED指示燈或直接測量輸入端)。若輸入信號未能傳到PLC,則應去檢查輸入對應的外部迴路;若輸入信號已經採集到,則再看PLC是否有相應輸出指示,若沒有,則是內部程序問題或輸出LED指示燈問題;若輸出信號已確信發出,則應去檢查外部輸出迴路(從PLC輸出往後檢查)。
在輸出迴路中,由於短路或其它原因造成PLC輸出點在內部粘滯,只需將其接線換至另一預留的空接線點上,同時修改相應程序,將原輸出標號改為新地址號即可。
這種診斷方法,故障定位準確,可進行實時在線診斷。通過PLC的梯形圖編程,還可將故障診斷融入過程式控制制,達到保護機電設備的目的。
二、如何判斷模擬量信號的故障
PLC對模擬量信號的識別是通過PLC的模擬量輸入模塊來完成的。模擬量輸入模塊採用A/D轉換原理,輸入端接收來自感測器或信號發生器送來的模擬信號,輸出端輸出的模擬信號作用於PLC的控制對象。
PLC診斷模擬量故障的過程,實質就是將在相應A/D通道讀到的檢測信號的模擬量的實際值與系統允許的極限值相比較的過程。如果比較的結果是實際值遠離極限值,則表明機電設備對應的受監控部位處於正常狀態,如果實際值接近或達到極限值,則為不正常狀態。判斷故障發生與否的極限值根據實際系統相應的參數變化范圍確定,利用PLC的模擬量設定開關可精確設置該極限值。
當模擬量的實際值達到模擬量設定開關的設定值,PLC還能按照一定的邏輯關系啟動開關量模塊上的輸出位,或者從PLC的通訊口主動發起通訊,從而輸出故障診斷的結果,並據此實現對機電設備的控制。
三、具體應用
根據上述原理和方法,可利用PLC診斷PLC電氣設備的故障。現有的PLC電氣設備大都是以下列模式實現功能的
這些信號既有觸點信號,又有數字信號和模擬信號。根據PLC程序的編制,這些信號在操作界面或PLC模塊上都有一固定的位置,常開點顯示為「0」,常閉點顯示為「1」。如果某一指令在執行機構上沒有動作,那麼在計算機或控制屏上就能顯示出來,這樣我們就可以檢查是信號沒有傳到PLC還是PLC沒有傳到執行機構,故障很容易發現。
下面、新上的罩式電爐為例介紹這種方法的使用。例如爐罩移開點動失效,檢查步驟如下:首先根據PLC的程序找到「爐罩移開」輸入信號對應的地址為02CH07,也就是02CH輸入模塊的第7個輸入點,,如果LED燈亮說明PLC已接收到輸入信號,按鈕到PLC之間的傳輸線沒有斷點,相反LED燈不亮說明輸入信號在這段線路上有斷點,應檢查這段線路。如果輸入信號接收正常,那麼就得進行第二步檢查,找到 「爐罩移開」輸出信號在PLC中的地址即輸出模塊12CH的第0個輸出點,查看LED指示燈是否點亮,如果LED指示燈亮,表明輸出信號正常,這時應是外部接觸器及傳動機構的故障,如果LED指示燈不亮,說明是PLC的程序有問題或是某些條件沒有滿足,導致沒有輸出,這時應打開PLC的梯形圖程序進行修改和在線觀察,看欠缺哪些條件,然後再逐一排查。用這樣的方法我們將會很快查到問題所在,避免了走彎路,也節省了很多時間,不會影響生產。
注意事項：PLC可為機電設備的故障診斷提供強有力的技術支持,給機電設備的維護帶來了極大的方便,避免了許多重復無意義的工作,提高了維修的效率,在實際應用中取得了非常好的效果。

⑻ 哪些信號設備的故障影響列車改變運行模式

10，列車運行中遇到機車三項設備發生故障時，司機怎樣處理？答：運行途中回，如遇列尾裝置、答機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，並根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20 km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。

⑼ 愛默生設備fsu無線信號弱故障怎麼處理

常見硬體故障的檢查方法
對於電腦的軟故障，可以通過對故障現象進行分析，採取重裝系統更換軟體、修改軟體程序或清除電腦病毒等方法來解決。而對於硬故障，則需要按檢查原則一步一步地進行檢查及排除，以下介紹十種硬故障的檢查判斷方法：
1.拔插法
「拔插法」是將插件「拔出」或「插入」來尋找故障的方法。例如，機器出現「死鎖」現象，採用這種方法一塊一塊地拔出插件板，若機器恢復正常，說明故障出在該板上。
2.替換法
「替換法」是採用已確定是最好的器件來替換被懷疑有問題的器件，逐步縮小查找范圍。
3.比較法
「比較法」是用正確的特徵（波形或電壓）與有故障機器的特徵（波形或電壓）進行比較，看哪一個組件的波形或電壓不符，根據邏輯電路圖逐極測量，使信號由追求源的方向逐點檢測，分析後確定故障位置。
4.測量法
「測量法」也稱「靜態測量法」，就是設法把計算機暫停在某一特定狀態，根據邏輯圖，用萬用表測量所需各點電平、分析判斷故障的有效方法。
5.升溫法
「升溫法」就是人為地把環境溫度升高，加速一些高溫參數較差的元器件「死亡」來尋找故障的方法。
6.敲擊法
機器運行時好時壞，可能是元件可組件的管腳虛焊或接觸不良或金屬通孔電阻增大等原因造成的。對這種情況，可用敲擊法進行檢查，用橡皮榔頭輕輕敲擊電路板，然後再檢查就容易多了。
7.分割法
分割法就是故障「分割」開，逐步縮小件板，縮小到某條線上，再到某個點的方法。
8.直接觀察法
真接觀察法就是利用人的感官，直接觀察火花、異常的聲響、過熱、燒焦等現象，確定電源短路、過流、過壓以及插件松動、元件銹蝕損壞等明顯故障。
9.隔離壓縮法
即根據故障的現象和硬體部件，採取暫時斷開有關部位的一些信息或簡化原始數據來減少查找范圍。
10.程序測試法
即利用開機自檢程序、高級專用診斷程序來幫助查尋故障原因，診斷程序以菜單形式提供多項測硬驅、軟碟機、CD—ROM、列印機等檢測，若硬體出現故障則顯示錯誤、出響聲從而獲得故障點及其原因。

⑽ 寶馬3系信號燈設備故障燈亮了，就是儀表盤顯示車子頂起來的圖標！怎麼解決是哪裡壞了

您好，那個報警燈是 要做全車檢查了，，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】