聯鎖設備分為什麼

㈠ 聯鎖的聯鎖設備

聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，版有效利用站內線路，高效權率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程式控制制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。
聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。
列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是區間；調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

㈡ 聯鎖設備的特點

6501、6502適合作業繁忙的區段站和編組站使用，所以曾被叫做大站電氣集中。其專特點是將咽喉區分成若屬干個軌道電路區段，在需要的地方安裝調車信號機，使同一咽喉區可以同時進行多項作業。6512比6501和6502簡單一些，適合作業繁忙的中間站使用，所以曾被叫做中站電氣集中。這類電氣集中由於安全可靠、形象直觀、操作簡便，已逐漸取代了小站電氣集中。6501、6502、6512三種型號中，6502一枝獨秀，近些年來已被廣泛推廣到全路各中、小車站及企業專用線車站，所以，人們也不再提大、中、小站電氣集中了。計算機聯鎖是用電子邏輯電路取代繼電邏輯電路而實現聯鎖關系的一種聯鎖設備。但是隨著電子技術的進步，計算機聯鎖在安全性、可靠性和經濟性方面肯定會超過電氣集中聯鎖。因此，計算機聯鎖將會被迅速推廣、普及。

㈢ 什麼是聯鎖

聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。在鐵路車站上，為專了保證機車車輛和屬列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程式控制制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。

列車進路和調車進路上道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

㈣ 什麼叫聯鎖怎樣構成聯鎖作用是什麼（是電氣的，不是機械聯鎖）

聯鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業的安全，在信號機、道岔和進路回之間通過技術手段建立的相互制答約關系。作用是保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度。

集中聯鎖按使用的器件不同又分為機械集中聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖等。信號機、道岔、進路之間的聯鎖關系主要有：道岔位置不正確、進路未排通、進路上有車佔用，防護該進路的信號機不能開放允許信號。

信號一旦開放允許信號，進路被鎖閉，不準許改變進路上的道岔位置，敵對進路(不允許同時建立的進路）的防護信號亦被鎖閉在關閉狀態。

(4)聯鎖設備分為什麼擴展閱讀

聯鎖運行：

①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；

②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放；

③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；

④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。

㈤ 地鐵中聯鎖設備是什麼

聯鎖設備簡單說就是完成一種邏輯運算，這種復雜的運算可以計算能不能開放信號，能不能排列進路、轉換道岔，這之間是一種相互制約的關系。

㈥ 聯鎖設備的介紹

按照對道岔和信號來機的操縱方式不同源，聯鎖設備可分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。非集中聯鎖包括臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖，採用非集中聯鎖時道岔由扳道員就地操縱，信號機如採用色燈時則由值班員集中操縱，如採用臂板時則由扳道員就地操縱。但扳道員可否操縱道岔或信號機又受車站值班員控制。集中聯鎖包括電氣集中聯鎖和計算機聯鎖，採用集中聯鎖時所有道岔和信號機都由車站值班員集中操縱。

㈦ 什麼是聯鎖和聯鎖觸頭為什麼要設置聯鎖觸頭

聯鎖一般用於互鎖電路中,有二個互鎖,也有多個互鎖的,簡單說就是在多個用電器中每次只能一個可以運行。
聯鎖觸頭保證安全,例如三相電機換向時,有時正向繼電器會由於剩磁而不能及時釋放,這時反向繼電器合上就造成短路了,在正向繼電器上用一組聯鎖觸頭,只有當聯鎖觸頭閉合(只有主觸頭斷開時才閉合),反向繼電器才能合上,這就不會造成短路現象.所以聯鎖觸頭用得非常多.
聯鎖：為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系即聯鎖。
聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程式控制制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。
聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。
列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是區間；調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

㈧ 什麼叫聯鎖聯鎖設備應滿足哪幾條要求

聯鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關系。實現這種關系的設備稱聯鎖設備。聯鎖設備除了保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度等作用。按聯鎖機具的設置不同分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。

當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放後，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

(8)聯鎖設備分為什麼擴展閱讀：

列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是區間；調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放。防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放。

主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

㈨ 什麼叫聯鎖和聯鎖設備聯鎖設備主要有那些類型

我也在趕這個作業呀。。

1、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放後，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。
2、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。
3、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔採用牽縱拐肘，達不到上述標准時，應逐步改造。
4、區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

㈩ 聯鎖設備的作用是什麼由那些基本設備組成

1、為了保證行車安全，必須使有關的信號機、道岔和進路之間保持一定的相互制約關系，這種關系稱為連鎖關系。
滿足的條件：
1)、開放信號時，要求進路上有關的道岔必須處於開通該進路的位置。
2）、開放信號時，要求該進路上沒有車佔用。
3）開放信號時，要求該進路有關的敵對信號沒有開放。
4）開放信號時，要求該進路上有關的道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。
2、電氣集中連鎖的設備：室外設備有：色燈信號機，軌道電路與電機轉轍機；室內設備有：控制台，繼電器組合架與電源屏。
3、各按鈕及其作用：進路的始端按鈕和終端按鈕，確定進路的起始和終止端；道岔總定位、道岔總反位：按壓
總定位或總反位的同時，按壓道岔按鈕，則與被按壓的道岔按鈕關聯的道岔轉動至定
位或反位，控制台上相應的道岔表示燈顯示當前道岔的開向。綠色為定位，黃色為反
位；道岔按鈕：使用道岔按鈕配合總定位和總反位按鈕可實現道岔的定反位轉換，實際的6502 控制台上拔出道岔按鈕的操作為鎖閉該組道岔；總取消：當某條進路未辦理通，或誤碰了進路按鈕後，進路按鈕為閃爍狀態。此
時必須按壓對應的總取消按鈕，消除按鈕的閃爍後才能進行下一步的操作；總人工解鎖：某條進路的信號開放後，進路處於接近鎖閉狀態（車已駛入接近區
段）時，如果需要取消進路，在實際的6502 控制台上可同時按壓總人工解鎖和該進路
的始端按鈕，信號立即關閉，進路延時解鎖。引導總鎖閉：引導總鎖閉按鈕的作用是鎖閉對應的咽喉區的所有道岔。
排列列車接發車進路
排列列車接車或發車進路時，與現場操縱方式一致。先按壓進路的始端按鈕(綠色按
鈕為列車按鈕)，始端按鈕表示燈閃光，排列進路表示燈亮紅燈，再按壓進路終端按鈕，
進路排通後點亮白光帶，現場信號開放，控制台復示器亮綠燈。
排列調車進路
①短調車進路
排列短調車進路時，其操縱方法與現場一致。先按壓進路的始端按鈕(白色按鈕為調
車按鈕)，始端按鈕表示燈閃光，排列進路表示燈亮紅燈，再按壓進路的終端按鈕，進路
排通後點亮白光帶，現場信號開放後，控制台調車信號復示器亮白燈。
②長調車進路
排列長調車進路時，順序按壓進路始端和終端的調車按鈕，進路排通後，同一方向的
調車信號機白燈由遠到近順序開放。
4、微機連鎖與電氣集中連鎖優缺點：
在技術上微機聯鎖系統與電氣聯鎖系統相比，其主要區別在於以微型計算機或微處理器取代了繼電電路而構成了計算機的聯鎖機構；而它與外部設備的連接也隨之有所改變，但它的室外設備與6502的室外設備相同。微機聯鎖與繼電聯鎖相比的優越性主要有以下幾個方面：
(1)體積小、可靠性高，可實現無維修，為鐵路信號技術結構的改革創造了條件。
(2) 微機聯鎖系統功能更加完善。我國廣泛應用的6502電氣集中聯鎖系統受站場形電
路層次、結構、繼電群數量，以及網路線的多少等限制。而微機聯鎖系統通過少量硬體和軟體開發即可解決上述限制。
(3) 微機聯鎖系統的信息量大，利用當前的各種網路手段，可與行車調度指揮系統、列車控制系統聯網，提供及交換各種信息並協調工作。
(4) 微機聯鎖系統易於實現系統自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠距離聯網，實現遠距離診斷。
(5)隨著大規模集成電路的發展，微機聯鎖系統的性能價格比與繼電聯鎖相比將更占優勢。
5、微機聯鎖系統的設置和車站進路的辦理
（1）排列列車進路
排列列車進路時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後順序用左鍵點進路的始終端按鈕，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（2）取消列車進路
取消列車進路時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點進路的始端按鈕，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（3）單操道岔到反位
單操道岔到反位時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點要操作的道岔，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（4）單操道岔到定位
單操道岔到定位時，滑鼠左鍵點工具欄上的 按鈕，然後用左鍵點要操作的道岔，最後按工具欄上的執行按鈕「√」。
（5）調車與辦理列車方法相似。
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒