模板卸落設備有哪些

1. 什麼是橋梁的施工預拱度簡單一點，希望專家指教，謝謝！

預拱度：為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預回留的與答位移方向相反的校正量。預拱度的設置值為按結構自重和 1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和採用。橋梁撓度的產生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。

根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最高點，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。

(1)模板卸落設備有哪些擴展閱讀

確定因素：

1、腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形；

2、超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度；

3、由於桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；

4、腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降；

5、梁、板、拱的底模板的預拱度設置。當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的最大豎向撓度，超過計算跨徑的 1/1600 時，應設預拱度，否則不需要設預拱度。

2. 什麼是卸落設備，橋樑上部結構施工中用到的

一般是拆除支架時用的。也可以用來放張。 卸落砂筒在橋梁施工中有什麼用呀 答:
一般是拆除支架時用的。也可以用來放張。2010-06-19 回答者: 通天塔踢踢

3. 求上承式混凝土拱圈施工方案

上承式混凝土拱圈施工方案
1拱圈說明
主拱圈採用等截面懸鏈線無鉸肋板拱,截面等高度0.8 m,矢跨比為1/6,拱軸系數為2.24;腹拱圈為等截面圓弧線肋板拱,截面等高度為0.6 m;拱圈混凝土設計標號為C40,主要工程量有C40砼:5 801.44 m3,鋼筋:1 485 t。
拱圈是拱橋的主要承重結構,是整個拱橋施工的關鍵環節。本工程根據實際情況擬採用滿棠支架法施工。在搭設拱架前平整場地,基底處理,拱架採用碗扣式腳手架搭設,上部採用木拱架調整成拱形。底模、側模及槽形模板採用竹膠板定型製作。鋼筋現場綁扎、焊接。拱圈砼採用商品砼,砼運輸車運輸,砼輸送泵入模。
2具體方案
2.1地基處理
現澆結構支架體系關鍵部位是橋下基礎處理,上部結構全長范圍內地基承載力應滿足所承受的全部荷載,保持支架不產生變形,不發生地基沉陷現象。本橋地基處理具體方法為:回填承台基坑整平壓實後,分層鋪築40 cm厚建築廢渣和20 cm厚砂礫,整平壓實後澆築10 cm～12 cm厚C20砼,砼面設置向右側0.5 %橫坡,以保證隔水、排水及平均分散支架的壓力。本橋第四跨處於瀟河中心,通過對瀟河水位、流量等進行調查,修築了8 m寬的漿砌片石便橋,以保證瀟河的正常水流,便橋上鋪設20 cm×20 cm方木,然後在方木上搭設支架。地基處理時特別注意對邊角薄弱部位的處理。
2.2支架安裝
本合同段支架擬採用碗扣式支架,支架上用木拱架調整拱形。首先根據鋼筋砼的荷載、模板支架的重量、施工荷載(人、料、機等)及其他可能產生的荷載(如保證設施荷載)等情況,對碗扣支架及木拱架的強度、剛度、穩定性及地基承載力進行驗算。支架的布置間距為橫橋向120 cm,縱橋向120 cm,步距為120 cm;木拱架橫橋向間距為120 cm,縱向每跨分9個區(1 m+2 m+3 m+4 m+10 m+4 m+3 m+2 m+1 m)。數量為能滿足橋梁8跨半幅同時施工。
碗扣支架鋼管規格為φ48 mm×3.5 mm,立桿上下均設可調節頂托,頂托上先鋪設15 cm×15 cm方木,方木上搭設木拱架,木拱架由10 cm×10 cm方木製作而成。可調頂托調節高度應滿足底模調整及脫架的凈高要求:托板頂距鋼管頂口距離約為16 cm,且底模調整就位後須保證頂托至少有12 cm的下調絲扣空間。可調頂托安裝前,應用機油清洗並將絲扣整個活動一遍,以保證安裝後的可用性與靈活性。施工時,技術人員應根據各點主拱底面標高值,扣除底模、木拱架尺寸並加上支架本身預拱值,定出支架頂托的標高。在安裝可調頂托過程中,應控制可調頂托伸出鋼管的長度不大於1/3頂托全長。支架底在砼基礎上橫橋向墊2根10 cm×10 cm×400 cm方木,方木要墊平墊實,防止鋼管底部脫空。
由於支架高差變化較大,為加強支架的穩定性,支架縱、橫向設置斜撐,斜桿與水平面夾角宜在45 ～60 之間,水平投影寬度在4 m～8 m之間,斜撐均採用旋轉扣件搭接連接,扣件螺栓應採用專用扳手施擰,斜桿搭接長度不小於0.4 m,搭接採用旋轉扣件至少兩道。木拱架之間採用拉桿、頂桿和斜撐來加強橫向連接。
鋼管及扣件、可調頂托配套且應符合質量標准。鋼管應順直、無裂紋、無損傷、規格統一、初始彎曲不得大於1/1 000;頂托調節絲扣應完好,不得碰傷絲,並須塗黃油保存,不得銹蝕。支架安裝操作及驗收嚴格按操作規程進行。
2.3底模安裝及預壓
2.3.1底模的裝配
施工時,首先由測量人員精確放樣出主拱圈底面控制標高線,即底模頂標高。向下推算頂托高程並掛線調整,頂托上安裝方木和已加工好的木拱架,方木之間、方木與木型拱架之間均以扒釘聯結;在木拱架上沿縱向每隔16 cm鋪設10 cm×10 cm×400 cm方木,然後上鋪底模,底模採用244 cm×122 cm×1.2 cm竹膠板製作,方木及竹膠板用鐵釘固定。竹膠板面板長邊沿縱橋向布置。橫向接縫設在帶木中間,接縫用雙面膠填縫處理;縱向接縫應採用木條鑲邊,以防接縫處漏漿及變形。面板與帶木用鐵釘固定,面板應順著帶木微彎,保證主拱曲線線形。
在主拱圈間隔槽范圍內,考慮到間隔槽內鋼筋焊接接頭需要的操作空間,將該范圍內的底模面板做成單獨的、可裝拆的結構,在鋼筋接頭施工時拆除該處底模面板,砼澆注前將底模面板復原。
模板面板採用竹膠板,竹膠板應符合以下質量要求:表面無腐朽、霉斑、鼓泡、脫膠、翹曲、凹陷、污染等現象,板邊平直、無缺損,強度、含水率、吸水率等性能應均符合建築工業行業標准JG/T3026-1995要求。面板的裁切應使用電動密齒鋸,模板製作及安裝的偏差應滿足工藝要求。模板所用帶木、方木應採用優質乾燥的松木。
模板製作與安裝允許偏差應滿足規范JTJ041-2000中的要求控制:拱圈平面中心線與設計中心線偏差不得大於8 mm;拱圈底板、側板、頂板厚度允許誤差:+10 mm、-0 mm;拱圈底面高程允許誤差+20 mm、-10 mm。
2.3.2底模放樣坐標的確定
底模放樣坐標值由設計院圖紙提供的主拱下緣坐標設置預拱度後的放樣坐標值確定,加上由於整個支架本身變形須設置的預拱度值確定。整個支架本身變形的預拱度值採用預壓試驗觀測與計算相結合的方法確定:①直接預壓區以基礎、支架的彈性變形量作為整個支架本身產生的預拱度值(非彈性變形已在壓重中基本消除);②未直接預壓重區域分別根據預壓試驗區域底模、鋼管變形量、填土基礎的沉降量,以及基礎支架總的彈性、非彈性值,綜合考慮各處拱圈自重荷載及鋼管支架高度,通過對變形量的計算與分析,定出各點整個支架本身產生的預拱度值,並以此作為支架本身變形須設置的預拱度值。各跨拱圈均按此預拱度值加設計院圖紙提供的主拱下緣設置預拱度後的放樣坐標值,並形成具體各點的底模放樣坐標值,安裝底模龍骨。
底模模擬荷載壓重方法:在底模帶木安裝完成而面板未鋪設時,選擇一跨全部進行預壓;根據此跨預壓觀測結果、基礎、鋼管支架的高度及各處拱圈截面的差別,在其他跨選擇典型區域預壓。在鋪好的帶木上堆碼砂袋,砂袋上放置鋼筋對支架及基礎進行預壓,壓重荷載按各處拱圈重量的1.2倍確定。在主拱兩拱腳、1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8處各設3個觀測點,共27個測點。認真觀測並作詳細記錄備案。
底模模擬荷載壓重要求:①壓重應至基礎沉降量不再產生明顯的沉降為止(觀測不少於24 h),才開始記錄壓重穩定標高;②壓重時,應根據區域的荷載情況堆碼相應重量的砂袋及鋼筋。總荷載應等於1.2倍設計荷載(誤差要求不超過±1 %),以減小荷載的誤差。2.4側模及槽型內模安裝
側模根據主拱圈各分段長度情況縱向分成2 m～3 m的小段,側模採用δ=12 mm復膜竹膠板面板,配以豎向帶木加勁,側模下端以固定於底模的木條限位及堵漏;頂端在主拱圈砼頂面之上兩側對向拉結;中部則現場根據情況布置鋼拉桿,以橫隔梁通過鋼拉桿與內模對拉。拉桿外套塑料套管,用以回收拉桿及固定模板間距,拉桿側模板端聯結採用可拆的H型螺母,以保證拱圈側面的外觀質量。
槽型內模以δ=12 mm復合竹膠板為面板,以加勁帶木為骨架,內模底板不作,只作側模即可,防止砼上浮擠壓變形。內模與內模、內模與側模間採用鋼拉桿對拉、拉桿外套塑料套管,現場技術人員視情況自定拉桿規格、間距及位置。
內模的安裝應注意內模的固定及內模間的固定,以防止砼澆注中砼上浮力及沖擊對內模影響,造成跑模。對於主拱圈底頂面坡度較大的位置,應在主拱圈底板及頂板砼面上壓蓋木板,以防砼溢出。
側模及內模均可場下加工,現場分塊組拼,可依照主拱曲線線形做成小段的折線形狀,應注意每段折線長度在拱腳區1/3跨徑范圍內不宜大於1.0 m,拱頂區1/3跨徑范圍內不宜大於 1.5 m。拼接中應將模板間縫隙用薄木條嵌縫,防止漏漿。
2.5拱圈鋼筋工程
2.5.1鋼筋基本要求
(1)本工程所用鋼筋應符合規范要求方能考慮進場使用。根據業主要求,全部使用長鋼集團的鋼材。
(2)鋼筋進場前要作相應試驗,合格後報監理工程師審核通過方可使用。
(3)鋼筋的進貨程序應符合瀟河大橋項目部材料進場檢驗程序。
(4)鋼筋進場後必須按規格分批驗收、堆存,不得混雜,應掛有標識。
(5)鋼筋的品種、規格、數量必須准確無誤,鋼筋的代用必須徵得監理工程師的同意方可操作。
2.5.2鋼筋加工
(1)鋼筋調直和清除污銹
鋼筋的表面應潔凈,使用前應將表面油漬、漆皮等清除干凈。鋼筋應平直、無局部彎折,成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
(2)鋼筋的彎制和末端彎鉤應符合設計要求和規范JTJ041-2000中的規定。
(3)主拱縱向主筋加工應預先根據鋼筋接頭形式,滿足規范JTJ041-2000的要求,計算出每節段施工的主筋長度,且在場下先根據計算的長度將鋼筋焊接成為整根。
2.5.3鋼筋現場安裝與連接
(1)縱向主筋接頭位置均設在主拱圈施工間隔槽內。
(2)縱向主筋的現場連接主要採用焊接。焊接時兩鋼筋搭接端部應先折向一側,使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫長度不小於5 d,單面雙面焊縫長度不小於10 d(d為鋼筋直徑)。
(3)縱向主筋的焊接接頭在鋼筋安裝時,應該滿足規范JTJ041-2000中的要求,即接頭長度區段內,同一根鋼筋不得有兩個接頭,配置在接頭長度區段內受力鋼筋,其接頭的截面面積,在受拉區不應超過總截面面積的50 %,焊接接頭長度區段指35 d(d為鋼筋直徑)且不小於50 cm。
(4)鋼筋焊接前必須進行試焊,合格後方可正式施焊,焊工必須有上崗證,焊條選擇應符合規范表JTJ041-2000中的規定。如監理工程師有要求,搭接焊接頭可現場取樣試驗。鋼筋接頭的焊接滿足規范JTJ041-2000中的要求。
(5)拱圈底模鋪好後,即測設中線、邊線、標高、標出各分段點及橫隔板的位置,作為安裝其他模板及綁扎鋼筋的依據。拱圈鋼筋安裝採用在橋下加工彎制,運至拱架上就地焊接及綁扎施工。鋼筋焊接綁扎順序按拱腳至拱跨1/4 段,先安箍筋後穿主筋的辦法;拱跨1/4 處至拱頂段先穿主筋後套箍筋,以利施工。主鋼筋接頭、箍筋及橫隔板鋼筋連接採用焊接;間隔槽鋼筋除縱橋向在焊接分段鋼筋時一次成型外,其餘的橫橋向鋼筋和箍筋可在澆築前綁扎。
(6)鋼筋綁扎時,應校核鋼筋網片間距,以保證鋼筋網片的保護層符合要求。
2.5.4鋼筋保護層
為確保砼外觀質量,減少保護層墊塊與模板接觸面積,在鋼筋與模板間設置塑料保護層卡子或墊塊,卡子中設半圓孔,套入外層鋼筋。墊塊不少於4個/m2,呈梅花型布置。
2.5.5預埋鋼筋
(1)拱腳處預埋鋼筋如與墩身鋼筋有沖突,主拱預埋鋼筋位置不動,適當移動墩身鋼筋。預埋鋼筋位置必須准確,固定牢固。
(2)主拱圈上腹拱圈預埋鋼筋及墊石預留鋼筋不得遺漏,腹拱圈預留鋼筋應按考慮腹拱圈設計、施工要求。
2.6主拱圈砼工程
本工程擬採用商品砼,由砼運輸車運至現場,砼輸送泵澆注入模。
2.6.1C40砼材料及砼的質量
(1)砼配合比應按有關規定進行驗證,其強度、和易性、耐久性等指標符合有關規范要求,合格後報監理工程師審核批准後方可使用。
(2)砼的砂率和坍落度應滿足泵送要求,砂率控制在 40 %～50 %,坍落度為13 cm～15 cm。
(3)砼的初凝時間不得小於8 h。採用高效優質減水劑,延長砼的初凝時間,改善和提高砼和易性。
砼的最大水灰比和最小水泥量應符合JTJ041-2000規范規定。
砼的砂、碎石、水泥採用配料機配料,配料機的計量系統應在校核合格期內。
砼的攪拌時間應符合規范JTJ041-2000中表10.4.2規定
砼運輸採用砼運輸車,砼從攪拌機倒出後,用砼運輸車運輸送到施工部位,時間不超過30 min。
2.6.2砼澆注
(1)拱圈砼施工時沿拱跨方向分段對稱澆注,准確控制兩端澆注速度,間隔槽位置設置在四分點和拱腳處,間隔槽寬度為1.6 m,各段接縫面與拱軸線垂直,按對稱原則先從拱腳開始澆注至四分點,再從拱頂向四分點澆注。各分段內砼應一次連續澆注完畢,因故中斷時,應澆注成垂直於拱軸線的施工縫,如已澆注成斜面,應鑿成垂直於拱軸線的平面或台階式結合面。間隔槽砼應待拱圈分段澆注完成後且其強度達到85 %設計強度和結合面施工縫處理後,由拱腳向拱頂對稱進行澆注。兩拱腳間隔槽砼應在最後澆注。每節段砼連續澆注不得中斷,保證在砼初凝時間內澆注完畢。
(2)砼振搗採用插入式振動器,振動器移動距離不得超過其作用半徑的1.5倍;與側模應保持在一定的間距,插入下層砼5 cm～10 cm,每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒,應避免振動棒碰撞模板、鋼筋,插棒時布點均勻,對拐角和斜坡死角處應加密布點,不得漏振或過振。砼振搗原則:砼不再下沉、不再冒泡、表面開始泛漿後為止。
(3)主拱合攏段(1/4處)砼澆注時段應選擇在一天中溫度相對較低且處於溫度即將上升的凌晨,合攏溫度大約為8 ℃。
本工程為四跨一聯,先澆注第一至四跨右幅,第一至四跨右幅澆注完成後及時澆注第五至八跨右幅,八跨右幅澆注完成並達到設計強度85 %後方可卸架。澆注時盡量保證四跨同步澆注,同時合攏,選擇兩台泵車和能滿足連續澆注的一定數量的砼運輸車。
2.6.3砼養護及拆模
(1)砼澆注完成並初凝後,立即鋪土工布覆蓋灑水養護,養護時間不低於7 d,在砼初凝前不得受水沖蝕。
(2)養護期間溫度低於5 ℃時,應覆蓋保溫,不得向砼面上灑水。
(3)每節段砼澆注完畢後,接縫面開始泛白,強度約 2.5 MPa左右即進行鑿毛,處理後表面要不見白漿,可見毛糙的砼新鮮面為止。徹底清洗干凈鑿毛面。
(4)主拱圈須等養護試件強度達到設計強度的70 %,方可拆模。
2.7主拱圈支架落架
主拱圈混凝土最低強度達到設計的85 %後,即進行主拱圈卸架。卸架原則為少量、多次、均勻、對稱。支架卸落在橫橋向必須同時均勻卸落,在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落,並保持左右兩側同步對稱進行。卸落設備應放在支架樑柱處,支架卸落時從跨中向兩端進行,模板卸落分階段進行,當達到一定的卸落量時,支架才能脫離梁體。施工中進行嚴密觀測,達到最佳卸架要求。
3各工序施工中必須達到的技術參數
3.1模板製作與安裝允許偏差
模板製作與安裝允許偏差除應滿足規范JTJ041-2000中表8.6.1及表8.6.2要求外,尚應滿足如下要求:拱圈平面中心線與設計中心線偏差不得大於30 mm;拱圈底板、腹板、頂板厚度允許誤差+10 mm、-5 mm;拱圈底面高程允許誤差+20 mm、-10 mm。
3.2鋼筋加工允許偏差
(1)受力鋼筋順長度方向加工後的全長 +5 mm,-10 mm
(2)彎起筋各部分尺寸±20 mm
(3)箍筋各部分尺寸±5 mm
3.3鋼筋安裝允許偏差
(1)同排受力鋼筋±20 mm
(2)兩排以上鋼筋的排距±5 mm
(3)鋼筋彎起點位置±20 mm
(4)箍筋、橫向分布筋間距±20 mm
(5)保護層厚度±10 mm
4其他注意事項
(1)主拱施工應嚴格按照各項施工安全操作規程進行。
(2)應做好河床支架基礎的防護工作,防止支架及基礎受到沖刷,同時應在橋位上游側施工便道上設置子堤,防止因偶然的河流高水位對支架的沖擊破壞。
(3)砼施工過程中嚴格保證質量,砼澆注完畢應立即進行養護,砼養護對砼質量保證至關重要,應嚴格按照有關工藝進行。
(4)主拱施工中的預埋鋼筋、泄水管及其他預埋件不得遺漏。
(5)電焊作業應符合電焊有關安全規定,避免燒傷、燙傷。立模後若需電焊,應注意保護模板不被燒傷。
(6)施工操作中應注意保護主拱圈施工監測的預埋設備。
(7)未盡事宜按《公路工程施工安全技術規程》(TJT076-95)及其他其關規程、規定辦理。
(8)拱橋是一種有推力的結構。橋台的質量對整個拱橋的安全性影響很大。砼澆築前必須將台後片石擋塊施工完畢。施工中也要注意及時進行台後填土並分層夯實。
(9)拱橋各階段施工均注意對稱均衡施工,以免拱軸線發生不正常變形,導致發生安全和質量事故。
(10)施工每階段均要進行施工觀測,控制主拱圈的變形。為了避免單向推力帶來的不利影響,施工時及早架設相鄰孔上部構造。
(11)主拱圈混凝土的內在質量和外在質量均嚴格控制。混凝土澆築時保證澆築進度和振搗密實,所有工作縫認真鑿毛清潔,確保新老混凝土的結合強度,並注意混凝土養生,所有主拱圈外表面均達到平整、光潔和全橋混凝土顏色一致。
(12)嚴格控制主拱圈的輪廓尺寸,施工誤差限制在施工規范允許范圍之內,防止主拱圈混凝土開裂和棱邊碰損,待混凝土強度達到有關要求後方可拆模。

4. 卸落設備壓縮而產生的非彈性變形是什麼意思

卸落設備壓縮而產生的非彈性變形意思是：設備運輸安裝過程中，設備與地面或相互接觸，由於設備自身重量而導致的擠壓變形，一般此類設備均為無彈性設備（金屬水泥）。

卸落設備：

特指在橋梁等工程中使用出現的設備，比如千斤頂、木馬、砂筒、U型頂托等。

非彈性變形：

彈性體在應變較小的區域，應力和應變通常表現為線性比例關系，遵從胡克定律F=-k·x或△F=-k·Δx。當應變進一步增大時，應力和應變的關系不再成線性關系，呈現出非線性的關系。此時的變形稱為非彈性變形，即物體發生了非彈性形變。

通俗說法是一個物體在彈性限度外受到較大力時,可能會發生斷裂、變形，無法回到原來的形狀的現象，這種現象稱為非彈性形變。

附橋梁卸落設備結構圖：

5. 求一項工程的施工方案、進度計劃橫道圖、施工平面圖

你說的是施工組織設計吧，裡面都有的，你上網搜施工組織設計就行了，你要的都有了額

6. 橋梁唄立架方案

這個需要專業的橋梁建築師來幫你，設計方案

7. 拱胎和反拱的樣板有什麼區別

拱橋的施工拱橋是一種能充分發揮圬工及鋼筋混凝土材料抗壓性能、外型美觀、維修管理費用少的合理橋型,因此被廣泛採用。拱橋的施工,從方法上大體可分為有支架施工和無支架施工兩大類。(（一）有支架施工石拱橋、現澆混凝土拱橋以及混凝土預制塊砌築的拱橋,都採用有支架的施工方法修建,其主要施工工序有材料的准備,拱圈放樣（包括石拱橋拱石的放樣）,拱架製作與安裝,拱圈及拱上建築的砌築等。本節著重介紹後兩個內容。1．拱架砌築石拱橋（或預制混凝土塊拱橋）及就地澆築混凝土拱圈等時,需搭設拱架,以支承全部或部分拱圈和拱上建築的重量,並保證拱圈的形狀符合設計要求。拱架要有足夠的強度、剛度和穩定性。拱架的種類很多,按使用材料的不同可分為木拱架、鋼拱架、竹拱架、竹木拱架及「土牛拱胎」（即先在橋下用土或砂、卵石填築一個「土胎」，然後在上面砌築拱圈，砌成之後再將填土清除即可）等型式。目前在修建中、小跨徑的圬工拱橋時，仍常採用木拱架，故本節僅對木拱架作扼要的介紹。木拱架按其構造形式可分為滿布式拱架、拱式拱架及混合式拱架等幾種。（1）滿布式拱架滿布式拱架的優點是施工可靠，技術簡單，木材和鐵件規格要求較低。缺點是木材用量大，木材及鐵件的損耗率也較高。受洪水威脅大，在水深流急、漂流物較多及要求通航的河流上不能採用。滿布式拱架通常由拱架上部（拱盔）、卸架設備、拱架下部（支架）等三部分組成。一般常用的型式有：1）立柱式拱架，上部是由斜梁、立柱、斜撐和拉桿等組成的拱型桁架，下部是由立柱及橫向聯系（斜夾木和水平夾木）組成的支架，上、下部之間放置卸架設備（木楔或砂筒等）。在斜樑上釘以弧形墊木以適應拱腹的曲線形狀,通常將斜梁和弧形墊木合稱為弓形木。弓形木支撐在立柱或斜撐上,長度一般為1.5m～2.0m。在弓形木上設置橫梁，其間距一般為0.60m～0.70m，上面再縱向鋪設0.02m～0.04m厚的模板），就可在上面砌築拱石（或作現澆混凝土拱的底模板）。當拱架橫向的間距較密時，也可不設橫梁，而直接在弓形木上面鋪設3cm～5cm厚的模板。立柱間距按橋梁跨徑及承受拱圈重量的不同，一般在1.5m～5.0m之間。拱架在橫橋向的間距一般為1.2m～1.7m，為了增強橫向穩定性，拱架各片之間應設置橫向聯系（水平及斜向夾木）。立柱式拱架的構造和製作都很簡單，但立柱數目很多，只適用於跨度和高度都不大的拱橋。2）撐架式拱架是用少數框架式支架加斜撐來代替數目眾多的立柱。木材用量較立柱式拱架少，構造上也不復雜，而且能在橋孔下留出適當的空間，減小洪水及漂流物的威脅，並在一定程度上滿足通航的要求。因此，它是實際中採用較多的一種型式。 無論是立柱式還是撐架式拱架，都應使構造簡單，受力明確，避免採用復雜的節點和接頭型式。拱架應具有足夠的強度、剛度和整體穩定性。連接處要緊密，以保證拱架在荷載作用下變形最小且變形曲線圓滑。滿布式拱架常用的節點構造。 （2）拱式拱架與滿布式拱架相比較，拱式拱架不受洪水、漂流物的影響，在施工期間能維持通航，適用於墩高、水深、流急或要求通航的河流。三鉸桁式拱架是拱式木拱架中常用的一種形式，其材料消耗率低，但要求有較高的製作水平和架設能力。三鉸木桁拱架的縱、橫向穩定應特別注意。除在結構構造上須加強縱橫向聯系外，還需設抗風纜索，以加強拱架的整體穩定性。在施工中還應注意對稱均勻地砌築，以加強施工觀測。 在選擇拱架型式後,要對拱架構件的強度進行驗算,另外還要對拱架的受彎構件進行撓度驗算。拱架在承受荷載後,將產生彈性變形和非彈性變形。另外當拱圈砌築完畢,強度達到要求而卸落拱架後

梁架設後要想梁底縱向線形呈直線,在梁製作時先把梁底縱向線形做成向下彎的樣子,當預應力筋張拉後梁受力會向上拱,上拱的值與先下彎的值如果相等,則剛好相互抵消,這樣一來就可以保持梁底線直線,根據跨中點處的拱度值沿長度方向按拋物線插值計算.

8. 什麼叫預拱度

預拱度：為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。

預拱度確定因素：

1、腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形；

2、超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度；

3、由於桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；

4、腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降；

5、梁、板、拱的底模板的預拱度設置。當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的最大豎向撓度，超過計算跨徑的 1/1600 時，應設預拱度，否則不需要設預拱度。預拱度的設置值為按結構自重和 1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和採用。根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最高點，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。

(8)模板卸落設備有哪些擴展閱讀：

預應力混凝土橋梁的預拱度通常按如下規定設置：當預加應力產生的長期反拱值大於按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，可不設預拱度；當預加應力的長期反拱值小於按荷載短期效應組合計算的長期撓度時應設預拱度，其值應按該項荷載的撓度與預應力長期反拱值之差採用。

對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起情況，適當增預拱度值，使竣工後的線性與豎曲線接近一致。可變荷載撓度雖然是臨時出現的，但是隨著可變荷載的移動，撓度大小逐漸變化，在最不利的荷載位置下，撓度達到最大值，一旦汽車駛離橋面，撓度就告消失。因此在橋梁設計中需要驗算可變荷載撓度來體現結構的剛度特性。

9. 從支架中取出卸落設備所需的凈空中的凈空是什麼意思

我不是從事這方面的專業的，只能從字面上理解為類似於凈重和毛重的概念，供你參考！

10. 2011一級建造師公路實務真題及答案誰有

2011年一級建造師公路工程專業實務答案

單選題

1、間斷級配:SMA

2、新建公路：臨界高度

3、適用於：沉井基礎

4、支架彈性撓度：1/400

5、引起：反射裂縫

6、懸臂拼裝的工序：塊件預制-移運-整修-吊裝定位-預應力張拉-施工接縫處理

7、冬季不能施工：路基邊坡

8、膨脹土防護：漿砌片石

9、採用曲線起點為直線坐標原點：切線支距法

10、礦粉：瀝青混凝土

11、挖方段標志和主體結構發生沖突：調整主體結構

12、錯誤之處：爆破距離30m

13、先張法錯誤：鋼筋斷絲數為1%

14、交通安全設置錯誤：只調標志

15、不屬於初期支護：管棚

16、照明種類：正常照明和應急照明。

17、排在最前面的：警告區

18、公路配電系統的原則 ：三級配電二級保護

19、信用守法評價主體：各級交通主管部門。

20、竣工驗收：檢驗建設成果

多選題

21、大體積混凝土：選用水化熱低的水泥、降低水泥用量、敷設冷水管、分層澆築

22、必測項目：周邊位移、拱頂下沉

23、波形護欄：構件的材料性能，金屬構件防腐，安裝質量，斷面線性。

24、圬工防護：漿砌片石護坡，干砌片石護坡，錨桿鋼絲。

25、平面測量儀器：經緯儀，GPS，全站儀。

26、乳化瀝青：瀝青表面處治、透層，粘層，封層。

27、錯誤之處：人工挖孔樁220V電壓，1M內堆土，有水的繼續開挖

28、施工安全防護用具及設施采購，安全措施落實，安全生產條件。

29、基層的裂紋原因：碎石含泥、細集料多、水泥多、含水量多

30、施工組織管理簽章：總體工程開工申請表，工程交工驗收證書，分包意向申請。

案例題(一)

1、水穩料平均運距是多少？

答：左右段公路長度分別為：25200-16000=9200m；37200-25200=12000m，公路總長為21200m;公路段加權平均為（9200*9200/21200+12000*12000/21200）/2=5392.45m上面的數在加300就是平均運距:5392.45+300=5692.45m。

2、拌合站圖中A、B區應該是什麼區？

答：A:機具停放場；B區：材料堆放場

3、鋼絞線除了背景資料中的檢測外還需要檢測什麼項目，改正背景資料中試驗記錄的錯誤？

答：表面質量、直徑偏差、力學性能試驗。P117

原始記錄如果需要更改，作廢數據應劃兩條水平線．並將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。

4、混凝土攪拌站有那些組成？上述施工機械，哪些不是路面中用的，並補充兩種路面使用的機械

答：物料稱量系統、物料輸送系統、電氣控制系統。不是水泥路面中用的：壓路機、間歇式拌合樓。補充兩種路面使用的機械：振搗機、整平機

5、背景中的拉桿出現松脫和漏插的時候怎麼處理，在何種時候採用何種手段？

答：採用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。
若發現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鑽孔重新植入。當發現拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。

案例題（二）

1、圖中碎石層的作用？

答：過濾排水。

2、土工格柵與土之間三種相互作用？

答：格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用；格柵肋的被動抗阻作用

3、設計變更的程序？

答：提供變更申請-現場確定變更簽署會議紀要-設計單位設計與出圖-簽發「設計變更通知單」-施工單位按圖施工-完善變更價款手續

4、補充兩個施工工序？

答：①設置截水溝；②開挖排水溝

5、種土+種草的作用？

答：使坡面形成良好的防護層；有效減輕雨水對邊坡的沖刷穩定邊坡；美化環境；防止水土流失。

案例題（三）

1、圖中所標的A是什麼，設置時需注意以下問題？

答：纜風繩；風纜應成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大於45；與地平面夾角宜為30，距離宜小予lOOm。用於風纜的地錨應牢固可靠，為防止地錨受力後的位移，應採取預先試拉。對固定在橋墩台上的風纜須進行計算，不能對墩台造成不利因素。風纜在收緊、放鬆時應在測量觀測下統一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度後，方可拆除風纜。

2、土堆離基坑頂的距離，坡度1：0是否可行，背景資料中為了預防基坑垮塌可以採取的措施？P131 P297

答：不可行。坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小於0. 5m，動載（包插機械及機械通道）距坑緣不小於1．Om，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過1. 5m。垂直坑壁適用於黏土在半干硬或硬塑狀態時，砂岩易垮塌。擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁、錨桿支護。

3、台階開挖還需要注意什麼？

答：設置截水溝、留有護道、注意觀察坑頂邊緣頂面土有無裂縫和坑壁有無鬆散塌落現象發生，基坑施工不可延續時間過長。

4、「臨時固結」的施工步驟？

答：(1)將O號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷。(2)在橋墩一側或兩側設置臨時支承或支墩。(3)順橋向用扇形或門式托架將O號塊粱段臨時支承，待懸澆到至少一端舍龍後恢復原狀。(4)臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂簡或混凝土塊等卸落設備，以使體系轉換時，較方便地撤除臨時支承。當採用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設備，並採用高溫熔化撤除支承時，必須在支承塊之間設置隔熱措施，以免損壞支座部件。

5、什麼大橋主橋需要編制專項施工安全方案？(指的橋梁施工)

答：樁基礎、擋牆基礎、深水基礎及圍堰工程。橋梁工程中的大型梁、拱、柱等構件施工等。大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁的加固與拆除。

案例題（四）

1、三台階法、及仰拱、二襯的施工順序及理由；台階法是否正確，理由

答：順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側圍岩較左側更差，先開挖。13-12-14,軟弱圍岩，盡快施工二襯，穩定拱部。不合理，圍岩的完整性較好時，可採用多台階法開挖，題干圍岩軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優先採用單側壁、雙側壁導坑法。

2、地質超前預報的方法

答：超前鑽孔法、地質雷達法、TSP法、TGP法、TRT法。

3、位移--時間曲線出現反彎點代表什麼，施工單位該如何處理

答：當位移一時間曲線出現反彎點時，則表明圍岩和支護已呈不穩定狀態，此時應密

切監視圍岩動態，並加強支護，必要時暫停開挖。

4、背景中事故等級是多少，如何確定

答：重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，

或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。

5、危險告知制度的內容

答：按照《公路水運工程安全生產管理辦法》，嚴格安全技術交底制度，施工單位負責項目管理的技術人員，應當如實向施工作業班組、作業人員詳細告知作業場所和工作崗位存在的危險因素，並由雙方簽字確認。在上述場所應設置明

顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示，以告知路人和社會車輛。

案例題（五）

1、南橋台、北橋台是屬於施工組織關系還是工藝關系？

答：組織關系。工作之間由於組織安排需要或資源(勞動力、原材料、施工機具等)調配需要而規定的先後順序關系稱為組織關系。

2、北橋台最早開始時間；關鍵線路是什麼

答：最早開始時間：第78天。關鍵線路：1-2-9-10-11（210天）。

3、工程量變更後，土方結算結款是多少？

答：按原單價結算的工程量：15×（1+25%）=18.75萬立方米

按新單價結算的工程量：21-18.75=2.25萬立方米

總結算價：18.75×20元/m3+2.25×18元/m3=415.50萬元

4、調價後第四個月的價款是多少

答：145×[0.3+0.35+0.25×(1+20%)+0.1]=152.25萬元

5、分包商向監理索賠工程是否正確，可以索賠多少天

答：索賠的工期為30-10-6=14天 網路圖計算北橋台總時差為6天，原工期為210天，合同工期為220天，220-210=10天不能索賠工期，所以可索賠的天數為30-10-6=14天。

6、分析路面施工方案調整後是否可行

答：路面按路面基層20天，20天2段，路面面層按10天，10天2段，
累加數列為： 路面基層 20 40
路面面層 10 20
錯位相減為： 20 40
- 10 20
20 30 -20
流水布距K=（20,30，-20）max=30
流水工期為30+（10+10）=50
路面可節約工期60-50=10天
還延期工期為14-10=4天