公路測量儀器有哪些

㈠ 現在公路測量用什麼儀器快捷一些測量儀器

現在GPS已經應用很多了，而施工中為方便放線，普遍使用全站儀，已經見不到經緯儀了。而水準測量還是普通光學水準儀，多為自動安平的，但是電子式不多。

㈡ 測量儀器在公路工程里屬於哪個科室

測量儀器在公路工程里屬於馬克思，這個屬於測量，可是因為這個都是測量那類的技術類的，所以說屬於測量，可是，

㈢ 公路上的測量放線是干什麼的,是不是用經緯儀那樣的儀器測量啊

放線就是把在地圖上設定的點坐標放到實地中去~~~經緯儀現在已經很少用了，幾乎淘汰，全站儀用得多一點

㈣ 公路建設的測量儀器叫什麼名字

公路建設的測量儀器叫全站儀。
全站儀，即全站型電子測距儀（Electronic Total Station），是一種集光、版機、電為一體的高技權術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能於一體的測繪儀器系統。與光學經緯儀比較電子經緯儀將光學度盤換為光電掃描度盤，將人工光學測微讀數代之以自動記錄和顯示讀數，使測角操作簡單化，且可避免讀數誤差的產生。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。

㈤ 公路上的測量放線是干什麼的,是不是用經緯儀那樣的儀器測量啊

公路的測來量放樣是將道路設計施自工圖紙上的道路中線、左右邊線、道路護坡擋牆邊溝等的設計坐標和設計標高，標定到地面實際位置上。
道路放樣可以使用的儀器很多，有經緯儀和水準儀、測距儀或鋼捲尺、全站儀、GPS-RTK等，普通的施工單位常用經緯儀、水準儀和鋼尺，專門的測繪單位常用全站儀和GPS等先進的測量設備。

㈥ 公路工程測量主要用哪些測量儀器

公路測量，放樣（放線）一般用全站儀，高程測量一般用水準儀，高速公路有些時回候還會用到GPS（衛星定答位），在要求比較嚴格的情況下還會用到電子水準儀。在要求不是很高的情況下也可以用皮尺或者捲尺直接拉線或量距。

㈦ 公路工程測量主要用哪些測量儀器

公路測量復，放樣（放線）一般用全制站儀，高程測量一般用水準儀，高速公路有些時候還會用到GPS（衛星定位），在要求比較嚴格的情況下還會用到電子水準儀。在要求不是很高的情況下也可以用皮尺或者捲尺直接拉線或量距。

㈧ 公路面積測量儀

彎沉試驗是基於高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ,通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析 ,提出了 FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。名詞解釋彎沉試驗是基於高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ,通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析 ,提出了 FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。檢測方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗 目的和適用范圍 1.1 本方法適用於測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。 1.2 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為准，在其他溫度測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。 2、 引用標准 JTJ059-95《公路路基路面現場測試規程》 3、 儀具與材料本試驗需要下列儀具與材料： 3.1 標准車：雙軸、後軸雙側4輪的載重車，其標准軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表1的要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路及二級公路應採用後軸10t的BZZ-100標准車；其他等級公路可採用後軸6t的BZZ-60標准車。測定彎沉用的標准車參數 見下側示意表 3.2 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁製成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為2∶1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前後臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前後臂分別為3.6m和1.8m.當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時,宜採用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,並採用BZZ-100標准車.彎沉採用百分表量得,也可用自動記錄裝置進行測量. 3.3 接觸式路表溫度計:端頭為平頭,分度不大於1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等. 4、 試驗方法 4.1 准備工作（1） 查並保持測定用標准車的車況及剎車性能良好,輪胎內胎符合規定充氣壓力. （2） 汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),並用地中衡或野外承重測試儀稱量後軸總質量,符合要求的軸重規定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化. （3） 測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車後軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積,准確至0.1cm2。（4） 查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5） 在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並通過氣象台了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。（6） 記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。 4.2 路基路面回彈彎沉測試步驟（1） 測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記（2） 將試驗車後輪輪隙對准測點後約3—5cm處的位置上。（3） 將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3—5cm處），並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。（4） 測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）後，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定後，再次讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。 4.3 彎沉儀的支點變形修正（1） 當採用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一台檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的後方，其測點架於測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩台彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄並進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以後每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1所示。（2） 當採用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。 5、結果計算及溫度修正 5.1 路面測點的回彈彎沉值依式（1）計算：

㈨ 測量公路的長度用什麼儀器

看你對精度的要求了，精度不高，用谷歌地球一下就出來了，要求高，就用全站儀或者GPS，實在沒錢，用那種測量操場場地的滾動設備也可以做