檢測柴油磨痕直徑用什麼儀器

『壹』 我們公司每年需要用大量的柴油，購買之後不知道怎麼判斷是否，請問檢測柴油都需要檢測哪幾項指標

檢測項目 理化含義 檢測目的
運動粘度 表示燃料油的粘稠程度 粘度是劃分燃料油等級的主要依據。也是燃料油重要的質量指標
水分 表示燃料油中水含量的多少 水分會降低燃料油的熱值，銹蝕設備有關部件
閃點 燃料油揮發氣體的最低閃火點 燃料油的安全性指標，也反映燃料油中輕質組分的含量
色度 柴油顏色的深淺程度 柴油顏色的深淺往往能間接反映柴油精練程度的好與壞
密度 燃料油的質量與體積之比 燃料油計量的重要依據，也是衡量燃料油組分的重要指標
凝點 輕質燃料油不流動的最低溫度 衡量燃料油的低溫流動性指標，劃分柴油等級的主要依據
酸度 表示燃料油中所含酸性物質的多少 酸度過高，會腐蝕設備，也是輕質燃料油重要的質量指標
餾程 表示輕質燃料油中各組分的分布情況 判定燃料油各組分的重要方法，燃料油重要的質量指標
殘碳 燃料油經蒸發和熱解後所形成的殘留物 燃料油殘炭多，表明燃料油容易氧化生成膠質或積炭
灰分 燃料油被碳化後的殘留物經煅燒所得的無機物 灰分過多，將形成結垢，加劇設備的磨損，影響設備的正常運行
機械雜質 燃料油中不溶解的沉澱物或懸浮物 機械雜質的存在將會堵塞油濾，加劇設備的磨損，影響燃燒
硫含量 燃料油中的硫及其衍生物的含量 環保指標，也是燃料油重要的質量指標
氧化安定性 用以表示餾分燃料油的氧化安定性 抗氧化能力是柴油的重要質量指標，能反映柴油的膠質生成傾向
十六烷值 衡量柴油的發火性能的高低 衡量柴油在發動機中發火性能和做功能力的指標。
熱值 單位重量的燃料油完全燃燒時所放出的熱量 燃料油產生熱能的高低，是評價燃料油質量的主要指標
金屬元素含量 燃料油中金屬元素Al、V，Si等的含量 Al、V，Si等金屬元素的含量是被限制的，其對設備有危害

『貳』 汽車柴油電控檢測儀器哪款好用

汽車維修檢測設備有以下幾類:
汽車維修診斷、保養設備、 汽修工具類：
汽車檢驗儀回器設備：答
汽車車速表檢驗台;汽車速度表檢驗台;汽車側滑檢驗台;汽車稱重測試儀;汽車制動檢驗台;粘砂汽車制動台;攜帶型反力滾筒制動台;稱重自動復合台;汽車底盤測功機;前輪轉向性能檢測儀;汽車懸架間隙儀;全自動汽車檢測系統;摩托車檢測線;機動車移動檢測線;機動車安全技術檢測線;發動機綜合分析儀;平板制動試驗台;諧振式汽車懸架裝置檢測台。
各類舉升機;車身校正儀系統;四輪定位儀;故障檢測分析儀;輪胎電腦平衡測試儀;扒胎機、拆胎機;烤漆房;氣動工具、手動工具等;外形整形修復設備及工具;啟動、充電電源設備、維修實驗台、機床加工設備;硫化機、補胎機;整形機、焊接設備;凈化系統;真空泵;調漆設備;烤漆機、充電機;清洗機;充氮機、黃油加註機;平衡機及各種液壓工具。
汽車維修檢測設備：1、維修設備：舉升機等；2、檢測、分析設備：檢測線，廢氣分析儀，解碼器，燈光儀，示波器，冷媒加註器，煙度計，內窺鏡等；3、車輪、制動設備：動平衡，拆胎機，四輪定位儀等；4、鈑金噴漆設備：車身校正台，烤漆房，打磨系統，車身修復系統等。

『叄』 柴油主要檢測指標是哪幾項

1、氧化性

按SH/T0175方法進行測定。方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。

2、硫含量

按GB/T 380方法進行測定。方法概要：將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，並用0.05N的鹽酸標准溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑。

3、酸度

按GB/T 258方法進行測定。方法概要：容量法，本方法系用沸騰的乙醇抽出輕柴油中的有機酸，然後趁熱用0.05N氫氧化鉀乙醇溶液滴定，中和100亳升石油產品所需氫氧化鉀的毫升數稱為酸度。

4、殘碳

按GB/T 268方法進行測定。方法概要：將適量的試樣置於坩堝內進行分解蒸餾，殘余物經強烈加熱發生裂化和焦化反應，在加熱30±2分鍾後，通過炭殘余物的質量計算出殘炭值。

5、灰分

按GB/T 508方法進行測定。方法概要：將不超過100克的試樣放在一已恆重的坩堝中，用電熱板加熱，無灰濾紙作引火芯，使其燃燒到只剩下灰分和殘炭後置於775±25℃高溫爐中保持1.5~2小時，通過稱量得到灰分結果。

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柴油的用途：

高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。

由於高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低於汽油機(75～100g/MJ)，使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。

參考資料來源：網路—柴油

『肆』 柴油機漏氣如何檢查

拖拉機機體與缸蓋接縫處漏氣，會燒缸墊，而使發動機功率下降。拖拉機進氣系統漏氣，會使發動機汽缸吸進灰塵，加劇缸套、活塞、活塞環、氣門與導管等件的磨損。

拖拉機漏氣可以通過下列的方法檢查：

（1）空氣濾清器漏氣

啟動發動機，用手掌堵住空氣濾清器進氣管，如發動機繼續「喘氣」，則表明空氣濾清器漏氣。

（2）缸套活塞組漏氣

若發動機冷車啟動困難，出現燒機油（排氣冒藍煙）、機油加註口冒氣的現象，則說明缸套活塞組漏氣。

（3）汽缸墊漏氣

若在發動機運轉時，在汽缸墊處有氣泡冒出，則說明汽缸墊漏氣。

264.柴油機過熱故障如何排除？

柴油機過熱時，散熱器內的冷卻水會很快沸騰，有時機油溫度也會過高，引起機油壓力過低，破壞了正常的潤滑作用。若不及時處理，會降低零件的機械性能，降低柴油機的輸出功率。

（1）故障原因

①駕駛員忘記了加水，造成散熱器內缺水。

②柴油機潤滑不良。

③維修後各部配合間隙（如汽缸間隙、軸瓦間隙等）較小，柴油機運轉阻力增大，強烈摩擦會引起運動件過熱或因配合間隙小而卡死。

④散熱器內水垢過厚，影響散熱。

⑤長時間超負荷工作、供油量大而轉速低、汽缸套及相關零件吸熱增多、散熱不良造成過熱。

⑥供油時間過晚導致柴油機過熱。由於供油時間過晚會延長燃燒期，特別是燃燒補燃過程拖長，汽缸套及相關零件吸熱過多，引起機件過熱。

⑦由於燒機油、噴油器壓力低、噴油壓力低等原因，在燃燒室內壁、活塞頂部和氣門等機件表面積炭嚴重，散熱不良，造成機器過熱。

⑧柴油機表面覆蓋了一層很厚的油泥等污物，嚴重影響散熱。

（2）排除方法

①柴油機出現過熱故障時，應首先檢查散熱器內是否缺水。若缺水應停機，待柴油機冷卻後再加冷卻水，切忌在過熱時急忙加入冷水，以防機身破裂。

②發現柴油機過熱時，觀看排氣煙色，若排氣呈濃黑色，應減輕柴油機負荷。如果負荷減輕後仍冒黑煙，說明柴油機有故障，則應檢查噴油器噴油霧化質量、壓縮情況是否良好、空氣濾清器和消聲器是否堵塞、供油時間是否過遲等。

③大修過的柴油機各配合部位可能過緊，應注意主軸承蓋和連桿大頭蓋的溫度。若連桿大頭蓋溫度過高，可能是連桿瓦與連桿軸頸的配合間隙過小、潤滑不良，或大頭蓋方向裝反而無軸向間隙；若主軸承蓋溫度過高，應檢查主軸承與曲軸軸頸的配合間隙。

④檢查機油壓力。若機油壓力過低，說明潤滑不良，應及時排除。

⑤檢查燃燒室內積炭是否過多。過多的積炭將嚴重影響散熱，應清除干凈。

⑥經常清除柴油機表面的油泥等污物，使柴油機散熱良好。特別是在炎熱的夏季，應經常沖洗或擦掉柴油機上的塵土。

265.柴油機發生「飛車」故障應採取什麼應急措施？

柴油機在工作中一旦發生「飛車」，應迅速採取強制熄火措施。

（1）將供油拉桿立即放至停供位置，關死油門，同時迅速減壓。

（2）用軟物堵死空氣濾清器進口，阻止空氣進入汽缸。

（3）松開高壓油管或噴油泵進油管，停止供油。

（4）作業中加大負荷，如將犁下壓至最深處，將制動踏板踩到底，強制發動機熄火。

266.柴油機為何會發生「飛車」故障？如何排除？

柴油機在工作中，轉速突然升高超過最高空轉速，縮小油門後轉速仍不降稱為「飛車」。這種故障若不及時採取緊急措施，將會造成打壞活塞、折斷連桿、曲軸等嚴重後果。

（1）故障原因

①噴油泵供油拉桿被卡死在最大供油位置。

②調速器推力盤和傳動盤在飛球長期作用下被磨出環形深溝和凹坑，當負荷下降，轉速上升時，飛球卡在溝、坑內甩不開，起不到減少供油量的作用，另外，調速器內機油過多或過黏，飛球及連動件工作的阻力增大，當需要減少油量時，反應不靈活易引起「飛車」。

③柱塞彈簧折斷，柱塞彈簧座將柱塞上調節臂壓死，或柱塞彈簧下座裝反，均使柱塞轉動受阻，當卡死在最大供油量時易發生「飛車」。

④空氣濾清器儲油盤機油麵過高，由於工作振動，儲油盤內油麵產生波動而沖起，使部分機油被吸進汽缸內燃燒，發動機狂轉。

⑤油底殼機油過多，或汽缸套、活塞、活塞環嚴重磨損，使機油竄入燃燒室燃燒引起「飛車」。

（2）排除方法

①果斷應急熄火後，拆下調速器單獨抽動供油拉桿，如供油拉桿因雜物卡堵抽不動，應予清理。

②調速器推動盤和傳動盤有溝、坑磨出，應重新修整或換新。調速器內油麵過高，可放出過多的機油。檢修後，應重調噴油泵和調速器。

③柱塞彈簧折斷應更換。安裝柱塞彈簧座時，注意不要緊靠調節臂，以免互相壓緊。若柱塞彈簧下座裝反，應重新安裝。

④空氣濾清器儲油盤或油底殼內機油應適量，過多時，放至規定油麵。屬汽缸、活塞、活塞環嚴重磨損引起竄機油，應及時維修。

267.柴油機為何出現敲擊聲？

柴油機工作中，在缸體的上中部發出清脆或低鈍啞的金屬敲擊聲，稱為「敲缸」故障。引起敲缸的原因有：

（1）故障原因

①供油時間過早，活塞距上止點還較遠，柴油過早噴入燃油室後提早使汽缸燃燒作功，繼續上行的活塞與提早爆炸力迫使活塞下行的力相對抗，使發動機工作粗暴，發出有節奏的金屬敲擊聲，且常引起反轉。

②噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過高，使供油量增多；噴油泵出油閥減壓環帶磨損，導致減壓環帶的減壓作用失效，高壓油管內剩餘壓力增高，造成噴油器噴油後滴油，使汽缸內在燃燒前便積累大量柴油，一旦燃燒時爆炸力猛增，引起「敲缸」，同時排氣管放炮冒黑煙。

③發動機長時間超負荷作業，供油量過大，或選用的柴油不符合要求，燃燒性差也會導致「敲缸」。

④氣門彈簧折斷或彈力減弱而使氣門下落過多（未落入缸內）；氣門間隙過小或配氣相位有誤而使氣門開度變大；修理時換裝的氣門座圈太厚而使氣門頭高出缸蓋下平面過多。以上因素均會使活塞上行時氣門頭拍擊活塞頂，發出敲擊聲（在缸蓋罩附近可聽到金屬清脆的「嗒、嗒」聲），響聲隨發動機轉速變化而時強時弱，排氣冒黑煙，有時有放炮現象。

⑤活塞與汽缸早期磨損後間隙變大，在汽缸上部發出有節奏的「嗒、嗒」聲響，怠速時響聲明顯，中、高速時響聲減弱。活塞銷與連桿小頭的銅套或活塞銷與銷座孔配合松曠，工作中互相撞擊，在汽缸上部發出清脆而連貫的「當、當」聲響，轉速越高，響聲越大。

⑥曲軸主軸承、連桿軸承間隙過大，工作中軸瓦與軸頸發生撞擊，在缸體下部發出沉悶而堅實的「嘡、嘡」撞擊聲，並隨轉速和負荷增大而增大，嚴重時機體發生振動。多缸發動機的個別缸供油時間過早，供油量過多，噴油器滴油，壓縮力不足時，發動機也會發出不均勻的敲擊聲。

（2）排除方法

①供油時間過早，應重新檢查調整供油提前角，使噴油時間正確，燃燒及時。

②噴油器噴油壓力過高，應進行如下調整：擰入調整螺釘壓力升高，擰出則壓力降低，調整合適後將鎖緊螺母擰緊（噴油器壓力調整一般在噴油器試驗器上進行）。噴油器滴油，如屬針閥磨損，可用少許機油對針閥偶件進行研磨以恢復正常功能，磨損嚴重應予更換。發現噴油泵出油閥減壓環帶外圓表面有密布的磨損印痕，應更換出油閥偶件。

③氣門彈簧失效應換新；氣門間隙過小應調整；氣門座圈過厚可選外徑與座孔相配的座圈重新安裝，座圈高度一般比座孔低2.5～3毫米，使氣門頭部高出缸蓋下平面不要過多，以免擊打上行的活塞頂。

④如疑因活塞銷與連桿小頭銅套或活塞銷與銷座孔配合松曠引起敲擊響聲，可先行檢查，抽出活塞連桿組，一手握住活塞，一手握住連桿大頭進行推拉。如推拉不動，說明無松曠；否則，應更換銅套或活塞銷。

⑤消除因曲軸主軸承、連桿軸承間隙過大而引起的撞擊聲：先卸下油底殼，拆下軸承蓋檢查，如瓦片刮傷或燒損不嚴重，可精心刮瓦後繼續裝復使用，如合金脫落、燒損嚴重或軸承間隙超過極限，則換新瓦，必要時修磨曲軸。

⑥應避免柴油機長時超負荷作業，選用柴油牌號要符合規定。若柴油機發出不均勻敲擊聲時，可先用斷缸法檢查出故障缸，再分別情況予以排除，若某缸噴油器霧化質量不好，又無修復價值時，可針對性地更換。

268.柴油機為什麼會發生「拉缸」故障？如何排除？

拉缸是指缸壁沿活塞運動方向，出現深淺不一的溝痕。由於缸壁溝痕的存在，活塞在壓縮和作功行程中，高壓氣體從溝痕處泄漏，產生響聲。該故障導致發動機動力下降，機油消耗增加，拉缸嚴重時會導致活塞卡死在汽缸內，使發動機不能運轉。該故障屬發動機的惡性故障，一經確定應立即排除，以免造成更大的損失。

（1）故障現象

汽缸拉傷出現溝痕後，發動機在運轉時會發生類似敲擊的聲響，響聲隨發動機轉速變化；由於缸壁溝痕的出現，汽缸密封狀況變壞，機油竄入燃燒室燃燒，機油消耗量增加，出現冒藍煙現象。

（2）故障原因

汽缸內存有異物，造成汽缸拉傷；活塞與汽缸配合間隙過小，活塞環對缸壁的壓力過大；機油或汽油內含有雜質，導致缸壁潤滑不良；發動機過熱使機油油膜被破壞，出現干摩擦，使活塞過度膨脹，形成黏著磨損而拉缸；活塞銷卡環脫出，拉傷缸壁。

（3）排除方法

①拉缸不嚴重時，可抽出活塞後清洗活塞，汽缸套，重新組裝並更換機油、清洗油底殼、集濾器、換機油濾芯即可。

②如果拉缸出現黏附、燒蝕現象，應將汽缸套、活塞、活塞環全部換新，並組裝。

269.柴油機為什麼會發生燒損缸墊故障？如何預防？

缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬於發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大地損壞。

缸墊漏氣故障多發生在兩汽缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別汽缸不工作（俗稱「缺缸」），發出「突、突」的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象；如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入汽缸，破壞汽缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。發生「缸墊」故障的原因：

（1）故障原因

①發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞。

②缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。

③缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊密封不嚴。

④安裝缸墊時，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴而損壞。

⑤缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。

（2）如何預防

①安裝前先檢查汽缸墊質量，清除缸蓋和缸體接合平面上的污物，然後在缸墊兩面均勻地塗一層墨膏以增強貼合的嚴密性，且利於下次拆卸。

②安裝汽缸墊時，應按規定順序、力矩擰緊缸蓋螺母，但不要一次擰到底，要由四周向中間交叉地分2～3次逐步擰緊。

③避免發動機長時間超負荷和在過熱條件下工作。

發現汽缸墊燒損，應及時換用新墊片。

270.如何用簡便的方法檢查汽缸的密封性能？

在沒有汽缸壓力表的情況下，可用簡便方法檢查。下面以東風-12型手扶拖拉機S195型柴油發動機為例說明：

先把東風-12型手扶拖拉機停放在平地上，將變速桿放入空擋，油門放在停油位置，把制動踏板扣上，用三角木或石塊墊住輪胎。

用啟動手搖柄搖轉發動機曲軸，進入到壓縮行程，再繼續加力搖轉曲軸，若感到後半行程對啟動手搖柄產生很強的反轉力或沖擊，有搖不轉的現象，說明汽缸密封性良好。若在壓縮行程加力時，感到壓縮阻力增強，但可以繼續搖轉，能克服壓縮阻力，越過壓縮上止點，說明密封性能差。

密封性能差的原因，是氣門密封不嚴還是活塞缸套磨損，需進一步檢查。如果在進、排氣管能聽到漏氣聲，說明進、排氣門與氣門座密封不嚴；如進、排氣管處沒有聽到漏氣聲，說明活塞、缸套、活塞環磨損或活塞環安裝位置不適等。修理時可根據上述結果，有針對性地進行。

271.汽缸體和汽缸蓋上螺孔損壞如何修理？

螺孔損壞一般是由於沖擊磨損和金屬腐蝕引起的，最常見的是滑扣，螺柱安裝不當或扭力過大還會引起螺孔脹裂。螺孔螺紋損壞超過2絲扣以上時，可用鑲套法縫復：將損壞的螺孔按一定尺寸擴大並攻出新的絲扣，擰入有外螺紋的螺套，然後將螺套內的螺紋加工成與原規格相同的螺紋，也可將損壞螺孔擴大再配用台階形的螺栓。

272.汽缸體和汽缸蓋結合面凹陷或拱曲超限時，如何修理？

（1）汽缸體平面螺孔周圍有凸起，可用油石、平面砂輪修磨或用細銼刀修平。

（2）鑄鐵汽缸體和汽缸蓋不平，可用銑、磨的加工方法修理。

（3）汽缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊在汽缸蓋兩端與平板間，把壓板放在汽缸蓋中部，擰緊螺母，使汽缸蓋中部的平面與平板貼合。用小錘沿汽缸蓋筋部敲擊2、3遍，停留5分鍾後，將壓板移裝到汽缸蓋全長的1/3處敲擊，最後再移裝到另一端1/3處進行壓校敲擊。因此，當汽缸蓋厚度比原標准厚度小2毫米時，應更換新汽缸蓋或更換加厚汽缸墊繼續使用。

『伍』 二維磨痕輪廓用什麼儀器可以測量

激光輪廓儀使用激光掃描技術，具有高頻率、高精度，可以對物體的輪廓、二維尺專寸、二維位移屬進行精確和快速測量與檢驗的儀器，並且環境適應性強，作為精密測量儀器在鐵路行業應用十分廣泛。測量車輪外形：無接觸測量車輪外形，可以快捷准確地無直

『陸』 檢測加油站0#柴油，依據什麼國家標准

2002年1月1日,國家輕柴油標准GB252—2000正式實施,分析發現影響柴油質量的主要因素是氧化安定性總不溶物及相關聯的色度指標。

色度指標及酸度批標是新標準的特點：
以下是一篇較為詳細的對比分析的文章。
新的汽車燃油國家標准淺析 摘要：本文對比分析了GB17930-1999《車用無鉛汽油》、GB252-2000《輕柴油》及GB/T19147-2003《車用柴油》三項最新國家標准。給出了標准中的要點內容，指出了新修訂的標准與其前版的差異，供貫標時參考。 自1999年以來，我國陸續發布了GB17930-1999《車用無鉛汽油》、GB252-2000《輕柴油》及GB/T19147-2003《車用柴油》三項國家標准，並稱車用燃油三大標准。這三項新標准均是由石油化工科學研究院負責起草的。其中：GB17930-1999和GB252-2000為修訂的版本，GB/T19147-2003為首次發布的標准。前兩項為強制性標准，後一項為推薦性標准。 1 GB17930-1999《車用無鉛汽油》 1.1 起草背景 GB17930-1999《車用無鉛汽油》屬於強制性國家標准。該標準是對原含鉛汽油國家標准GB484-1993《車用汽油》的修訂。隨著我國汽車保有量的大幅度增加，車用含鉛汽油造成的大氣污染越來越嚴重，對人體健康造成了嚴重危害。為防治機動車輛排氣污染，保護生態環境和人體健康，國務院辦公廳於1998年9月下發了《關於限期停止生產銷售使用車用含鉛汽油的通知》。文件要求於2000年1月1日起，全國所有汽油生產企業一律停止生產車用含鉛汽油；2000年7月1日起全國停止銷售和使用車用含鉛汽油。為此，原國家質量技術監督局於1998年決定起草《車用無鉛汽油》強制性國家標准。 1.2 實施要求 GB17930-1999強制性國家標准於1999年12月28日發布，2000年1月1日起實施。實施後，原SH0041-93《無鉛車用汽油》及SH0112-92《汽油》兩項行業標准 同時廢止。原GB484-1993《車用汽油》於2000年7月1日正式廢止。為了提高汽油品質，逐步優化汽油成分，調整生產結構，對GB17930-1999中所規定的無鉛汽油有害物質指標的控制，採取分地區、分階段實施的辦法。對鉛含量不大於0.005g/L這一指標，考慮到2000年7月1日停止銷售和使用車用含鉛汽油，由於管道置換原因，加油站在2000年7月1日之前允許車用無鉛汽油鉛含量不大於0.013g/L。對於 硫 含量，為適應大城市環保的需要，本標准規定從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州執行硫含量不大於0.08%。從2003年1月1日起，全國執行硫量不大於0.08%。對於烯烴含量，從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州市執行體積分數不大於35%，從2003年1月1日起在全國范圍內執行體積分數不大於35%的標准。從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州市銷售的車用無鉛汽油中應加入有效的汽油清凈劑。 1.3 技術指標對比 GB17930-1999《車用無鉛汽油》參考了國外工業發達國家的車用無鉛汽油標准，結合我國車用汽油的生產實際情況，按照即控制汽車排放，又要使燃料汽油滿足現代汽車要求的基本思想，規定了由液體烴類和由液體烴類及改善使用性能的添加劑組成的車用無鉛汽油的技術條件。適用於點燃式內燃機的燃料。該標准所規定的有害物質控制指標達到國外先進國家車用無鉛汽油的標准。標准水平達到了國際90年代的水平。 GB17930-1999將車用無鉛汽油按研究法辛烷值分為90號，93號和95號三個牌號。牌號的含義為研究法辛烷值（RON）。例如：90號汽油表示該汽油RON值不小於90。GB17930-1999 較原 GB484-1993在車用無鉛汽油的品質指標中,增加了苯體積分數含量、芳烴體積分數含量及烯烴體積分數含量三項指標。取消了「酸度"指標。93號和95號汽油的抗爆指數比原來略有降低。新標准大幅度限制了有害成分鉛含量和硫含量。鉛含量由原來的0.35g/L和0.45g/L，改為0.005g/L。硫含量由0.15%改為0.10%。其它技術指標未變。此外，應注意GB17930-1999和GB484-1993關於蒸氣壓兩個時段的起、止日期的劃分有所不同。GB484將時段分別劃分為9月1日～2月29日和3月1日～8月31日。GB17930-1999則分別改為9月16日～3月15日和3月16日～9月15日,即比舊標准推後了15天 。 2 GB252-2000《輕柴油》 輕柴油是我國產量最大的石油產品之一，2001年達7486萬t，是汽油的1.82倍。廣泛用於汽車、農機、船舶、鐵路機車、礦山等。GB252-2000《輕柴油》是強制性國家標准，於2000年10月27日批准發布，2002年1月1日開始實施。自實施之日起，代替GB252-1994。 該標准規定了由石油製取的、或加有添加劑的烴類液體燃料的技術指標、包裝、標志、運輸、貯存以及取樣方法。適用於汽車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機用輕柴油。該標准於1964年首次發布，分別於1977年、1981年、1987年和1994年進行4次修訂，本次為第5次修訂。 2.1 產品分類 GB252-2000按凝點將輕柴油分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號共七個牌號。牌號的含義為凝點。例如：10號表示該種柴油的凝點不低於10℃。其中，10號輕柴油適用於有預熱設備的柴油機。其它牌號分別適用於風險率10%的最低氣溫8℃、4℃、-5℃、-14℃、-29℃及-44℃以下的地區使用。與原GB252-1994相比，增加了一個牌號。增加的牌號為5號。此牌號的輕柴油適用於風險率10%的最低氣溫8℃以上的地區使用。其它牌號及適用使用地區未變。風險率是由我國氣象台根據氣溫記錄分析得出的。風險率10%的最低氣溫值表示該月中最低氣溫低於該值的概率為0.1，或者說該月中最低氣溫高於該值的概率為0.9。 2.2 技術指標 對於輕柴油技術指標的規定，GB252-2000與GB 252-1994不同點在於：①新標準的質量水平只設一個檔次。原GB252-1994按優等品、一等品和合格品三個級別分別規定各牌號輕柴油的各項指標。而GB252-2000對輕柴油未做分級，只給出一組合格指標。②從項目上看，新標准刪去了「碘值」「實際膠質」「硫醇硫含量」「水溶性酸或鹼」等4項指標 。其它項目與舊標准相同。③從數值上看，總不溶物、硫含量、灰分及閃點等4項指標有改變。其中，用於表示氧化安定性的總不溶物指標，舊標準的合格品未規定總不溶物含量限值，而新標准則規定不大於2.5。硫含量，舊標准合格品為不大於1.0%，而新標准規定為不大於0.2%，相當於舊標准優等品的水平。灰分，舊標准對合格品規定為不大於0.02%，而新標准則改為不大於0.01%，相當於舊標准優等品和一等品的水平。可見，GB252-2000標准加嚴了對柴油中主要限制性指標的要求。另外，新標准對閃點指標的規定， 只有「-35號」和「-50號」兩個牌號未變，仍為45℃。其餘各牌號均為55℃，較舊標准略有降低。 2.3 執行此標准時應注意點 ①對輕柴油總不溶物每月必須檢測一次，以保證輕柴油的氧化安定性。在原油性質變化、加工工藝條件改變、調和比例變化及檢修開工後等情況下應及時檢驗總不溶物含量。②測定硫含量時，允許用GB/T11131、GB/T11140和GB/T17040規定的方法測定。結果有爭議時，以本標准規定的GB/T380《石油產品硫含量測定方法（燃燈法）》方法為准。③若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改進劑，10%蒸余物殘炭的測定必須用不加硝酸酯的基礎燃料進行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法按本標准附錄A的規定。10%蒸余物殘炭也可用GB/T17144規定的方法測定。結果有爭議時，以GB/T268方法為准。④測定水分和機械雜質時，除了分別按GB/T260和GB/T511方法以外，還可用目測法。即將試樣注入100 mL玻璃量筒中，在室溫（20℃±5℃）下觀察，應當透明，沒有懸浮和沉降的水分及機械雜質。結果有爭議時，分別按GB/T260和GB/T511測定。⑤十六烷值一般應不小於45，按GB/T386測定。但由中間基或環烷基原油生產的各牌號輕柴油其十六烷值允許不小於40（有特殊要求者由供需雙方確定），可用GB/T11139或SH/T0694方法計算。結果有爭議時，以GB/T386方法為准。 2.4 包裝、標志、運輸、貯存及取樣 新標准對輕柴油的包裝、標志、運輸、貯存及交貨驗收的規定與舊標准完全相同。均規定按SH0164《石油產品包裝、貯運及交貨驗收規則》進行。應注意，該引用標准為強制性標准。關於輕柴油取樣的規定，新標准仍規定按GB/T4756《石油液體手工取樣法》進行取樣，但對取樣數量的規定有不同。舊標准規定，取2L值作為檢驗和留樣用，而新標准將數值「2L」修改為「4L」。此外，GB252-2000仍保留了GB252-1994中的兩個附錄，附錄內容也未變。附錄A為規范性附錄，規定了柴油中硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法。附錄B為資料性附錄，給出了我國各地區每月份風險率為10%的最低氣溫值。為柴油機在低溫操作時的正常設備防寒、燃油系統設計、柴油的生產、供銷及使用提供可靠的參考數據。 3 GB/T19147-2003《車用柴油》 2003年，在國家環保總局公布從2003年9月1日起，國內總質量3.5 t以上重型車率先實行歐Ⅱ排放標準的同時，國家質監局出台了我國第一個車用柴油標准GB/T19147-2003《車用柴油》。該標准於2003年5月23日發布，2003年10月1日開始實施。GB/T19147-2003規定了由石油製取的、或加有添加劑的車用柴油的產品分類，技術要求和試驗方法，取樣和標志、包裝、運輸、儲存等。適用於壓燃式柴油發動機汽車用柴油。該標准比一般輕柴油的質量要求更高，完全符合歐Ⅱ柴油機對柴油的質量要求，能保證柴油車「吃細糧「。 3.1 標准性質 首次發布的GB/T19147-2003《車用柴油》屬於推薦性國家標准，而不是強制性標准。主要原因：一是我國已加入WTO，按WTO的有關規則，強制性標准需向WTO各成員國進行通報，否則，將被視為設置貿易技術壁壘；二是我國車用柴油只佔國產輕柴油總量的30%，比例相對比較小，每年約2000多萬t。而且各地經濟發展不平衡，污染輕重程度也都不同。如果制定強制性標准，要求全國各地在某一時「一刀切」，全部使用一種車用柴油，也是不現實的。因此，車用柴油標准不可能短期內大面積強制執行。 3.2 采標情況 GB/T19147-2003《車用柴油》修改採用歐盟標准EN590-1998《車用柴油》。與EN590-1998標準的主要差異是： a）規范性引用文件中均採用我國相應的國家標准和行業標准； b）根據我國氣溫的實際情況，按照低溫流動性的凝點和冷濾點指標劃分為7個牌號； c）將20℃時的密度規定為820kg/m3～860kg/m3； d）未設總污染物項目和濁點項目； e）水含量採用GB/T260《石油產品水分測定法》測定； f）增加機械雜質項目及相應的試驗方法； g）餾程、閃點和粘度與GB252《輕柴油》保持一致。 3.3 要點內容 GB/T19147-2003《車用柴油》標準是從輕柴油的質量標准中分離出來的，以適應即將實施的歐Ⅱ排放標准。該標准對車用柴油的分類、牌號及其標記方法、 取樣、標志、包裝、運輸、貯存及交貨驗收等規定與GB252-2000《輕柴油》完全相同。本標准中的兩個附錄也與GB252無差異。兩個標準的差異主要在技術指標的規定上。 GB/T19147對車用柴油牌號的劃分與輕柴油標准完全相同，均按凝點指標劃分為7個牌號。從技術指標規定上看，GB/T19147-2003《車用柴油》比GB252-2000增加了測量磨痕直徑項目，用以檢驗柴油潤滑性能。沒有「色度」和「酸度」的規定。GB/T19147-2003對硫含量的規定大大嚴於GB252-2000。車用柴油硫的質量分數規定值僅為輕柴油的1/4。對十六烷值的規定除-35號和-50號與輕柴油的規定相同外，其餘牌號均比GB252-2000的規定有所提高。同時，GB/T19147-2003給出了柴油的密度值（820kg/m3-860kg/m3），而GB252未給出該數值，只規定應實測密度。此外，GB/T19147-2003規定可以用十六烷值或十六烷指數來測定柴油的著火性，而GB252-2000隻規定測定十六烷值。對其它技術指標，兩個標準的規定相同。 3.4 執行技術指標應注意的問題 a）總不溶物為出廠保證項目，應每月檢測一次。在原油性質變化、加工工藝改變、調和比例變化及檢修開工後等情況下應及時檢驗。對特殊用戶，按雙方合同要求進行檢驗。 b）對硫含量，雖然標准規定用GB/T380方法檢驗，但允許用GB/T11131、GB/T11140、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法測定。結果有爭議時，以GB/T380方法仲裁。 c）對10%蒸余物殘炭可用GB/T17144方法測定。結果有爭議時，以GB/T268方法為准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改進劑及其它性能添加劑時，10%蒸余物殘炭的測定，必須用不加硝酸酯和其它性能添加劑的基礎燃料進行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法本標准附錄A中有具體規定。 d）水分和機械雜質可用目測法。即將試樣注入100 mL玻璃量筒中在室溫（20℃±5℃）下觀察，應當透明，沒有懸浮和沉降的水分及機械雜質。結果有爭議時，按GB/T260或GB/T511測定。 e）柴油的潤滑性用磨痕直徑表示。磨痕直徑指標為出廠保證項目，對特殊要求用戶，按雙方合同要求進行檢驗。 綜上所述，執行GB/T19147時應注意"總不溶物」和"磨痕直徑」兩項指標為車用柴油出廠必保項目。執行GB/T19147標準的其它注意點與前述的執行GB252-2000標準的注意點基本相同。 4 結束語 隨著人們環保意識的增強，汽車排放已引起世界各國越來越強烈的關注。提高燃油質量、減少大氣污染已成為不可逆轉的發展趨勢。目前，雖然已有合成燃油，醇類燃料及氣體燃料等環保型燃料可代替汽油和柴油作為汽車燃料，但在未來的一定時期內，汽油和柴油仍將是車用燃料的主角。車用燃油的質量好壞是影響尾氣排放的重要因素之一。因此，各國對車用燃油的質量要求越來越高。日本早在1987年就已停止有鉛汽油的生產和使用。美國也在1996年不再生產和使用含鉛汽油。新出台的這三項國家標准加嚴了有害物質指標，即考慮與國際接軌，又兼顧我國的現實情況。對我國車用燃油生產的技術進步、提高燃油質量會起到很大的促進作用。這有利於減少大氣污染及保護生態環境，也有利於我國汽車工業的發展。

來源：http://bbs.vsharing.com/Article.aspx?aid=367156

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柴油國五標准即將在2018年前實施，那麼柴油國五標准到底有哪些指標需要達標的呢？一起來看國五柴油詳細的標准吧！還有國四國五柴油的詳細區別對比表哦！
國四國五柴油，簡單來說主要區別就是柴油的品質區別，國五油的品質更高，排放的廢氣更少，污染更少。
除了柴油有國四國五的區別，汽車也有國四國五的分類的。國四國五汽車的區別，也是汽車尾氣排放的標准不一樣，國五車排放物更少，污染更少。國五車，配上國五油，才可以達到國家要求的全面實施汽車尾氣排放國五標准。 下面從專業角度，解析下柴油油國四國五標準的區別吧！
查找國四、國五商品柴油質量標准，按照順序列表、對比國四、國五商品柴油質量標準的差異：1、抗爆性 2、蒸發性3、流動性4、腐蝕性5、安定性（評分標准：嚴格按順序分類說明）。
項目
國(Ⅳ)
國(Ⅴ)
5# 0# -10# -20# -35#
5# 0# -10# -20# -35#
標准 DB11/ 239-2007
DB11/ 239-2012
色度/號
≯ 3.5
3.5
氧化安定性/(總不溶
物)(mg/100mL)
≯
2.5 2.5 硫含量(質量分數)/% ≯ 0.005
0.001·
酸度/(mgKOH/100mL) ≯ — 7 10%蒸余物殘炭(質量分
數)/%
≯
0.3 0.3 灰分(質量分數)/% ≯ 0.01 0.01 銅片腐蝕(50℃，3h)/級 ≯ 1 1 水分(體積分數)/% ≯ 痕跡 痕跡 機械雜質 無 無 潤滑性： 磨痕直徑(60℃)/μm ≯ 460 460 多環芳烴含量(質量分數)/% ≯ 11
11
運動粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～
7.0 2.5～7.5 2.0～7.5 1.3～
6.5 凝點/℃
≯ 5 0 -10 -20 -35
5 0 -10 -20 -35