中間站應設置哪些設備

Ⅰ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(1)中間站應設置哪些設備擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅱ 中間站的主要設備

為了完成上述作業，中間站應根據作業的性質和工作量的大小而設置以下專設備屬：
(1)客運設備，包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等；
（2）貨運設備，包括貨物倉庫、貨物站台和貨運室、裝卸機械等；
（3）站內線路，包括到發線、牽出線和貨物線等，它們分別用於接發列車，進行調車和貨物裝卸作業；
（4）信號及通信設備。

Ⅲ 鐵路中間站的主要作業內共有哪些

1.濱洲線 由哈爾濱經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里，全長930餘公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運，以及中俄問聯運貨物對外交接手續，並進行旅客的出入境檢查。

2.濱綏線 由哈爾濱經尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540餘公里，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。

3.牡圖線 由牡丹江經寧安、汪清到圖們，全長240餘公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國際聯運進出口貨物運輸。

4.梅集線 由梅河口經柳河、通化到集安，全長210餘公里。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。

5.沈丹線由沈陽經本溪、鳳城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277公里，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出入境檢查手續。

6.集二線 由集寧經過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯運均在二連浩特站接換和對旅客進行出入境檢查。

7，蘭新線 由蘭州經酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2340餘公里。阿拉山口岸站是我國西北地區唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出入境。

8.湘桂線由衡陽經東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關，到達越南諒山，全長1026公里，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。

9.昆河線從昆明經宜良、開遠到達河口市，全長469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。

Ⅳ 地鐵車站，站廳，站台分別有哪些設備

地鐵車站站廳里邊兒應該有售票機，有檢票機，由安檢機。站台上有屏蔽門兒。

Ⅳ 中間站的簡介

一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會版讓和越行，以及客權貨運業務。有些中間站還進行機車給水。
中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。
中間站按辦理貨物作業量的大小，可分為無貨場的中間站和有貨場的中間站。
一般每個站台每天停靠列車最少在10趟、最多上百趟、
以廈深線為例：
特等站：深圳北站
一等站：汕尾站、潮汕站
二等站：惠東站（惠州東站）、陸豐站（汕尾東站）
三等站：鮜門站（汕尾西站）

Ⅵ 中間站指的是什麼

中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而內設的車站。一容般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。

中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。

Ⅶ 基站里的設備有哪些這些設備之間是怎麼連接的

基站設備主要有：NODE-B ，BTSSDH光端機，2套電池組，開關電源，綜合櫃，工程空調，配電箱，監控系統感測器，走線架內，光容交設備，鐵塔天饋系統；以及融合試融合程度，可能有寬頻的EPON設備，程式控制交換機遠端，數據專線的PDH小8M，微蜂窩設備，直放站設備等。

設備連接方式：

光纜進入基站後，經過 SDH光端機，PDH小8M，然後再走出基站到接點站，到局裡的BSC/RNC去，是光端機是傳輸設備能提供2M電路，FE/GE電口的把NODE-B ，BTS，數據專線，程式控制交換機遠端信號傳到局裡的設備和整個無線網，數據網上承載相應業務，集團業務不一定在接在光端機下試網路規劃和網路性質而定。

Ⅷ 什麼是中間站火車站

火車站按作來業性質分為客運站源、貨運站和客貨功能兼備的客貨運站3種，當過路車路過此地時叫中間站，當從此地始發時叫客運站。

客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。根據需要設置若干到發線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。

(8)中間站應設置哪些設備擴展閱讀：

中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。

中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。

Ⅸ 中間站主要辦理什麼業務

中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安版全而設的車站。一般權設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。

中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。

Ⅹ 為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有哪些技術設備

為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有：
線路、道岔、信號、聯鎖、閉塞、站台、站房及必要的活動技術設備（如：手信號旗、燈、作業指示牌、圖表、冊簿等）。