飛機上各種設備怎麼用

『壹』 誰能跟我講解飛機上的各部件作用

超輕型飛機-蟋蟀
蟋蟀的原型機（注冊號F-WTXJ）裝有兩台137cc的單缸二沖程Rowena6507J發動機，單台重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達空重的1.7倍！由於特殊的設計使得整架飛機的拆裝只要5分鍾，其極小的尺寸和重量也便於運輸。
蟋蟀的首飛是在1973年7月19日，是由有12000小時飛行經驗的68歲老飛行員Robert Buisson試飛的，在15天的時間里共試飛了13個小時，動作包括了橫滾、急上升轉彎、半滾倒轉、倒飛等特技動作！試飛中最大飛行速度超過220公里/小時。試飛得出飛機具有很好的穩定性和操縱性，飛行員不需要特殊的技術就可以駕駛。難得的是蟋蟀操縱起來象一架單發飛機，它的單發飛行性能特別棒，這主要得益於發動機裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設計使得單發停車時不會帶來危險的操縱問題（眾所周知，雙發飛機單發停車後的橫側操縱很麻煩）。當把一台發動機的油門收到最後，手腳松開桿舵，蟋蟀只會緩慢的進入柔和的轉彎。
以下是蟋蟀的一些詳細資料：
類型：
雙發單座微型飛機，最大使用載荷+10g，-5g
機翼：
懸臂式矩形下單翼，翼型相對厚度21.7%（按弦長48厘米算，最大厚度在10.4厘米），機翼上反角4度，翼根安裝角1度，翼尖-30秒，無後掠角。機翼為單梁盒型結構，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上，均為AU4G鋁製作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉角，一端是類似滑翔機上的「叉舌」，用來和機身快速連接（只需2分鍾）。翼肋是由Klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成，總共70塊。蒙皮是單塊的AU4G鋁板，前緣是預成型的（直接蒙是很困難的），之後被粘接到翼肋和樑上。每塊機翼的兩端各是一個鋁翼肋。在機翼的後緣連接了兩塊全展長的襟副翼（用作襟翼時上偏5度，下偏30度；用作副翼時上偏8度下偏5度），為無梁硬殼式結構，每塊有4個金屬翼肋（兩端和兩個連接處各一個），全展長填充了20%弦長的Klegecell泡沫塑料，每塊襟副翼在根部都有一個球型連接用來和操縱系統相接。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外，沒有操縱剛索或連桿通過。
尾翼：
懸臂式T型尾翼，包括一塊帶後掠角的垂尾和一塊平直矩形 全動平尾，結構都類似機翼結構，沒有調整片；平尾是硬式連桿操縱，而方向舵則是軟式剛索操縱。平尾的載荷感覺由一根彈簧繩提供。
機身：
簡單的全金屬盒型結構，分前後兩段，後段的截面呈倒三角形，前段則是矩形，前後兩段通過四個角片連接在一起；機身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加強隔框；AU4G的骨架在機翼、起落架、尾翼、發動機支桿等連接處都有接頭。
起落架：
不可收放的前三點式，前輪裝在一個彈簧減震器上，並且與方向舵操縱系統相連。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50，剎車為炭片盤式。三個輪子都裝有整流罩（原型機沒有）。
動力裝置：(適用MC-12)
兩台單缸二沖程活塞發動機，單台排量120cc，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驅動一副雙葉螺旋槳，薄膜式化油器准許飛機倒飛；油箱裝在機身中。後來的改型裝有各類發動機，甚至噴氣發動機！
座艙：
巨大的透明座艙蓋向右打開，左座艙壁上有通風口，沒有加溫裝置。
尺寸：
翼展（有或沒有副油箱）： 4.90米
翼弦（包括襟副翼，等長）： 0.63米
翼弦（不包括襟副翼，等長）： 0.48米
機翼總面積： 3.10平方米
展弦比： 7.75
機長： 3.91米
機高： 1.20米
平尾展長： 1.55 米
主輪距： 1.10 米
前主輪距： 1.15 米
螺旋槳直徑： 0.75米
螺旋槳中心距： 0.95米
座艙
長： 1.30米
最大寬度： 0.55米
最大高度： 0.82米
重量：
空重： 75公斤
最大起飛著陸重量： 180公斤
主油箱載油量： 20公升
副油箱載油量： 24公升
最大翼載： 58.1公斤/平方米
最大功載： 10.06公斤/千瓦
性能：
最大允許速度： 293公里/小時
最大平飛速度： 220公里/小時
最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小時
失速速度：
襟翼放下： 77公里/小時
襟翼收上： 93公里/小時
海平面最大爬升率： 336米/分鍾
單發海平面最大爬升率： 80米/分鍾
升限： 4600米
起飛滑跑距離： 170米

『貳』 現在關於飛機上使用電子設備的規則具體是怎樣的

國內：起飛和降落時所有電子設備必須關閉。平飛時，除了手機以外，其它設備可以使用。美國：手機開啟飛行模式，其它不限。

『叄』 在飛機上除了電子設備，還可以玩什麼

飛行模來式後的單機游戲、打牌。自

『肆』 飛機上有哪些導航設備

慣導和無線電導航都有。其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機版ADF、GPS衛星導航等等權。
航路上主要使用VOR/DME地面信標台實行RNAV區域導航，一些小機場使用NDB台實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平台式的了，都用捷聯式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統導航。
其實飛機上的導航系統還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航資料庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

『伍』 現代民航大型飛機上有哪些通信設備各自功能是什麼

甚高頻（一般空管指揮）、高頻（應急）、衛星電話（應急和商務）
以下也可看做通信設備：
ADS，甚高頻數據鏈，S模式二次雷達

『陸』 在飛機上使用的設備

飛機上只有基本的醫葯包,並不包含心臟除顫器、血壓計等東西，除非專用的醫療飛機，一般的飛機都不會去准備這些東西，更何況傳輸到地面

『柒』 關於乘坐飛機時電子設備使用的問題

理論上，無線網路抄傳輸可能會影響飛機上的儀表儀器和無線電通話（只是有可能哦），事實上偷偷開了也沒事。
至於為什麼沒插卡的手機也不行，是因為手機不插sim卡或飛行模式也能撥打國際緊急呼叫112，所以不可以。手機的飛行模式純屬YY，沒用的。但在萬米高空，其實是沒有手機信號的，所以飛機上的都是刷信用卡的衛星電話，很貴的，那個倒是不影響飛機，包括GPS。

關於待機問題，請問您的手機在待機時就不能接到電話了嗎？而電腦理論上沒什麼影響，為了安全嘛～由於起降過程中是最危險的（相對來說）飛行員很忙，要監視各個儀表，另一個人還要和地面通信，聽地面指揮。要是有一段對話不清楚，拖延了空管的指令，而恰好有一個新飛飛在你附近的話，呵呵……

神馬電子設備其實沒大礙的，只不過萬一悲劇了，不久那個了么，是不？
所以為了自己和大家的安全著想，還是關了吧。

分能給我不？～

『捌』 在飛機上能用電子設備么

在航機完成起飛後，乘務員會提醒你可以使用電腦、電玩等電子用品（手機不可以），在航機准備降落前，乘務員也會通知你及時關閉。另，現在很多長途飛機上都提供電影、音樂等娛樂節目，供客人消遣。

『玖』 飛機上怎麼使用手機

手機等電子設備對飛行安全的危害：
任何無線電通信設備都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在，就會相互干擾，使接收信號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。雖然尋呼、行動電話所佔的頻段與無線電導航並不相同，但無線電設備總存在帶外的雜散信號，條件成熟還存在交調干擾，尤其是基於時分多址的設備（例如GSM
行動電話）以間歇性脈沖方式發射的信號，帶外雜散更為嚴重。大家可能都有體會，當您正在用固定電話機通話或正在用電腦工作時，如果身邊有行動電話的振鈴聲響起或者身邊有行動電話正在開機，就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出「吱吱，吱吱，吱吱……」的很不舒服的吱啦聲。這就是行動電話對電子設備的干擾。可以想見，如果您在飛機上打電話或開機，機上的電子設備包括導航設備也同樣有類似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常運行，後果將是多麼嚴重。因此，飛機上嚴格禁止打行動電話和開關機。
讓手機一直保持待機狀態也是不行的。原因一是有可能您會收到電話，在振鈴和振鈴前的一兩秒內，都會有很強的信號發出，造成干擾。原因二是全國GSM移動網劃成了無數個位置區，行動電話手機在跨越位置區時都要做位置區的更新，此時手機要以最大功率發射，向新到達的位置區進行登記，飛機在高空時，手機收不到可登記的基站信號，在飛行中一旦行動電話能接收地面信號時,如飛機剛要起飛和降落等等飛行關鍵階段時，就會不斷以最大功率做位置區更新，從而危及到飛行的安全。

『拾』 飛機上如何固定各種廚房設備

現代民航大飛機一般都設有廚房，為長途飛行的旅客提供簡單的餐飲，廚回房一般設在飛機尾部答，全部採用電加熱方式，使用220伏特日常電壓，飛機廚房設備的使用主要防止起火引起火災，估使用時要特別注意時間，滅火設備也經常檢查，一旦出問題迅速斷電滅火。