抓拍超速儀器為什麼要藏起來

『壹』 遇測速儀器失靈緊急求助

不知道樓主的最後處理結果怎樣?
最近車輛年審才發現也遇到類似情況。上網查詢發現自己專POLO不知覺中被掛了屬一個超速50%以上的違章記錄，發生路段在S336南通到海門的路段。近日到張芝山通海中隊現場詢問具體違章內容，對方提供一黑白照片，上面文字「2009-05-19 21：33：52 限速：80 實速：123 超速：53% 地點：S336線93公里處（由西往東）」。實際：1、2009年5月期間，南通至海門路段進行著大面積的道路挖掘性整修，駕駛過程中始終保持了非常謹慎的態度；2、本人熟悉該路段全程的路況和限速要求，始終保持著在限速范圍內駕駛；3、一向善待車輛及注意駕駛安全，根本不可能會以超過120的離譜速度在這樣一個道路上飛奔。
發現樓主的情況如此相似，同樣的路段、同樣的中隊、發生的時間相近，不知還有多少車主在這個路段「被超速」的

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『貳』 在公路上！有的警車車里放的測超速的儀器是什麼！什麼原理！最主要的是多遠能測到！

替你抄來的--
現行的檢測器種類有很多，包括磁感應檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。

（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）

環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。

這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。

（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）

波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。

RTMS的工作方式是：採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一「層」，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。

RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。

（3）視頻檢測器

視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。

『叄』 交警的定點測速電子眼工作原理是什麼怎樣測定車速超速

側面測試原理是：行駛中車輛、雷達和雷達與車道垂直點構成一個直角三角形，雷達發射雷達波，遇到車身反射回來，雷達即可計算出雷達與車輛之間直角三角形斜邊的長度了，而雷達到車道之間的距離是預先知道的。

根據勾股定理，就可以計算出車輛到垂直點的距離，即另一條直角邊的長度了。雷達根據兩次發射雷達波，就可以算出車輛兩個時間點之間走了多長距離（兩次測算出的直角邊長度相減即可）。用該距離除以時間間隔，就得到車輛的速度了。

正前方測試原理是：兩次發射雷達波，根據回波定位兩個時間點車輛位置，把兩個位置坐標進行相減運算，即可得到車輛在兩次雷達波發射時間內走了多長距離，用該距離除以雷達波發射時間間隔，即可得到車輛速度。

測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特徵。交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。

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區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，原理是基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速違章。

定點測速：

其實就是在某一個地點對來往車輛經過測速位置的瞬間速度進行記錄，對經過這個地點的司機起到警示作用。但是現在很多司機會選擇在車上安裝電子狗檢測前方的測速設備，當快到測速點的時候選擇踩剎車躲避設備的抓拍。

這樣雖然可以躲避電子設備的抓怕，但是卻有極大的安全隱患，有可能會使後方來不及剎車的車主追尾前方車輛。還有的司機朋友會在經過測速點後以超過120KM/小時的速度更快行駛，起不到規范安全駕駛的作用。

定點測速的測速效果不是特別理想，所以又有了區間測速

區間測速是交警部門投入的另外一種測速設備，這種測速原理是在一個路段上設置相鄰的兩個測速點，通過記錄車輛經過這個路段的時間來計算出車輛通過這個路段的平均速度，這個測速方法更加科學公正。

例如在一個限速120KM/小時的路段，一輛車經過60公里的路段用的時間是30分鍾，那麼這輛車經過這個路段的平均速度是120KM/小時。如果這輛車用的時間少於30分鍾，這輛車就超速了，會面臨後面的處罰，即使中途換了車道，系統也是會自動識別抓拍

定點測速有固定測速和流動測速兩種測速方式：

1 固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛

2 流動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的

需要提醒注意的是：這兩種測速方式有的路段是混合使用，區間測速沒有超速，但是可能會有定點超速。所以一定不要有僥幸心理

『肆』 今天開車經過路邊一個方盒子的測速儀器時，剛好旁邊有台車超速通過，我沒超速。閃光燈閃了2下會被誤拍嗎

放心好了，現在就數交警的監控最高級，比治安監控強多了，能做到指哪拍哪，放大照片還很清晰，如果測速拍照這么容易弄錯，那交警隊都不用指揮交通了，天天去處理這類申訴都處理不完。

『伍』 問固測速儀器准么我沒超速為何拍的照是我

應該都算是准確的，但是也難免有時會出錯誤，維權的話律伴可以幫到你。

『陸』 可以肯定沒有超速(限速40KM/小時，行駛速度35KM/小時。可以看到固定測速儀器)，但是固定測速點網上說超速

可以要求申述，不要慣壞他們倆，在國外的雷達測速也要校準的，定期檢查
，不行的話告到媒體，自費叫媒體跟拍，不蒸饅頭爭口氣

『柒』 明明沒超速！為什麼會被抓拍超速

抓拍超速，都是有電子警察抓拍的視頻證據的。這些電子證據一般不會出錯！
如果你認為自己沒有超速的話，可以向交警隊提出申訴！

『捌』 放在路邊的測速儀明明沒有超速為什麼還會閃一下

不是的，閃光只是光照測速儀是用來測量車輛的行駛速度的儀器。常用內的測速儀容有雷達測速儀和激光測速儀兩種。其中，雷達測速儀的測速原理為多普勒效應；激光測速儀的測速原理為激光測距。雷達測速儀的主要原理是多普勒效應（Doppler Effect），即當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機頻率。雷達測速儀發射電磁波，碰觸到物體的時候會反射回來。當觸碰到的物體有朝向或者背向的位移運動時，測速儀發射與反射回來的電磁波有個頻率差，通過這個頻率差從而求得物體運動的速度，實現速度測量的目的。 現已經廣泛用於警察超速測試等行業。雷達測速儀有固定式和攜帶型兩種。