什麼儀器可以檢測飛機發動機所產生的推理

Ⅰ 蘇聯戰略轟炸機圖-95雙排螺旋槳的用意是什麼，會對槳葉推理有增加嗎

是雙對轉螺旋槳。
一般螺旋槳轉動時，根據反作用力原理，它自然會對發動機產生一個反方向的力矩，這個力會造成發動機反向轉動，同時也就使飛機反向側翻。
雙對轉螺旋槳也可以解決這種問題，但代價是令傳動系統結構更復雜，故障率升高，重量又增加。
一般單發螺旋槳飛機可以通過調整副翼來配平這種力矩。一般雙發或四發飛機也可以設計成一半螺旋槳反向轉動來抵消另一半的力矩，所以很少會選擇雙對轉螺旋槳。
圖-95之所以要用雙反轉螺旋槳，是因為他的發動機功率很大，是螺旋槳發動機中最大的。要發揮其發動機的大功率一般有三種方法：1、增大螺旋槳直徑；2、通過離合器提高螺旋槳轉速；3、增加葉片數量。 但其中加大槳葉直徑和提高葉片轉速會造成同樣後果，就是葉片尖端線速度大大增加，當線速度接近和超過音速時，葉尖氣流就會造成音障，導致葉尖的推進效率大大下降，所以在槳葉直徑和轉速無法繼續增加的情況下，就只能增加葉片數量了，所以就乾脆用了兩副4葉的對轉槳，由於tu95發動機功率大，因此他的飛行速度接近於噴氣式轟炸機，在這種速度下，兩副4葉的對轉槳的效率也要比單一8葉槳效率高。 同理，二戰後螺旋槳時代末，噴氣時代初出現的一些大功率高速單發螺旋槳飛機同樣用了雙對轉螺旋槳，當然也只是過眼雲煙。

Ⅱ 飛機發動機在地面工作時，原地不動推理去哪了

不同襲的檔位有不同的轉速比
如果發動機工作！這個發動機和車輪轉速是靠變速器，以維持車輪轉動，那麼車子自然會熄火，離合器也沒有脫開，輪子不動的話，這說明沒有足夠的扭矩來維持車輪轉動，各種中間傳動裝置維持變化的，到了維持不了的時候就會熄火坡陡你就只能減檔增大扭矩