測壓力的儀器有哪些

1. 測量壓強常用的儀器有

壓力開關來、壓力表、壓力變源送器（壓力感測器）。
壓力開關只是可設定一個或兩個壓力值，當壓力達到並超過設定值時，有接點信號輸出。壓力開關不帶指示，但有一個簡單的，可變動的壓力設定標記；
壓力表是可以直接指示被測壓力值的大小，也有可以輸出一個或兩個設定的壓力檢測接點，我們把帶接點輸出的壓力表叫做電接點壓力表，其准確度也高於壓力開關；
壓力變送器，也有叫壓力感測器，它可以測量壓力值並指示。重要的是它可以將檢測到的壓力值變換成4-20mA的電信號輸出，可以進行遠程傳送並參與自動化控制。

2. 一般作為一種標准型壓力測量儀器,以檢驗其它類型的壓力計是

那作為一種變數機制應該是有些啞亮的時，這時候這樣話應該能夠接入學生。

3. 測試發動機缸壓儀器有哪些

．測量方法及數值的確定
在測量氣缸壓力之前，應先卸下所有的火花塞，將回至零位的測量表觸在被測氣缸火花塞座孔處(有的氣缸壓力表旋擰在火花塞孔上)。起動發動機，觀察並記住表針第一次跳動所指的數值。松開起動機，使表針回零位。經同樣程序反復測量，但每次測量應以表針第一次跳動所能達到的最高數值為標准。表針第一次所能跳到的數值就是該缸的真實壓力。如前後測量出現高低不均時，低數值說明活塞不是在充分進氣和壓縮時刻起動的。值得強調的是，每個氣缸必須反復測量幾次才能認定該缸的確切數值。
2．不同測量方法及數值的其他認識
另外一種測量缸壓方式是把表頭觸在某一缸火花塞座孔後，接通起動機，在活塞壓力作用下，氣體壓力推動表針從零位升至某一數值後，並不立即停止起動機運轉，而是起動機不停的轉動，活塞連續的反復壓縮，屢次推動表針間歇跳動，直至表針不再升高為止，表針所達到的最高數值即為該缸的壓力。這種以表針累計的最高數值作為氣缸壓力值有些不妥。
筆者認為：如在同一氣缸內，活塞第一次壓縮行程表針達到800kPa，起動機不停運轉，第二次壓縮行程表針升至900kPa；曲軸還繼續旋轉，第三次壓縮行程表針又在900kPa基礎上升至1000kPa。在這三個數值中表針每向高跳動一次，說明有過一次壓縮行程，就會跳動一次。表針在這三次間斷性升高的壓力屬於在第一個壓縮行程800kPa基礎上接力性升到900kPa和1000kPa的。但這是三個壓縮行程累積後的總壓力，只能作為一種參考。在連續壓縮的三個數值中，第一個壓縮行程的800kPa才是被測氣缸有效的工作壓力。
活塞連續壓縮，表針間斷性累計到再也不能升高的數值，此時被認為是某缸的工作壓力是缺乏說服力的。如從發動機點火爆發時刻分析前述兩者間的不同認識，便可一目瞭然。不論是兩行程發動機還是四行程發動機，每個壓縮行程終了時(即壓力表第一次所跳到的數值)就是點火作功所產生的第一次動力。
四行程發動機一個工作循環中，只有壓縮行程時的有效壓力才能達到爆發時的有效作功。而每一個壓縮行程終了時(即點火時刻)，恰是測量時表針第一次所能跳到的數值，也是某缸產生一次動力的基礎時刻。如把表針幾次跳動的壓力總值說成是某缸的有效壓力，其配氣與點火該怎麼布置，真是個疑問？
如按此法測量和認識，每個氣缸不是每一個壓縮行程終了時點火作功一次，而是在二次、三次或幾個壓縮行程後，直到缸壓不能再升高時，才點火作功產生一次動力。上述兩種不同的測量和讀法分析表明，在測量缸壓時以活塞第一次壓縮，即表針第一次跳動所指數值確定為某一缸的最高工作壓力是否有一定道理，需值得進一步分析與探討。
任何發動機每個壓縮行程終了時就點火產生一次動力，而在測量缸壓時具體問題不作具體分析，就會給維修判斷帶來一定的假性結論，甚至導致錯識的判斷及維修。因此，認識了解缸壓如何正確測量十分必要，而且也比較實用。

4. 請問要測量一個物體最大可以承受多少壓力用什麼樣的儀器比較好呢

壓力容器要知道他能夠承受多大的壓力是要通過爆破性試驗的平常一般不做這個只有設計單位才做但可以通過計算

5. 有沒有超聲波測壓力的儀器

超聲波測厚抄儀 參數：顯示：4位數，0.5"背光液晶屏 電纜：4 英尺 (1.2 米) 防水電纜與非極化、 快速斷開連接器。Op 電池類型：兩節 AA 電池 電池壽命：200 個小時 重量：710 盎司 （280 克） 尺寸：2.5 x 4..5 x 1.25"(64 x 114 x 32 mm/毫米) 標准配置：在其標准配置中，TI 25LT 是出廠設置為 測量鋼只 可選配置：作為嗎? 沒有成本嗎？選項，TI 25LT 可以出廠設置來衡量在不銹鋼板上。 輕松升級到完整 TI-25 M功能 （請參閱單獨的數據工作表）。TI-25 M 措施對所有金屬、 陶瓷、 玻璃和最硬塑料。它提供了單個讀和掃描模式，探針測量大面積拖著的地方。將顯示在"掃描"期間閱讀記錄的最低。

6. 壓力感測器用什麼儀器校準，血壓計測量，有什麼儀器判斷它是否測的准啊，求解

壓力感測器校準 需要活塞式壓力校驗儀！標准！電源！數字萬用表！ 血壓計需要標准壓力輸出源就可以！如果你這個是試題！我就不知道專業名詞叫什麼了！忘了！

7. 各種泄漏測試方法和泄漏測試儀器都有哪些

氣泡法：在密閉的工件腔體內通入一定壓力的氣體，將工件沉放入水中(或者其它液體中)，觀察是否有氣泡溢出。或者在工件表面塗肥皂水，觀察是否有氣泡產
生。(落後，污染產品，效率低下，無法自動化)
壓力降法：在密閉的工件腔體內通入一定壓力的氣體，靜止一段時間，再次檢測氣體的壓力，觀察壓力是否有降低，根據壓力的變化來判斷是否有泄漏。(落後，效
率極其低下，靈敏度最低)
壓力差法：原理與壓力降法類似，但方法更好。在密閉的工件腔體內通入一定壓力的氣體，同時在一個標准罐體內通入同樣壓力的氣體，靜止一段時間，觀察標准罐
體內的壓力與工件內的壓力差。這個比壓力降法的精度要高，它可以排除環境溫度變化帶來的壓力偏差。但市面上現有的壓差表解析度只有
100~1000pa(靈敏度有所提高，效率也不高)
泄漏收集法：適合閥類產品，一側（腔體）加壓，另一側（腔體）收集泄漏氣體且盡可能減小腔體體積，以增加單位泄漏量下的壓力的變化速度。效率一般。

超聲波探測法：原理是泄漏點會產生超聲波，使用超聲波探測儀即可找出泄漏點。這個適用於尋找氣體管路泄漏點的檢測。(精度很差，最小隻能探測到3公斤壓力
下100um孔徑的泄漏，這時的泄漏速度有100000立方毫米/秒以上)
鹵素氣體檢漏法：將一定壓力的鹵素氣體通入密閉的工件腔體中，在工件外部用鹵素探測儀檢測是否有鹵素氣體泄漏。(精度尚可，能探測到的最小泄漏速度大約為
10~20立方毫米/秒，效率一般，要在所有表面掃描探測，)
氫氦氣檢漏法：原理與鹵素氣體檢漏法類似，不同的是使用分子量更小，運動速度更快的氫氦氣體，所以靈敏度更高。在20℃標准大氣壓下，水分子的運動速率約
1~2m/s，氧氣分子運動速率約460m/s，氫分子運動速率約1600m/s。將一定壓力的氦氣，通入密閉的工件腔體中，然後使用氦質譜儀檢測工件的
腔體周圍是否有氫氦元素泄漏，這個是目前高精度檢漏所用的方法，比起前面幾個方法來說，精度提高了很多，當然，成本也很高。（靈敏度最高，在真空模式下，
每秒泄漏超過1億個氣體分子時，就能探測到，在標准大氣壓下約5立方微米/秒，
或10 ^-13立方米*帕/秒，若在大氣模式下，靈敏度減少4個數量級，約0.05立方毫米/秒。不僅設備昂貴，而且需要消耗昂貴的氦氣，要配置真空泵等，效率尚可，使用時要在所有表面掃描探測）

8. 常見測力的儀器有哪些

彈簧測力計和數字測力計
還有通過壓力感測器測力的元件如：
1.電阻應變式傳版感器權
感測器中的電阻應變片具有金屬的應變效應,即在外力作用下產生機械形變,從而使電阻值隨之發生相應的變化,對應電阻值就可以知道對應的壓力值.主要有金屬和半導體兩類.
2.壓阻式感測器
壓阻式感測器是根據半導體材料的壓阻效應在半導體材料的基片上經擴散電阻而製成的器件.其基片可直接作為測量感測元件,擴散電阻在基片內接成電橋形式.當基片受到外力作用而產生形變時,各電阻值將發生變化,電橋就會產生相應的不平衡輸出.通過測量電橋不平衡電壓就可得到對應的壓力值.材料主要為矽片和鍺片.

9. 壓強計是測量什麼的儀器

測量來大氣壓的儀器叫氣壓計自；
根據著名托里拆利實驗製成的測大氣壓值的儀器是水銀氣壓計，它測量准確，但攜帶不便；
而實際常用的氣壓計是利用大氣壓對抽成真空的波紋密封金屬盒產生壓強的變化，而引起的金屬盒形狀的變化來測量大氣壓的，這種氣壓計主要部分是金屬盒，也沒有液體，所以就叫空盒氣壓計，也叫無液氣壓計；
由於大氣壓還與高度有關，高度越高，氣壓越低；所以如果把氣壓計的刻度盤所標的氣壓值換算成高度值，就可以用來作為航空、登山用的高度計．
故答案為：液體壓強；氣體壓強；水銀氣壓計；無液氣壓計；高度；高度計．

10. 汽車行業有什麼比較好用的壓力測量儀器

我們汽修廠用的是西門子的壓力感測器，是在西門子代理商河南博實自動化購買的，測量壓力既精準又迅速，大大提高了生產效率，還是很值得推薦的。能夠給您提供幫助，是我前進的目標