歐洲古代航海儀器有哪些

㈠ 八分儀的航海儀器

八分儀的改抄進六分儀襲
1757年，約翰·坎貝爾在八分儀的基礎上製造出更精確的六分儀，將六分儀與船用表配套使用，水手就可以確定其在海上的准確位置。有了六分儀，航海者能夠通過觀測月球與星星之間的位置關系來確定在海上的經度位置。

㈡ 關於古代航海的一些技術問題

1、皇帝的御用龍舟不用風帆，全憑人力拉纖徐徐而行。在那個時代，還有另—種船也不靠風力推動，且船行不見纖繩、長槳，卻能「疾若掛帆席」，這就是利用旋轉輪槳推行的「車船」。
提到旋轉和圓周運動，人們自然會聯想到祖沖之，但很多人並不知道，祖沖之還是一個機械專家。《南史》載「沖之稽古有機思」，「又造千里船，於新亭江試之，日行百餘里」。這里所說的「千里船」，很可能就是一種利用人力將船槳的往復運動改變為旋轉輪槳的車船。
事實上，晉以後，「水車」或「車船」在史籍中頻頻出現。和帆船相比，「車船」行駛不受風向的限制，速度均勻，進退自如，為後來船舶動力的改進提供了新的思路。在西方，公元4世紀的拜占庭時期，也有類似利用人力或畜力轉動輪槳、推動船行的奇思妙想。不過古代西方的「車船」基本上是紙上談兵，未見有實用的例證。
南北朝時發明的採用多個槳輪的車船是古代效率最高的人力推進船。宋朝改進了車船製造工藝並將其應用於水戰。
2、航次計劃的主要內容對於不同的船舶，不同的海上環境，航次計劃的內容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內容應該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的准 備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的 計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某海區可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航 以及航道特徵等等。
3、據史料記載，鄭和船隊在遠航前就進行充分的食品儲備。由於船隊行經之地多在熱帶，即使在冬季，溫度也不低於20 攝氏度，為了防止食物腐敗變質，船上的食物必須經得起存放。這些食物除了鹽、醬、茶、酒及飲用水外，還包括不易變質的米麥等穀物、豆類，以及加工處理過的果菜、肉類、水產以及醋、糖等調料。
船隊出海後，除庫存食物外，水產類可就地捕釣，並在船艙中以活水養殖；家禽類可在船上畜養；蔬菜亦可在船上栽種。然而船上的產量畢竟有限，大量的新鮮蔬果、肉類及飲用水，勢必待上岸時補給。

㈢ 歐洲人有哪些航海大發明

蓋倫復船：16世紀中葉，英國造船家制開始發展輕型蓋倫船，為了使之更適合與遠距離炮戰，改善操作性能，他們把首部上層建築降低，移入船體之內，甚至置於首掛之內。此類船的標准長度50米，排水量500-600噸。這類新型蓋倫船的快速性、操縱性明顯優於舊式船。

六分儀：六分儀用來測量遠方兩個目標之間夾角的光學儀器。通常用它測量某一時刻太陽或其他天體與海平線或地平線的夾角﹐以便迅速得知海船或飛機所在位置的經緯度。六分儀的原理是牛頓首先提出的。

望遠鏡：望遠鏡是一種利用透鏡或反射鏡以及其他光學器件觀測遙遠物體的光學儀器。利用通過透鏡的光線折射或光線被凹鏡反射使之進入小孔並會聚成像，再經過一個放大目鏡而被看到。由荷蘭人發明

蒸汽船：蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶。蒸汽機的出現使船舶動力發生了革命性變化，從而完成了船舶動力的革命。船舶的推動力從人力、自然力轉變為機械力，船舶用蒸汽機提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物。

㈣ 古代的高科技儀器有哪些

和古代的人民生活相比，我們現在的生活簡直可以說是特別的便利和方面了。現在的生活條件真的是特別的優越，這也是科技給我們帶來的變化，我們要感謝科技。

但是我們不不能因為這個，就認為古人的智慧比我們現在的人要低，那個時代的文明和創造就不如我們現在的發明，其實並不是這個樣子的。我覺得說出這樣的話也未免太武斷了一些，因為在古代我們也有非常出色的發明，古代的科學家也發明了不少東西，在那個時候可以說是高科技的產品，有的甚至在我們今天也無法到達的高度。

在我們國家很早以前的古代，就已經能夠做到預知了，漢代的時候張恆就已經發明了地動儀。這個地動儀有八個方位，哪個方向有地震就能夠感受到，並且能夠做出反應和提醒，可惜在我們今天已經失傳了，不然的話應該給我們現在生活帶來很大的便利。

㈤ 你知道哪些在古代航海中所用到的儀器和技術

天文航海技術

天文航海技術主要是指在海上觀測天體來決定船舶位置的各種方法。我國古代出航海上，很早就知道觀看天體來辨明方向。西漢時代《淮南子》就說過，如在大海中乘船而不知東方或西方，那觀看北極星便明白了。（《齊俗訓》：「夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則悟矣。」）晉代葛洪的《抱朴子外篇·嘉遯》上也說，如在雲夢（古地名）中迷失了方向，必須靠指南車來引路；在大海中迷失了方向，必須觀看北極星來辨明航向。（「夫群迷乎雲夢者，必須指南以知道；並乎滄海者，必仰辰極以得反。」）東晉法顯從印度搭船回國的時候說，當時在海上見「大海彌漫，無邊無際，不知東西，只有觀看太陽、月亮和星辰而進。」一直到北宋以前，航海中還是「夜間看星星，白天看太陽」。只是到北宋才加了一條「在陰天看指南針」。

明茅元儀輯《武備志》二百四十卷，卷末附有「自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖」，這就是著名的「鄭和航海圖」。圖上的航程地理，和明代祝允明（1460—1526）《前聞記》所記宣德五年《公元1430年）鄭和末一次下「西洋」相合，推測這圖大概是十五世紀中葉的作品。「鄭和航海圖」已蜚聲中外，研究十五世紀中外交通史和航海技術史，都把這幅海圖作為重要的依據。

明末有些古籍記有「各處州府山形水勢深淺泥沙礁石之圖」，「靈山往爪哇山形水勢法圖」，「新村爪哇至瞞剌加山形水勢之圖」，「彭坑山形水勢之圖」等，這些圖都只保留了文字記載，原圖都失傳了。從這些海圖的文字說明看，當時海圖上都註明海上危險物（比如「有草嶼」、「有蘆荻」等），淺灘（比如「灣內淺可防」、「有泥淺」等），暗礁（比如「有沉礁在港口不可近」、「有沉礁打浪」等），沙州（比如「有沙礁」）以及岩石（比如「有老古石」、「有古老石岸」等）。這些和近代海圖上的要求大致符合。

清代前期保存下來的海圖，有西南洋各番針路方向圖一幅，彩繪紙本，時代大約在康熙五十年到五十四年（公元1711年到1715年）間；有東洋南洋海道圖一幅，也是彩繪紙本，時代大約在康熙五十一年到六十一年（公元1712年到1722年）間。這兩幅海圖現在都保存在北京故宮。

㈥ 簡要寫出下列古代航海探險的故事

哥倫布（約1451～1506），Colombo，Cristoforo

成功的首航

8月初，出海的一切已准備就緒。一支將在大洋上航行的最赫赫有名的船隊停泊在西班牙西南的一個小海港帕洛斯港中。它包括哥倫布的旗艦聖瑪麗亞號和兩艘輕快帆船平塔號和尼娜號。三艘船大小各不相同，在船上裝有大炮，與當地土著居民做交易的物品以及6個月糧食和其他食品。旗艦「聖瑪利亞號」，重130噸，長約35米，甲板長18米，有3根桅桿，並備有角帆，由哥倫布任船長。第二艘是平塔號，船長是馬丁·賓森，重90噸，速度快，船體長度只有旗艦長度的一半。第三艘尼娜號，重約60噸左右，船長是馬丁的兄弟維森特·賓森。賓森兄弟也是做為投資者參加這次探險的，是否成功也與他們的切身利益緊相關聯。

最困難的工作是召募水手，隊員中有相當一部分是哥倫布的朋友，傭人，也有好奇的官員們。相當一部分是以這次航行為條件特赦的犯人。這樣湊成了88人，其中包括一名懂阿拉伯語的語言學家。這是因為在那時人們認為所有語言的母語是阿拉伯語，所以這位語言學家是打算在會見中國大汗時充當翻譯的。

1492年8月3日，哥倫布率領船隊起錨出海了。那時沒有一點風，船帆無力地懸垂著，船隊緩緩地趁著落潮沿著廷托河駛出。

8月12日，船隊駛到了位於非洲近海的加那利群島。補充了木柴和供應品之後，9月6日，船隊離開加那利群島，由於所有的船員情緒都很好，所以沒有一個逃亡的。船隊乘著加那利群島附近常起的東北風朝正西方航行，根據哥倫布幾年前在這一帶航海的經驗，這種東北風是越洋駛向日本國最好的風向。

船隊順著偏東風日夜不停地航行著，有時一晝夜可以向西航行150多英里。可是日復一日，總是那空無一物的海面展現在人們面前。船員們過著單調的海上生活。從早到晚，船童每隔30分鍾報告一次根據沙漏得到的時間。船員每隔4小 時換一次班，由於在15世紀後期的小船上，只有船長和一兩名高級官員才有享受舒適的船艙和卧鋪的權力，所以不當班的船員只有懶洋洋地躺在甲板上閑聊，或縮在陰涼處好好地睡上一覺。

遠航開始的日子裡，哥倫布過得非常愉快，空氣清新的早晨，煦暖的午後和寧靜的大海給他帶來了巨大的喜悅。唯一使他焦慮不安的是海員們焦慮的心情。哥倫布在開始的時候就准備了兩本航海日誌。一本記錄他估計的每天駛過的實際距離，是秘密的；另一本記載的航程比實際航程小得多，是公開的，這樣是為了在航期拖長時，使船員們不致感到驚恐而失去信心。但是由於哥倫布總是把航速估計過高，所以他這本假日誌倒更接近於實際的情況。

雖然，兩個星期後，由於風向改變，航隊開始逆風而行，可這卻使哥倫布感到寬慰。在他的日記中這樣寫道：「我正需要這逆風，因為船員們很擔心這一帶海上以後永遠不會有適當的風向來送他們返回西班牙。」

不久，他們發現一簇簇碧綠的海草飄浮在海面上，這時他們已經航行到了大西洋中部由大量漂浮的馬尾藻覆蓋的馬尾藻海。當他們順利通過之後，他們才意識到起初擔心船會觸上暗礁或被四周的海草纏住是沒有必要的。後來，一個海員找到了一隻附在海草上的海蟹，哥倫布認為這跡象表明陸地即將臨近了，因為在他看來，蟹是不可能在離陸地80里以外被發現的。其實，這只是一種在馬尾藻海里到處繁生的小蟹。

9月25日傍晚，平塔號的船隻高喊在前面到了陸地，另外船上的船員也跟著爬上了桅桿，一個海島在海天相接之處隱約可見。哥倫布激動不已，跪在地上感謝上帝，並且命令全體船員唱起了對上帝的頌歌。可是他們發現的海島在第二天卻無影無蹤了。這種事在過去和以後都發生過，他們是把低垂著的雷雨雲誤認為是陸地了。

10月份，船隊已與世隔絕地在大洋上漂泊了3個星期了，可是陸地的影子還是看不見。滿面胡茬，衣服也由於汗浸海水淋而成板塊的海員開始公開抱怨，他們說這次遠航是一種愚蠢的航行，有幾個海員要把哥倫布扔到大海里後再返航回去。

可是毫不動搖的哥倫布還是要繼續一直向西航行。10月7日，他們看到一種肯定不是海鳥的小鳥越過頭頂向西南方飛去。這時正值大批候鳥從北美飛向加勒比海島群和南美過冬的轉徙高潮。因此哥倫布就率領整個船隊朝西偏西南方航進，這是以候鳥為航標的。

10月11日，海浪送來了一根有樹葉的枝條，一根開滿花朵的樹枝和一塊好像人工砍鑿過的木頭……這些跡象表明陸地已臨近了。哥倫布在日落時帶著船員唱起了祝福歌。他提醒大家，國王曾許諾以巨額年金做報酬給第一個發現陸地的人，並且哥倫布還以一件絲綢緊身上衣為獎勵。晚上，船上點起了明火，把燈籠懸掛在船尾，這樣可以保證各船互相不失散。晚上7點，船員開始值第一個夜班。

在海浪洶涌的夜間，船隊顛簸在月光閃爍下的浪頭上。各船船長都凝神搜索著西邊遠處的洋面上，或在甲板上緊張地來回踱著。10點鍾，哥倫布終於發現了遠處的一點微弱的火光。好像有人拿著一隻蠟燭舉起後又放下，過了一段時間以後就永遠消失了。據後人分析，哥倫布看到的火光可能是印第安人在一個海島的東海岸燃起的野火，以用來驅趕室內的蚊蚋。

使大家空歡喜一場的誤報過去了，大家又都恢復了平靜，在靜謐的星光下，船隊繼續向前航行。第二天上午兩點鍾，平塔號的一個船員又高呼道：

「陸地！陸地！」這次他們的確發現了陸地，那些在月光中閃顯出灰白色調的砂石構成了崖岸。這只是在佛羅里達外緣成弧形展開的巴哈馬群島中的一個海島，卻不是東印度群島的一部分。

這時哥倫布已不是一個探險家，而是一個新大陸的發現者，這可以說是哥倫布一生中最偉大的日子。一條項鏈似的珊瑚礁和光閃閃的沙灘環繞著的一個微微起伏的海島聳立在前方6英里處。這個被哥倫布命名為聖薩爾瓦多的島上到處生長著綠油油的熱帶森林。聖薩爾瓦多西班牙語的意思是「神聖的救主」，實際上這只是一個長13英里，寬5英里的小海島。

哥倫布從船上看到有幾個裸體的人從樹林中出來，於是他把各船船長召集起來，「總督」哥倫布把石榴紅的服裝穿上，綠色的代表國王和女王的「F」和「Y」字旗也分別由另外兩名船長扛著，舉行儀式，然後在剛剛豎立的木桿上升起了那兩面旗子。哥倫布宣布這里已成為西班牙的國土。隨後他率眾踏上大地，匍伏在地上，以感謝上帝給他們帶來的好運。紅棕色皮膚的居民，看著這群白皮肢不速之客的「表演」感到十分好奇和困惑。

不久，居民們好奇地開始圍觀哥倫布，他們全是裸體，體態十分健美，自以為是到了東印度群島的哥倫布，把這些土著居民稱做印第安人。這樣，從那時起所有的美洲土著也都被這樣稱呼了。實際上，他們當時見到的這些人是散居於南美北岸諸海島上的阿拉瓦克人。

哥倫布同這些土著居民做了交易，以銅鈴、紅帽子、玻璃珠之類的小物品換得了黃金製成的小飾物、棉紗和鸚鵡等等。這項貿易是絕對不平等的交換，一枚普通的西班牙錢幣就可以換25磅棉紗。後來哥倫布描寫這些居民時說道：「我所見到的所有的人都很年輕……，他們沒攜帶也不懂得鐵的武器可以傷人，當我把劍拿給他們看時，他們抓住了劍刃，因無知而傷了手指。他們沒有任何鐵器……」

船員們在聖薩爾瓦多停留了兩天，也用一些廉價的裝飾品從印第安人那裡換來了食物、淡水。

那位帶來的阿拉伯語言學家在這里是毫無用武之地的。哥倫布他們只是依靠手勢和符號從阿拉瓦克人那裡得知，南邊有一個擁有大量黃金的國王，且在南邊和西邊還有許多這樣的海島。

這個消息是振奮人心的。在當時那帶有很多想像成份的地圖上，確實有許多海島散綴在亞洲東部的海上，包括那個所謂的日本國。根據《馬可·波羅游記》的記載，那裡黃金豐富到這樣的程度，連宮殿的屋頂和地板都是用黃金製成的。於是哥倫布下定決心要向西南方尋找這塊寶地。抓了6個阿拉瓦克人當翻譯和向導之後，船隊又朝西南方行進了約兩個多星期。在途中，他們又發現了一些新的海島，並且在這一帶首次嘗到了白薯、玉米和木薯，令他們贊賞不已的還有印第安人奇特的睡鋪——網路狀吊床。這以後不久，歐洲的海員就採用了這種吊床。

然而，尋遍了巴哈馬群島，他們也沒有找到很多黃金，因而根據印第安人的傳聞他們又繼續向南方去尋找一個更大的叫古巴的海島。這里向東風景十分秀美，到處可見巍峨的青山，因而，哥倫布說古巴是他聽見到的最美麗的海島。可是，在那裡，他們同樣沒有找到什麼商船和黃金屋頂的宮殿，他們所見的只是一些獨木舟和一些由圓形小屋組成的村落。

哥倫布拿著一塊黃金指給當地土著人看時，他們指了指內陸的一個地方說：「古巴納坎。」「古巴納坎？」「……坎？」「……可汗？」就是它，哥倫布認為他們一定是說：「中國的大汗」。因此他認為自己現在到了中國，而不是什麼日本國。

一個外交使團很快被哥倫布派出了，攜帶著菲迪南德和伊莎貝拉的公函去見大汗。顯然在這里不可能見到中國的大汗也不可能找到什麼黃金的寶藏，可是卻發現了當地居民的一個奇特的習慣——就是把一種稱做托巴科斯的葉子捲起來塞進鼻孔，吸入點燃時冒出的煙。他們沒有料到這野草有一天會變得像黃金似的貴重，這就是煙草。

沿古巴北岸航行了5個星期，船隊仍舊沒有找到黃金。由於聽信了阿拉瓦克人的意見，有一天，平塔號船長自做主張起錨向東航行，去一個叫巴比克的海島上尋找黃金，自此一去6個星期不見歸來。

12月5日，哥倫布只率領著尼娜號和聖瑪麗號到達了古巴的最東端，在繼續東行中，又一個人口眾多，風景優美的海岸出現了。全體人員都認為這是一個和西班牙同樣美麗的海島，西班牙島就這樣被哥倫布命名為這個海島的名稱，這就是現在的伊斯帕尼奧拉島，屬於海地和多明尼加。

又過了兩個星期，哥倫布他們勘查了伊斯帕尼奧拉島北部海岸的大約1/3的地方，並且繪制了一幅相當准確的這一帶的地圖。有時他們去參觀阿瓦克人的大部落並一同去尋找黃金。他們發現越是向東走，就越有找到黃金的苗頭。

12月20日，船隊在四周環山的阿庫爾灣下錨。友好的當地居民將一些黃金飾物獻給了他們。一件嵌金的精綉棉布做為禮物送給了哥倫布，這是在東邊幾英里外的一個部落酋長特意送來的，因此哥倫布決定馬上回訪。途中，聖瑪麗號不幸觸礁。哥倫布從這位酋長那裡得知在內地有一個黃金十分豐富的叫錫瓦奧的地方。錫瓦奧又被哥倫布誤解為可能是日本國的誤讀，因此他更認為無盡的寶藏已終於在這個西班牙島上被發現了，也更相信西班牙島就是位於中國東邊海上的日本國。他們在岸上修了一個寨堡，木料來自於聖瑪麗亞號船的殘骸，命名為納維達德，西班牙語的意思就是「聖誕節」。作為在這新大陸上的第一次殖民活動，哥倫布留下40人開采伊斯帕尼奧拉的金礦。隨後，他們帶著從島上弄到的各種特產，大量的黃金以及那6個印第安人作為這次發現的證物，於1493年1月4日起錨開始了返回西班牙的漫長航程。

兩天後，哥倫布的尼娜號又和正貼岸向西航行的平塔號重新會合。兩只探險船無畏地駛向茫茫大西洋。兩星期後，伊斯帕尼奧拉的群山就再也看不到了。歸航的旅途也是驚驗萬狀的，同樣經歷了驚濤駭浪和狂猛的風暴，在亞速爾群島附近，兩艘船又被巨大的風浪所沖散。3月4日，歷盡坎坷的尼娜號終於到達了里斯本，3月15日，船又駛進了出發時的帕洛斯港。平塔號在幾個小時後也進了港口。經過7個月零12天，這些疲倦的探險者終於又回來了。

哥倫布一生中最愉悅的日子要算他回來後的幾個月，4月中旬他被召進宮，並且得到了將軍的封號，隆重的招待也大出哥倫布意料之外。哥倫布也因此成了風雲一時的英雄。

二次遠征

急於想佔有所發現的土地和財富的國王和皇後命令哥倫布馬上返航回伊斯帕尼奧拉。一支包括17艘船和1200船員的巨大船隊，在不到5個月的時間內就組建完成了。這次殖民遠征在當地歐洲派出去的遠征中要算是規模最大的一次。哥倫布把自己的弟弟迪戈也帶上做他的助手。本次遠征的目的是要哥倫布在那裡建一個永久殖民地，使當地土著人歸順，還要搞明白古巴是否真的是亞洲的一部分。

這次遠航出發時與首次時不同，船隊是在喇叭伴奏下，堂皇地從良港加的斯出發的。而第一次是從沿河的一個小鎮出發的。其時正是1493年9月25日。為了找到印第安人提示的位於伊斯帕尼奧拉東南方的一些大島，船隊從加那利群島出發以後，航向定得比上次更靠南了一些。11月3日，正是禮拜天，禮拜天在西班牙語就是迪斯多米尼 （意為主日），由於在當天他們發現了一個風景秀美的海島，哥倫布就把多米尼加作為這個海島的名字。這個標志哥倫布在加勒比海巡航開端的海島位於小安的列斯群島的中部。

在一個以哥倫布的旗艦命名的叫馬里加朗特島的海島上稍事停留以後，船隊又繼續向北駛進，不久就靠岸在草木茂盛的火山島瓜德羅普。在這里，船員們發現當地的加勒布人有吃人的習性，美味的菠蘿他們也是在這里首次嘗到的。

在繼續向北的航行中，船隊又經過了一系列海島——聖基茨、雷東達、安提瓜、蒙特塞拉特、尼維斯，這些海島的許多名字都是哥倫布起的。11月13日，船隊停在聖克羅伊島，14日，第一次武裝沖突在他們與加勒布人之間發生了。船隊通過長長的維爾京群島，沿著波多黎各南岸行進。11月22日，船隊通過了莫納海峽，他們前次登陸的地方——伊斯帕尼奧拉出現在眼前。

11月28日，船隊到達達納維達德，他們發現寨堡已經被燒毀，在這里留守的人也無影無蹤了。原來哥倫布派駐在這里開掘金礦的人沒有去採金卻到處掠奪、搶劫、霸佔婦女，這惹怒了島上的土著人，把他們全部殺死了。於是哥倫布不敢在這里駐扎，而是率領船隊到東邊估計100英里外的伊薩貝拉，並且在那裡又建立了一個新殖民地。而後他們對這個海島的內陸進行了幾個月的考察，最後確認這里並不是日本國。4月底，哥倫布的弟弟留下來駐守，而哥倫布自己率3艘帆船到古巴南岸去勘察。在那裡還是沒有找到黃金，於是他們決定於5月5日出發到熱帶海島牙買加去尋找。約1個星期之後，他們又失望地從牙買加回到了古巴。在這以後的1個月中，在哥倫布的帶領下，船隊謹慎地，緩緩穿過了布滿暗礁和小島的位於古巴南岸的彎曲狹長的海灣。

在航行中，哥掄布做為一個航海家的高超技術顯露無遺。當時哥倫布只有一個羅盤，各種海圖，一副兩腳規，一個直尺和一個計時的沙漏這些最基本的航海儀器。由於船一直在運動，所以他的一個星盤和四分儀也毫無用武之地。哥倫布只有用航位推測法來航行，這是一種當時有經驗的航海家常採用的方法。他們每隔一段時間根據估計得來的船速、航向和航行的時間來估算船的大體位置。在那時只有簡陋儀器的情況下，這樣的結果是很不精確的。在16世紀海員是用一定距離打有一個結的繩子來計算船速的，每隔約半個小時計算一下節的數目，從而得知船速。把「節」做為航速的單位一直延用到現在。可是，在哥倫布那個時代，由於人們根本不知這種方法，所以計算航速有很大的誤差。由於計時沙漏也必須根據地區的變換而定期進行調整，或依據當地正午的太陽高度角進行調校。海員們常根據小北斗七星像時針一樣每一天繞北極星旋轉一周做為在夜間報時的方法。這種方法具體是把人體假設在北極星的中心，周圍的輻射線用來表示日期，這樣一個測星時鍾就形成了。例如 4月 15日，當時間是半夜的時候，會有一顆最亮的星星出現在頭頂。哥倫布就是採用的這種定時方法。海員本身的經驗是掌握好航位推測法的重要因素。在經驗方面，據當時的海員說，沒有人能在觀測海浪和天空的經驗上比哥倫布強。他往往根據天上的星星和雲就可以對未來的天氣進行預測。在第一次航行時發現的在當時尚沒被人們所知的遼闊的加勒比海面上的稀散分布的島嶼，哥倫布能很容易地在後來的航行中找到它們。這都是說明哥倫布是一個偉大航海天才的事實。

由於哥倫布的計算錯誤，到6月12日，船隊已經沿古巴南岸行進了約650英里，所有的海員都說海島不可能有這么長，因此哥倫布又把古巴錯誤地看成是他們這次西行的目的地——亞洲的延伸部分。

在9月29日回到伊薩貝拉之前，哥倫布又考察和繪制了牙買加和伊斯帕尼奧拉南海岸的地圖。回到伊薩貝拉後，哥倫布發現在他們出海的5個月里，剛建立不久的新殖民地又是一片混亂。成幫結隊的西班牙人在島上來回遊逛，不時地嚇唬當地土著人，偷竊他們的黃金，抓人做苦役，因此一場公開的戰爭不久就爆發了，由於情勢所逼，哥倫布也不得不率軍隊參戰，對土著人進行屠殺。從1492年開始的50年中，伊斯帕尼奧拉島上的幾十萬阿拉瓦克人幾乎遭到了滅絕。

由於有人控告哥倫布管理不力，剛愎自用，一個西班牙檢察官於 1495年10月來視察了這個殖民地。1496年3月，哥倫布不得不離開伊薩貝拉回到西班牙替自己辯白。30個印第安人及250個感到失望的殖民者也隨著哥倫布的兩只小船回西班牙，因為船小人多，再加上一路上的飢餓，當 6月11日他們到達加的斯踏著艱難的步履走下舷梯時，這些面黃肌瘦的人都已幾乎成為骷髏了。

第三次探索

兩年後，重振旗鼓的哥倫布才又一次出海到新世界探險。其時，由於國王和皇後有別的事纏身，所以以前對探險表示出的熱心在這次已盪然無存了。探險隊帶著一批包括一些婦女和一批以勞役折罪的囚徒的移民乘著只有6艘船組成的船隊出洋了。雖然這次航行的主要目的只是給伊斯帕尼奧拉島輸送供應品和人員，哥倫布還是打算去發現新土地，上次已發現的諸海島更是他的目標。

哥倫布的船隊於1498年5月3日開出，到達加那利群島後，只有3隻船仍向伊斯帕尼奧拉開進，另外的船在哥倫布的帶領下改向西南方向朝維德角開進，這是比歷次航行都更為偏南的方向。

7月31日，哥倫布發現了陸地，3個底部相連的山峰奇跡般地出現了。哥倫布把這個海島叫做特立尼達，這是感恩於神聖的三位體。第二天，在海天相接的南邊，另一個海島模糊的影子又顯現了出來。其實哥倫布看到的陸地就是南美洲，那個只看到模糊側影的海島就是桑克塔島。

在特立尼達和南美洲之間的帕里亞灣，也就是現在的委內瑞拉，哥倫布進行了兩周的考察。在考察中，哥倫布發現居住在委內瑞拉的印第安人佩帶著一串串珍珠和很大的金銅合金的飾物，而且個個都是棉紡織的能工巧匠。於是十分有利可圖的珍珠養殖業在之後不到1年的時間里就被開發起來了。

由於擔心船上所帶的酒和食物會在高溫下變質，哥倫布決定於8月15日回航到伊斯帕尼奧拉去。根據帕里亞灣里的水是淡水這一跡象哥倫布推知桑克塔島遠比一個海島大得多。派上岸去的一支考察隊還發現了4條大河，這實際是現在的奧里諾科河注入大洋的一些支流。想入非非的哥倫布竟把這里當成了伊甸園，而發現的河也成了天堂的4條河。在那個對代這也不足為怪，當時的許多學者都認為在亞洲東南的某個地方坐落著地上的天堂。

1498年8月19日，哥倫布的船隊回到了在伊斯帕尼奧拉島上由他的另一個兄弟建立的首府聖多明各。到達時，這里的情況也是一團糟。哥倫布不得不應對那些不服從他的西班牙定居者和當地土著人。他還把一些不願聽從他的船員絞死，一些返回西班牙的定居者和船員在西班牙法院控告他和他的兄弟們治理總督區不當。另有一些西班牙人認為，伊斯帕尼奧拉島作為西班牙的一部分，不應由一個義大利人治理。很多人控訴說他像一個暴君一樣治理他的領地。那時的哥倫布無論在身體上還是精神上都已經極度疲乏，還患有關節炎等疾病。1499年10月，他派出兩艘船回到西班牙，向宮廷請求指定一位皇家專員協助他治理伊斯帕尼奧拉島。
宮廷指定了弗朗西斯科.德.博瓦迪亞。然而他的權力范圍卻遠超出哥倫布的請求，博瓦迪亞在他的任期內被授予全權。他一來到聖多明各，就聽取了當地人對哥倫布兄弟的抱怨。有了這些證據，哥倫布就在不允許辯護的情況下被戴上手銬和腳鐐，投入監獄，等候返回西班牙，當時他53歲。
1500年10月1日，哥倫布和他的兄弟們被押回西班牙加的斯。他們在監獄里度過了六個星期之後，繁忙的國王費爾南多才將他們放出來。不久以後，國王和王後在格拉納達的阿爾漢布拉宮召見了他們，恢復了他們的自由、名譽和財富。並且在哥倫布的勸說下，同意了他的第四次航海計劃，不過哥倫布再也當不成西印度群島領地的總督了。尼古拉斯.奧萬多被任命為新總督。

第四次無功而返

在幾個月後恢復了尊嚴的哥倫布已是一個50多歲的老人了，而且視力減退，身患關節炎，雖然這樣，1502年初，他又一次請求國王讓他去探險，得到國王的一口應承。

5月1日，一隻由4艘輕快帆船組成的船隊在哥倫布率領下又從加的斯港出發了。這次哥倫布計劃從中國 （其實是古巴）南部海岸和他所發現的地上天堂 （其實是南美洲）中間穿過，目的地是印度，再從世界的另一邊回西班牙。

6月29日，船隊在經過馬提尼克島之後，臨時在聖多明各靠岸。而哥倫布把把在前面阻路的地方看成是印度支那，在之後的幾個月中，哥倫布一直企圖闖過這一關。船隊頂著強勁的逆向風，迎著滔天的巨浪從宏都拉斯開始，依次經過了尼加拉瓜、哥斯大黎加和現在的巴拿巴。12月6日，海面上颳起了持續一個月之久的大風暴，雷電交加，暴風雨傾盆而下。大海像瘋了一樣翻騰著，這是哥倫布有生以來從未經歷過的最大風浪。船隊除了任憑自然擺布外，根本毫無辦法，船隊沒法前進，又找不到避風港，隨時都有全軍覆沒的危險。濕熱的天氣又助長了蛆蟲的生長，船上帶的糕餅中生的滿是蛆蟲，人們只有等到天黑連蛆一起吃下；有些人吃習慣了也就懶得剔除蛆蟲了。在這種情況下，如果挑食就很有可能被餓死，這是每個人都懂得的。

即使在這種艱難的逆境中，哥倫布依舊保持著樂觀的情緒。為了找到一個能通過去到另一個大洋的海峽，他一個個海灣、一條條河流地探查，可是終未能如願。也許是因為從巴拿馬附近的印第安人那裡得知根本沒有水道或海峽連通兩大洋的緣故，哥倫布放棄了繼續尋找通路的探索，又開始尋找起黃金來了。

可是船隊的情況變得越來越糟，開始是4月中旬，一隻輕快帆船在沙洲上擱淺。接著，另一隻船又被船蛆蛀漏，而且在如此的熱帶高溫下，另兩只船也都面臨著蟲蛀的危險。在這種迫不得已的情況下，哥倫布命令把船靠在一個避風的海灘上，全體船員勉強度日，因為乘這樣的船想回到伊斯帕尼奧拉島也是完全不可能的。之後，哥倫布也曾派過兩個人劃獨木舟回聖多明各求援，可是他們卻是一去無音訊。哥倫布關節炎發作卧床不起，耐不住苦苦等待的船員約有一半起來鬧事，1504年1月初，他們沒經哥倫布允許擅自離開，想回到伊斯帕尼奧拉島去。可是他們的獨木舟又怎經得起海上的大風浪，不久就又都被狂風吹回到牙買加。

1504年6月29日，盼了1年多的船終於來到了這里，哥倫布和船員們回到了伊斯帕尼奧拉島。死裡逃生的哥倫布帶著自己的兒子、弟弟和其他22名成員乘一隻租來的船回到了西班牙。到達西班牙的日期是1504年11月。

1506年5月20日，哥倫布與世長辭。直到死他還一直認為自己到過的地方就是亞洲。後來另一位探險家、義大利人亞美利加證實了哥倫布所到過的地方不是亞洲，而是一塊新大陸。這塊大陸也因此以亞美利加的名字而命名，稱為亞美利加洲，簡稱美洲。哥倫布最初發現的那個群島，被稱為西印度群島，用來區分東方的印度。而哥倫布西行到亞洲的目標也只有留給別人去完成了。

①美國俄亥俄州最大城市、首府。人口56.6萬（1984），大市區108.9萬（1980）。始建於1797年， 1812年成為首府。高速公路、鐵路、航空交通 樞紐，工商業發達。飛機製造為該市工業發展的先驅（創於1941年），此外還有汽車、導彈、電器、機械、玻璃、紡織、食品等工業。文教事業也很發達，有俄亥俄州立大學等多所高等學校和科研機構。

②美國喬治亞州西部工業城市。位於查塔胡奇河溯航終點，瀑布線城市。人口16.9萬，大市區22.4萬（1980）。 1828年建村，此前是印第安人交易場所。農畜產品集散地。美國南部主要工業城市之一，尤以棉紡工業占重要地位，其他有建築材料、肥料、農業機械等。城南的班寧堡是世界上最大的步兵訓練基地之一。設有哥倫布學院 .
克里斯托弗，哥倫布(145l-1506年)是西班牙著名航海家，是地理大發現的先驅者。哥倫布年輕時就是地圓說的信奉者，他十分推祟曾在熱那亞作過監獄的馬可．波羅，立志要做一個航海家。
他在1492年到1502年間四次橫渡大西洋，發現了美洲大陸，他也因此成為名垂青史的航海家。
http://ke..com/view/2079.htm

㈦ 古代或二戰，航海家用六分儀知道緯度，經度怎麼看呢

到了16世紀末，航海者就再不必為緯度問題而困惑了。但是，經度問題還懸而未決（應當知道，經線與緯線垂直）。人類把這個謎團成功地解開又花了兩個多世紀。在確定緯度時，科學家們是以南極點和北極點這兩個定點為基準的。他們說：「它們是永遠固定不變的，這就是人類的『教堂尖頂』。」

但是，地球既無東極點也無西極點，地軸也不在那個方向。當然，子午線，即穿過兩個極點，環繞整個地球南北方向的圓圈，人們能夠畫出無數個。但是，該把哪一條子午線定為「本初子午線」，作為東西半球的分界線呢？因為有了這條線，水手們就可說：「我現在位於本初子午線以東（或以西）100英里。」

由於在許多人的傳統念中，耶路撒冷作為世界中心是根深蒂固的，他們就要求把穿過耶路撒冷的經線定為本初子午線來劃分東西半球，即縱向的「赤道」。但是，這個計劃因民族的自尊而破產了，因為，各國都想把本初子午線據為己有，讓世界從自己的首都開端。即使在現在，人類自認為自己的胸襟已開闊了很多，但分別把本初子午線定在柏林、巴黎和華盛頓，仍然分別在一些德國、法國和美國的地圖出現。

最終結果呢，穿過格林威治的那條經線被選定為本初子午線，作為東西半球的分界線，這是因為英格蘭在17世紀（經度確定的年代）為航海學的發展做出了突出的貢獻，又因為當時的航海業都是在1675年建立於倫敦附近格林威治的英國皇家天文台的監管之下。

這樣，航海者在經度上就有了「教堂尖頂」，但還面臨一個問題：身處浩瀚的大海之中，他們將怎樣把自己與格林威治經線之間的距離確定下來呢？為了最終解決這一問題，1713年，英國政府成立了「海上經度確定委員會」。為了獎勵那些能使人類在茫茫大海上確定經度的最佳發明，這個專門委員會懸設了巨獎。10萬美元，在兩個多世紀前的確是一筆巨款，許多人為它而做出了努力。當這個委員會在19世紀上半葉解散時，對那些稱得上「發明」的發明，它已發放了50多萬美元的獎金。

現在，歷史已把這些人的大部分努力遺忘了，時間也漸漸地淘汰了他們的發明成果。但是時至今日，在重獎之下誕生的兩項發明仍具有它們的實用價值。這兩項發明就是六分儀和天文鍾。六分儀是一種復雜的儀器（這是一種小型的海上觀察儀，能夠夾在臂下，隨身攜帶），利用它能夠把各種角的距離測量出來。

中世紀簡陋的觀象儀、直角儀和16世紀的象限儀（四分儀）是這個發明的直接來源。如同全世界在同一時間里探求同一個問題時經常發生的情況那樣，有三個人都聲稱自己是六分儀的最先發明人，為了這個榮譽而苦苦相爭。對六分儀的問世，航海界表現出來了興奮，但與他們對天文鍾的興趣相比，這個興奮就顯得很溫和了。

㈧ 古代航海幾種常用的定位技術的淺析

（一）季風航海術。中國對季風的認識很早，利用風帆為動力航海，也在四千年前的夏代就開始了。中國人很早就掌握了西太平洋與北印度洋的季風規律，並已應用於航海活動。實際上，東漢應勛在《風俗通義》已經提到：「五月有落梅風，江淮以為信風。」，「落梅風」意即梅雨季節以後出現的東南季風。兩漢時期人們只有利用季風，才能做遠洋航行。但對季風的利用比較被動。晉代高僧法顯（約337年—422年）訪問印度，是從海路回國的，到爪哇不得不等待季風達5個月。
到宋代，對季風的利用就自由得多了，由於帆船的技術大為改進，已經可以做到「風來八面，唯頭不可行」，即除了當頭的方向而外，船可以向其他7個方向前進。這種技術，西方在16世紀以後才掌握。
三寶太監鄭和（1373年—1435年）大規模的航海活動，就是在掌握了季風規律且有良好的航海技術的情況下進行的。鄭和的船隊在世界上是空前龐大的。寶船長44丈、寬18丈，可載人。62艘船裝載了絲綢、瓷器、寶貨，乘2.78萬人。公開的目的是向番邦「宣諭聖教」，秘密的使命是尋訪明惠帝（朱允文，年號建文）的下落。因為明成祖（朱隸）是從侄兒建文帝那裡奪取帝位的，不找到建文他就不能放心做皇帝。這兩個目的都沒有結果，客觀的效果卻是使海上絲綢之路變得很暢通了。
從明成祖永樂三年（1405年）至明宣宗宣德八年（1433年），鄭和七下西洋，時間是永樂年間的1405年—1407年、1407年—1409年、1409年—1411年、1413年—1415年、1417年—1419年、1421年—1422年六次，宣德年間的1431年—1433年一次。從這個時間表可以看出，前三次行動是相當的急切，連年都在海上，後幾次才有所間歇。
鄭和死後，就沒有這樣大規模的航行了。他的副使王景宏、侯顯章，隨行官員馬歡、費信、鞏珍等都留下了寶貴的資料，馬歡的《瀛涯覽勝》、費信的《星槎覽勝》，描寫了西洋各國的氣候和風物。人亡事寢，此後一百多年，朝廷沒有人組織與西洋交往的海上航行。
到萬曆年間（1573年—1619年），曾有人提出遣使通西洋，那時項忠為兵部尚書，接聖旨要查西洋水程，查了三天，竟查不到當年鄭和留下的檔案材料。原來是兵部官員劉忠宣搶先一步把鄭和檔案藏匿起來了，言官們又紛紛諫阻，通西洋的事就再無人提了。
就在鄭和以後不久，葡萄牙、西班牙的航海事業超過了中國，雖然規模、裝備和技術還不如鄭和的船隊，但向西行可以到達東方的思路正確，哥倫布（約1451年—1506年）於1492年帶著西班牙國王致中國皇帝的信發現了美洲。
（二）地文航海術。地文航海，根據地上物標確定船位和引航的應用學科，是航海學的一個分支，利用地文學原理，通過羅經、雷達等航海設備觀測陸地上或海面上（如燈船）的物標並依靠海圖作業進行定位和導航，引導艦艇從一地航行到另一地的航海理論和方法，主要內容包括航海基礎知識，航線設計，航跡推算，陸標定位以及航行方法等。
古代航海技術的不發達，決定了航海活動基本上保持在近海地區。遠洋航行的船舶從東亞大陸起航後，首段航程基本上不出大陸海岸和太平洋西岸島弧之間的海域。亞洲大陸東海岸的特定自然條件，決定了古代東亞航海主要採用地文導航。地文導航是先民在千百年的航海實踐中發展起來的。古時航海的動力主要是風力和洋流，因而船舶的航速和航線還不能完全由舟人主觀意願操縱，在這種情況下，隨時確定船舶的方位，成了安全航行、保持正確航向目的港的最重要因素之一。古代中國海船的地文導航術中主要是陸標導航。這種導航法要求水汽船牢記所經地區的島嶼、大陸海岸地標的方位和自然地貌，並能從各個方向和各種氣候條件下辯識之。除了陸標導航之外，確定船舶方位的輔助手段還有海底地貌識別法，例如測量水探、在鉛錘底塗蠟油或黃油粘起泥沙以核查海底地表土質、察看海水水色等。因此為了正確導航，舟人必須牢記海上及大陸邊緣海區的地貌形態。為了將導航術傳示子孫後人，有些舵師把沿線山嶼形勢繪成圖，並用文字把陸標、港灣水深、海底土質記錄下來。這些資料後來發展成為更路簿、針經和海圖等資料。
（三）天文定位導航術。利用對自然天體的測量來確定自身位置和航向的導航技術。由於天體位置是已知的，測量天體相對於導航用戶參考基準面的高度角和方位角就可計算出用戶的位置和航向。天文導航系統不需要其他地面設備的支持，所以是自主式導航系統。不受人工或自然形成的電磁場的干擾，不向外輻射電磁波，隱蔽性好，定位、定向的精度比較高，定位誤差與定位時刻無關，因而得到廣泛應用。
春秋戰國時期，海上導航技術已與天文學聯系起來。戰國時期人們已經對二十八星宿和一些恆星進行了定量觀測，並取得了可喜成果，並把海上航行與天文學相結合，利用北極星為航行定向。戰國時期，磁石「司南」已發明。但其用途主要用於陸上定位。春秋戰國時期主要以太陽和北極星為海上導航標志。
在先秦時期天文導航的基礎上，秦漢時期的導航技術有了進一步的提高。據《漢書·藝文志》載，西漢時海上導航的占星書已有《海中星占驗》十二卷，《海中五星經雜事》二十二卷等有關書籍總計達一百三十六卷之多，可能是中國航海人員載航海過程中總結出來的天文經驗和規律。其內容應是記錄航海中對星座、行星等位置判定以確認航線。
唐代天文定位術的發展，集中體現在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術。開元年間天文學家憎一行已可以利用「復矩」儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實測，而且這種測量術很可能已經在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進行定位導航。
牽星術，乃是當時一種利用天文狀況進行測位的航海技術。即在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，藉以確定船隻所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。《鄭和航海圖》中就附有《過洋牽星圖》，記錄在印度洋地區的牽星航海。
（四）海洋潮汐知識。秦漢時代，人們對潮汐的認識已越過表面現象，並進而探究潮汐成因以及與其他事物之間的內在關聯。在春秋戰國時代，人們對於潮汐升降特別是通河口的明顯奇特的潮汐現象雖有所觀察，但感到難以理解，只得歸咎為神力迷信。然而到了漢代，特別是東漢，人們關於潮汐的認識有了突破。
東漢王充在《論衡·書虛篇》中，更對傳統的關於潮汐的迷信觀念提出了有力的批判。他說，潮汐是「天地之性，上古有之。經曰：『江漢朝宗於海』，唐虞之前也」，絕非從伍子胥時代才有。又說，「其發海中之時，漾馳而已；入三江（指錢塘江、山陰江、上虞江）之中，殆小淺狹，水激沸起，故滕為濤」。成功地解釋了江河入海口的暴漲潮現象。最後，他正確地提出了「濤之起也，隨月盛衰」的科學假說，第一次把潮汐成因與月球運動聯系起來，為我國古代的潮汐理論與有關的生產實踐活動（如航海）作出了傑出的貢獻。
（五）航路指南。宋元人不但能依據熟悉的陸標來確定船舶安全通過的航道或錨泊的場所。宋代的已有了明確的航路指南。到了宋代，航路指南更趨具體化，對安全航路、航行方法、海上航程、危險物等的記述日益明確、詳細，使航海者取得了更多的主動權與自由度。如在國內北洋航行中，成山角是主要的拐向航點，元代航海者在「黑水洋」「過黑水洋」與「北洋官綠水」內，都有迅速與安全地找到它的航路指南。
（六）航用海圖。宋代的航用海圖，是根據海上活動需要而繪制的專用地圖。在海圖上，一般應能反映出一定水域的地形地貌、水文要素，定位條件用其他與航行有關的資料和說明。
到了元代航海圖的應用更為普遍。宋末元初，北洋航區的海圖已廣泛用於民間。不過值得慶幸的是，在明代的《海道經》尚保存了一卷元人底本的《海道指海圖》。
（七）指南針與磁羅盤導航。指南針的前身——「司南」早在戰國時即已問世。但是這種由天然磁石加工而成的圓勺形測向器，顯然不適於在波濤顛盪的海洋上應用。到了宋代，由於科技水平的全面提高，特別是由於人工磁化技術的出現，才使這些劃時代的導航儀器的誕生成為可能。它是「以針橫貫燈心（即燈心草），浮於水上，亦指南，然常偏丙位」。由於不論船舶在海中如何搖擺，而容器中的水面總有維持水平的傾向，因此，水浮針的指向效果相當穩定。同時，值得注意的是，北宋人所謂指南針「常微偏東」或「常偏丙位」（即正南偏東15度），表明當時已認識到地磁偏角的存在。這對於提高船舶的導航精度具有重大意義，比1492年哥倫布在橫渡大西洋到達「新大陸」時的同樣發現，早出4個世紀以上，是古代中國磁學與導航技術走在世界前列的明證之一。
當然，羅盤針在當時已成為主要的一種航路指南手段，這是元代地文航海技術的重大進步之一。羅盤針的應用，在世界航海史上上一件劃時代的大事。中國磁羅盤的發明及在世界上的廣泛應用，使西方中世紀的海圖與航海技術發生了根本的變革。
（八）船舶操縱技術。船舶操縱技術包括駛帆、操舵、測深、用錨等技術。從有關歷史文獻考察發現，宋元人已頗精此道，他們在駛帆、操舵、測深、用錨等船藝方面已有相當水準。
宋元的航海技術非但奠定了中國古代航海技術中的最主要、最先進部分的基礎，而且對此後的中外航海活動產生了極為深遠的影響。它的出現，從根本上看，是宋元及其以前歷代中國古代航海者長期的航行實踐、科學觀察、經驗積累和大膽創新的歷史產物。

㈨ 古代人航海是如何定位，導航的呢

唐代開元年間天文學家憎一行已可以利用「復矩」儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實測，而且這種測量術很可能已經在航行中使用。

人類最早被發明的航海工具是羅盤，也就是指南針的雛形，人們在天氣情況惡劣，無法看到太陽和北極星，也不知道船首駛向何方，航海者就會在一塊磁石摩擦一個鐵針，使其產生磁性。

古人還在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，藉以確定船隻所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。

(9)歐洲古代航海儀器有哪些擴展閱讀：

指南針的前身——「司南」早在戰國時即已問世。但是這種由天然磁石加工而成的圓勺形測向器，顯然不適於在波濤顛盪的海洋上應用。

到了宋代，由於科技水平的全面提高，特別是由於人工磁化技術的出現，才使這些劃時代的導航儀器的誕生成為可能。

北宋人所謂指南針「常微偏東」或「常偏丙位」（即正南偏東15度），表明當時已認識到地磁偏角的存在。

這對於提高船舶的導航精度具有重大意義，比1492年哥倫布在橫渡大西洋到達「新大陸」時的同樣發現，早出4個世紀以上，是古代中國磁學與導航技術走在世界前列的明證之一。

當然，羅盤針在當時已成為主要的一種航路指南手段，這是元代地文航海技術的重大進步之一。羅盤針的應用，在世界航海史上上一件劃時代的大事。

中國磁羅盤的發明及在世界上的廣泛應用，使西方中世紀的海圖與航海技術發生了根本的變革。

㈩ 航海儀器的相關定位

供船舶利用無線電抄技術襲定位的儀器。目前通用的有測向儀、康索爾等方位系統和羅蘭、台卡、奧米加、子午儀導航等雙曲線系統。它們各有優缺點，可以配合使用以取長補短，但不能相互替代。理想的定位系統還有待研製，它要求全球性、全天候、自備式、被動式、完全可靠和高精度。奧米加和子午儀導航系統曾被稱為20世紀60年代以來航海技術的兩大成就，但它們都只具備部分上述條件。80年代後期將正式投入使用的美國新的衛星導航系統，稱為 GPS全球定位系統。它可以連續定位，精度比子午導航儀系統更高，是向著理想定位系統跨進一步的新的技術成就。
此外，航海儀器還包括氣象、水文觀測儀，如氣壓表、干濕溫度計、風速計等。
由於航海儀器對保證航行安全有重要意義，國際海上人命安全公約和國際海事組織通過的有關決議對航海儀器的安裝和性能標准分別作出了規定。