檢測電電噴車有什麼儀器

⑴ 請問國內做摩托車發動機電噴系統的有那幾家

你所指的做電噴如果是研發、生產、售後型電噴系統企業只有FAI一家，應該內有近容20多項專利在手，其霧化噴射度測試已經遠遠高於其他進口系統，而且利用流體力學研發的直線脈泵技術，取消了其他國外系統在油箱中放置燃油泵的方案，突破進口電噴系統中的油箱燃油不能低於XX的限制，並且故障率、可靠性與成本大幅降低。另外一個就是FAI電噴系統非常適合中國國情，曾經見往汽油里加鐵銹、加土等測試。均無阻礙。後期維修比較方便簡單，憑診斷儀可立刻檢查出故障，並且可以得用故障儀調整各地區海撥不同與駕駛工況不同分不同油耗與加速性匹配。儀表上還有一個故障燈，憑狀態就可顯示出故障區。總之電噴摩托客戶反應不錯。只不過由於拿化油器的駕駛習慣來駕駛電噴車，導致油耗高之說。如果油耗的確高，應首先檢查氧感測器，之前FAI的氧感測器是採用國外的一款，失效的故障比較多。最近FAI升級成了其他型號，可受900度高溫，所以這個故障幾乎沒有了。

⑵ 電噴汽車檢測軟體 哪裡能下載到

檢測軟體需要來付費下載自的，那個軟體不是廠家的！而是車用電腦商家開發的！購買車用電腦，一般都提供免費下載升級一年的檢測軟體。第二年就要收費了。而且每個品牌和每種車型的檢測軟體都不同的！需要分別下載安裝，在使用時也要分清所檢測車輛的電噴系統（有德爾福系統博世系統等等···）。 那個也很好學的，和手機使用基本差不多，按照提示一步步操作就可以了，最後會列印一張故障碼出來，對照故障碼查找故障原因就可以了。看看說明書就能學會，不用專門學習的。

⑶ 電噴摩托車檢測儀連接後,可以啟動發動機嗎

摩托車，檢測儀器連接後可以啟動發動機嗎？這個檢測儀器接上以後就能顯示車輛的故障代碼。不用啟動發

⑷ 電噴車各感測器的檢測方法

上海帕薩特轎車採用的是5氣門ANQ型發動機，是大眾公司最新研製的一種新機型，採用了許多當今世界最新技術，也可使用於奧迪A6轎車。
上海帕薩特轎車電噴發動機採用的是質量式熱線空氣流量計，可精確計量進入發動機的進氣量，用於噴油和點火控制。其安裝位置如圖1所示。
空氣流量計的檢測
1．檢測儀器
（1）V.A.G1551或V.A.G1552；
（2）測試盒V.A.G1598/22；
（3）袖珍萬用表V.A.G1526或萬用表V.A.G1715；
（4）測試輔助導線。
2．檢查條件
（1）20號保險絲必須正常；
（2）冷卻液溫度至少為85℃；
（3）所有的用電設備，如照明、後風窗玻璃加熱等必須關閉；
（4）關閉空調；
（5）在帶自動變速器的車輛上，換擋桿置於P或N擋。
3．檢測步驟
（1）將V.A.G1551或V.A.G1552連接到電腦診斷座上，啟動發動機，並用地址詞「01」選擇發動機控制單元。顯示器顯示：
Rapid data transfer HELP
Select function XX
快速數據傳輸 幫助
功能選擇
（2）按下「0」和「8」鍵，選擇功能讀測試數據塊，按Q鍵確認，顯示器顯示：
Read measured value block HELP
Input display group number XXX
讀測試數據塊 幫助
顯示組號碼輸入
（3）按下「0」、「0」和「3」鍵，選定顯示組號3，按Q鍵確認，顯示器顯示：
Read measured value block 3 →
1 2 3 4 5
讀測試數據塊3 →
1 2 3 4 5
（4）檢查顯示區3，觀察冷卻液溫度是否大於85℃。
（5）切換到測試數據塊2：V.A.G1551，按鍵「1」；V.A.G1552，按鍵「↓」。顯示器顯示：
REQD MEASURED VALUE BLOCK2 →
1 2 3 4 5
讀測試數據塊2 →
1 2 3 4 5
（6）在顯示區3中檢查所吸入的空氣量，正常值：2.00～4.00g/s。
（7）按「→」鍵，按下「0」和「6」鍵，選定功能結束輸出，按「Q」鍵確認。
（8）關閉點火開關，如未達到許可值或空氣流量計有故障存儲在故障存儲器中，按下述步驟檢查空氣流量計的電壓：
a.拔下空氣流量計的三端子連接器，如圖2所示；
b.用萬用表連接到連接器的端子3和發動機搭鐵端子；
c.啟動發動機，並怠速運轉，測量電壓，其正常值應為11～15V；
d.關閉點火開關；
e.如電壓正常，則檢查信號線和搭鐵線；
f.如無電壓，按電路圖檢查端子3到燃油泵繼電器J17的連接情況。
（9）檢查空氣流量計的信號線
具體的測量步驟是：
a.連接測試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；、
b.按電路圖檢查測試盒與三端子連接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否導通，其最大電阻值應為1.5Ω；
c.檢查所有導線相互之間是否有短路，其阻值應為∞；
d.如導線無故障，更換空氣流量計G70。

⑸ 修理電噴柴油車的電路都需要什麼工具

故障診斷儀，解碼器，萬用表，加上試燈，搭鐵線，線鉗，扳手，等等。

⑹ 電噴車ECU不上電怎樣

汽車發動機常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發動機怠速不良故障
（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由於進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障； ③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫感測器故障；⑦節氣門位置感測器故障；⑧ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫感測器；⑥檢查節氣門位置感測器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
（1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置感測器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門感測器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

2 發動機故障診斷與排除流程圖

2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除：

2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發動機怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：
3 檢測與維修時的注意事項

3.1 電控發動機維修要點
（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。
（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，並要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。
（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。
（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。
（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。
（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
3.2 電控燃油系統檢查要點
（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動後，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，並用專用設備讀取故障碼。
（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。
（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞後，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。
（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。
（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。
（6）對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

⑺ 用手機怎樣檢測電噴汽車鉤機故障碼

手機可以檢測汽車的哪些故障？
是顯示汽車電腦內儲存的故障碼和讀取汽車各個感測器數據、清除故障碼、測試控制元件的作用。
需要帶藍牙的OBD2檢測插頭，插在車上，與手機軟體通訊 。
汽車常見故障及維修知識
汽車輪胎漏氣怎麼辦
輪胎作為汽車的四隻大腳上的鞋，總是與各種復雜的東西進行著親密的接觸，所以輪胎總會出現各種各樣的問題，漏氣就是其中一種，下面就來說說輪胎漏氣時怎麼處理：
若由尖銳器刺入而導致汽車漏氣的，可採取全面檢車輪胎的方法。當方向盤偏向不穩時，先將車子停在安全的場所，然後再全面檢視輪胎空氣減失的情況。
若由開車方式錯誤而導致汽車漏氣的，可採取注意正確操作的開車方法。

1、掌握好時速，在路面遇到石頭等尖硬的東西要及時躲避。

2、停車的時候，盡量離馬路牙子遠一點，避免蹭痕。

3、無法整修時應及時更換輪胎。

查看輪胎的凹陷程度

汽車性能下降怎麼辦?

當汽車性能下降時，可採用以下的方法：對於機油、機油濾清器，每行駛約5000公里就要更換一次，而空氣濾清器和汽油濾清器每行駛1萬公里時需要進行更換，否則空氣、燃油和機油中的雜質會造成零件磨損和堵塞油路，從而影響發動機正常運轉。要多維護好汽車，定期進行保養維修。

汽車發動不了怎麼辦?

在這個多元化的新時代，車已經不僅僅是人們生活的代步工具，更是消費者自己性格、思想、追求的表達，在人類生活中充當著不可或缺的一部分。但是在面對汽車發動不了，應該首先找出汽車發動不了的原因，再對症下葯。

一、 排氣管結凍

外觀特徵為霧缸壓，供油供電正常，不著車。此種情況容易發生於使用頻率特別低的車輛，如家距單位特別近，發動機燃燒後的水汽在排氣管的消音器處結凍，短途行駛昨天的冰沒化完，又結了今天的冰，時間長了，影響到排氣，嚴重則無法起動。

解決方法非常簡單，將車置於暖環境中，冰化了自然可起動。徹底的解決則可及時去跑一下高速，車多跑一下，排氣的熱量會將冰徹底化掉而排出。

二、氣門結膠

冬季用車，特別是用了不清潔的汽油後，汽油中的膠質不可燃燒將積累在進、排氣門及燃燒室附近，在寒冷的早晨會造成起動費勁，甚至不著火。

應急方法：可向燃燒室內滴一些機油，一般可起動。起動後到服務站進行免拆清洗，嚴重的要汽車維修解體清洗缸蓋。

三、點火系統工作狀態不好

特別冷天由於進氣溫度低，燃油在汽缸內霧化不好，若加之點火能量不足，其結果就會發生淹缸現象，即過多的燃油積累在汽缸內，超過著火極限濃度而無法著車。

應急方法：可擰出火花塞擦掉電極間油污，裝復後即可著車。徹底的辦法是檢查點火系統，排除點火能量低的原因，常見如火花塞電極間隙、點火線圈能量、高壓線狀態等。

四、汽油流動受阻

表現特點為發動機供油管內無油壓。此種情況多發生於溫度特別低的早晨，是燃油管路長期臟污造成。溫度特別低時水與雜物相混使燃油管路不通，結果無法起動。

應急方法：將車置於溫暖的環境，一會兒車即可起動;或者採用清洗油路的辦法加以徹底解決。

五、電瓶虧電

其表現特點是起動機開始轉但轉速不夠即無力，後來起動機只咔咔響不轉。冬季低溫及個別用電設備忘關後會造成車輛無法起動，特別是冬季長期短途低速使用，電瓶電壓會低於額定值，起動及無法正常運轉。

若有發生請打服務站救援電話，或找車對一下，或暫時對著火，之後必須到服務站對電瓶補充充電。

汽車常見故障的維修方法

1、對亂接或自接車內電器及音響的轎車，應首先檢查搭接部件和搭接件線路，並排除故障。因亂接電器和音響極易造成車用電腦失效和其他電器燒損，所以應首先排除此類故障，再修理更換其他損壞件，可避免重復返工返修。

2、對返修車輛，要先從原修理部位查找。

以下情況：更換件是否偽劣件;拆裝件是否裝錯(左右、前後、上下方向裝反);配合件是否對准裝配記號;是否按廠家要求更換了一次性使用拆裝件(重要螺栓螺母、軸銷、密封墊、O型墊圈等);是否按廠家要求成對更換配件(如減震彈簧);修後是否進行平衡試驗(如輪胎)，排除以上因素後，再行分析檢查其他部位。

3、對於很久沒修好的車，應先查驗轎車的VIE17位碼，弄清廠牌、車型、年份，並進行問診。不要先忙著檢查試車。往往這類車是"路邊店"盲目拆裝後造成了復雜故障，且拆換件又多為偽劣件，所以應向車主聲明修理條件(能不能修、幾時修復等)，以防止嫁禍於已，此類教訓甚多，有必要防患於未然。

4、對高檔轎車因碰撞和猛烈震動後熄火並難以啟動的故障，應首先檢查安全鎖止裝置，不要先盲目查找其他部件故障。其實只要讓安全鎖止裝置復位，轎車便可重新啟動。富康988、日本凌志、福！特等車均有此裝置。

5、從汽車加裝件查起，汽車加裝件往往是故障高發區。

為適應市場需要，近幾年加裝了空調裝置，卻對發動機未作改進。加裝空調後功率消能增加，造成原發動機功率不足，空調效果不佳，空調離合器反復吸合，極易燒損，所以通過空調吸合聲，可迅速判斷故障部位。

依維！柯車加裝渦輪增壓器後，部分配件質量不佳，易發生漏氣和軸承燒損故障，所以該車爬坡和加速時發動機乏力(從聲響可判斷)，可首先觀察檢查渦輪增壓器有無竄氣和異響。

6、從國產件查找故障。

合資生產的轎車在實行國產化的過程中，確實有部分裝車的國產件質量不高。這一點可從國產件替代前後的現象對比中發現，如依維！柯，制動鼓、盤、片改用國產件後制動系統較原裝進口件故障率提高，所以檢查故障時，應先從此入手，而不要先檢查制動總泵、分泵等部件。富康電噴車上的碳罐改用國產件後，噪音大，易漏油，所以發動機發生異響時，首先檢查碳罐是否工作正常。凡此種種，都是目前客觀存在的事實，不能迴避。

7、從改裝件查找故障。

對自主改裝車，如汽改柴，加氟空調改裝用R134冷卻劑，車輛發生動力不足，電器燒損，空調效果不佳或損壞，應先查找電壓轉換器、改代電路和空調改代部件是否合格。

⑻ 電噴摩托車打不著怎麼 檢測油路和電路

電噴摩托車，打不著，怎麼檢測油路和電路？嗯，電路檢查看看有沒有高壓電？是不是正常友路看看往缸里進不進油？

⑼ 電噴車沒電了又沒有腳踩，怎麼才能打著火。

電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。是「電子控制汽油噴射式發動機」的簡稱；汽油噴射是利用噴油器在低壓下(260~350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內，然後和空氣混合形成可燃混合氣。
電噴與汽油噴射
電噴是「電子控制汽油噴射式發動機」的簡稱；汽油噴射是利用噴油器在低壓下(260~350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內，然後和空氣混合形成可燃混合氣。
電噴麽托車
電噴麽托車
電子控制汽油噴射系統
(Electronic Fuel Injection，簡稱EFI，電噴系統)利用系統中的各感測器將監測到的發動機運行狀態的參數(如空氣流量、發動機轉速、進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度、排氣中氧的含量等)轉換成電信號，輸入到發動機控制器(ECU，又稱電控單元)中，控制器根據這些信號，計算出噴油器(噴油器的結構為電磁閥，通電時電磁閥開啟噴油，通電時間的長短就決定了其噴油量的多少)的通電時間，並接通噴油器電路，使噴油器噴油，從而對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。ECU還可根據各感測器輸送來的信號對發動機的點火提前角進行精確控制。
電噴車是否省油？
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統，使用電噴發動機的車輛。
對化油器的車來說，空擋滑省油。
柴油雙燃料電噴車
柴油雙燃料電噴車
對電噴發動機來說，帶擋滑行省。
為何電噴發動機帶擋省油，是因為電子油門控制的發動機當低於一定轉速後，點子油門便自動啟動怠速方式供油。而怠速供油小於高速度、高擋位時電子油門的供油，因為此時（高速度、高擋位）電子油門是不供油的，或者說是處在停止供油狀態，直到速度（轉速）掉下來後供油系統恢復啟動怠速供油。
電噴發動機與化油器式發動機的區別
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。
電子控制燃油噴射系統由微型集成電路根據汽車和發動機各種運行狀況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣污染。一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等性能優點。因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
區別編輯
即比較電噴發動機與化油器發動機的區別。電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法有不同。
起動
起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油。
感測器插頭操作
在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
使用誤區
汽車排放法規越來越嚴格，同時燃油價格不斷上漲，只能採用汽車電子技術才能夠使汽車滿足最新法規的要求。另一方面，以計算機為代表的半導體製造技術、可靠性及成本等也能夠滿足汽車的要求。所以，近20年來，汽車電子技術獲得了驚人的發展。特別是電子燃油噴射系統在汽車上的應用越來越普遍，因此作為駕駛、維修人員必須熟悉和掌握電噴汽車的正確保養和維護。
1．隨意搭鐵試火判斷故障
電控系統本身故障不是太多，常見故障往往是接線不良引起，個別駕駛員對電噴汽車知之不多，仍然採用過去傳統地方法去排除故障，隨意搭鐵試火，極易造成自診斷記憶編碼自動丟失，又容易燒壞機件，給檢修工作增加困難，造成不可彌補的損失。因此，平時應經常保養各接頭接線柱的清潔和接觸可靠。需要修復故障時，應讓專業維修人員用專用儀器儀表檢查，不允許亂拆亂修，特別是安裝蓄電池時，正負極性千萬不可接反，也不允許在不裝蓄電池的情況下用啟動設備啟動發動機，以免電控裝置因過壓而損壞。
2．電噴車啟動踩油門。
啟動發動機前踩幾腳油門，是許多駕駛員的習慣。但這種啟動方法卻不適用於電噴轎車。裝有電控噴油裝置的發動機與普通化油器式發動機不同，它的噴油控制裝置能根據發動機的溫度、工況自動調整供油量，使發動機順利啟動，即在冷車啟動時，噴油控制裝置能自動增加供油量。所以，電噴轎車發動機啟動時，沒有必要踩油門，更不要在啟動前連續急踩，否則反而使發動機啟動不良。
3．電噴車故障就是電噴系統故障。
有些修理工在接修電噴車時總認為：電噴發動機有了故障就是中央處理器控制系統中的某個感測器或線路有問題。實際上，從經驗來看中央處理器系統的故障率是非常低的。在接修電噴車輛時應和普通車一樣對待，尤其應該做到的是向車主詳細詢問故障現象和規律、從何時開始出現的故障、故障出現前是否修理過什麼地方等等。然後根據車主所說的情況再親自試車，使故障出現以便查找。在查找故障時本著先簡單後復雜、先宏觀後細微的原則，切忌接車後就盲目地檢測感測器和線路甚至大拆大卸，這都是走彎路的行為。
4．感測器直接影響發動機性能。
有些初學者認為每一個感測器性能的改變都能很大程度地改變發動機的性能，其實這種認識有很大的局限性。因為電噴系統中雖然有幾種感測器對噴油量有較大的影響，例如空氣流量計、發動機轉速感測器和節氣門位置感測器，但還有許多感測器在控制噴油量時只起一個很小的修正作用，例如，大氣壓力感測器、進氣溫度感測器和氧感測器等，它們把這些信號傳給中央處理器後，中央處理器在計算噴油脈寬時，對這些信號只是取一個很小的修正系數，因而並不會對發動機的運行工況造成很大的影響。故此，我們在分析故障時，應該把一些影響不是很大的感測器放在其次考慮的位置，尤其對於故障現象明顯惡劣的車，不要用過多的時間去研究一些無足輕重的感測器。
5．電信號不正常根源一定在電路上。
在檢測中，雖然某些電信號不正常，但故障根源卻不一定就在電路。有些車型（例如奧迪V6）的發動機有機械故障保護模式，當正時皮帶折斷或跳齒以後便不產生高壓火花，同時中央處理器關閉向噴油器傳送的噴油脈沖信號導致不著車現象。有些豐田車（例如凌志400）在正時皮帶跳齒後，如果發動機能維持運轉，便會激活發動機故障燈線路，調取故障碼為13。資料書對故障碼13的解釋是：點火系統G信號或Ne信號中斷，如果盲目一味地查找感測器和線路便找不到故障根源，這就要求我們修理人員掌握機、電全方面的知識，才能在工作中運用自如。
6．使用大功率的無線發射設備。
使用大功率的無線發射設備產生的電磁波會對汽車所用電控計算機系統進行干擾，甚至損壞電子元件。因此，如果車上安裝或使用超過10W的無線發射設備時，應遠離計算機，並做好屏蔽，防止電磁波的破壞。另外，拆裝電控計算機時，一定要小心謹慎，避免倒置和劇烈震動。
7．燃油油液隨便加。
電噴轎車非常精細和「嬌貴」，對燃油、潤滑油、制動液都有相應的技術指標要求。用戶應該參照使用手冊中規定的油液品種、標號選用優質油液，保質保量添加和更換，避免不加區別隨意使用油品，給車輛造成很大危害。
8．不同品牌的冷卻液混合使用
發動機冷卻液不足時應及時添加，添加冷卻液時一定要注意不能把不同品牌的冷卻液混在一起使用。因為不同品牌的冷卻液其化學性能可能相差懸殊，比如對黑色金屬有效的防腐劑，卻常常對鋁製品有腐蝕作用；而適用於鋁合金的防腐劑則對鐵合金有害。由於不同品牌的冷卻液所用的防腐劑不同，所以不能混合使用。最好使用該車型廠家推薦的冷卻液品牌。
9．用自來水沖洗車身內部。
一到夏天，人們常常一邊用自來水沖洗車身，一邊用抹布擦拭，其實車身內部最好不要用水直接沖洗。因為駕駛室內地板膠墊的下面可不是光滑的平板，結構上的需要使駕駛室地板膠墊下面的凹槽、通孔非常多。用水沖洗後，座椅、被墊裡面進入水後容易發霉變質。臟水要麼沉積在凹槽內不易乾燥，要麼從通孔處流到變速箱等部件上產生銹蝕。特別是怕浸入微電腦裝置，以免損壞電控系統。另外，密封性能較好的轎車更不能用水直接沖洗車身內部。正確的方法應該是用濕抹布擦拭駕駛室地板但要避免積水，車內底板也可用家用吸塵器清潔，角落裡如果有小石頭、砂子堆積，可輕敲吸入口使之吸入；對於車內座椅最好用吸塵器清潔，也可根據座椅質地不同，使用不同的化學合成清潔劑，用刷子刷，用抹布抹，除掉臟跡污斑。
工作原理
電噴即計算機控制汽油噴射系統(EFI)，它環保，有效節能，提高汽車發動機的性能。它將感測器採集的信號傳給電腦，然後提供給噴油嘴和點火器准確的噴油量與點火時間，以達到現時工況下最佳的空燃比要求值和點火正時。
注意事項
一、電噴發動機的汽油泵一般都安裝在汽油箱內，它是靠浸在汽油里冷卻的，因此，要求油箱的油量只剩下1/4時，就要添加汽油，否則汽油泵露出油麵，冷卻不良容易引起故障。
二、不可用水沖洗發動機。由於EFI系統許多電控單分布在發動機的不同部位，電子元件最忌受潮和折腳介面處進水，很容易引發故障。
三、電噴發動機要吃「精糧」，嚴禁加用低標號或含鉛汽油，否則會引起噴油器堵塞和噴油不暢等諸多問題。
四、要特別注意對汽油濾清器的保養，如果濾清堵塞或油路不暢，將直接影響噴油的霧化質量。而濾清效果不佳將會使噴油針卡死，使發動機工作失常。
五、電噴車起動前不需踩空油門「加濃」，起動時和起動後均不必踩油門，可以避免不必要的浪費和磨損。
六、電噴汽車的電門打開時，不論發動機是否運轉，都不能斷開任何用電器，禁止隨意拆、拔保險絲，因為此時任何一個線圈的自感作用會產生很高的瞬間電壓，使電腦或感測器損壞。
七、電噴發動機的蓄電池負極搭鐵，不能搞錯，檢修燃料系時，應提醒修理工先拆下蓄電池搭線。
八、發動機的電控中心是非常精密的裝置，一般都選擇安裝在司機座椅下面。因此要經常保持駕駛倉的乾燥通風，避免車輛在夏天的陽光下直曬，防止因溫度過高而損壞電子部件。
九、車身在電焊時，切記事先撥掉ECU插頭，以防損壞

⑽ 電噴車和非電噴車有什麼區別，怎麼才能看出來，哪一種好

電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。
電子控制燃油噴射系統由微型集成電路根據汽車和發動機各種運行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣污染。
一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等性能優點。因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。
起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。
因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。
在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。