機械絕緣節包括哪些

1. 機械絕緣節是絕緣接頭嗎

機械絕緣指的是抄通過機械結構上的襲特殊設計實現電氣絕緣。比如一個絕緣的連接或固定結構，可能包括一系列的墊片、套管、空腔等等的設置，但它不是僅僅指的是某一個結構件，而是這個結構。為什麼會有這種提法，是因為這樣一個結構的絕緣破壞，往往不象一根電線外皮擊穿處理起來那麼簡單，除了絕緣材料本身電氣性能問題以外，還常常伴有結構件的機械參數問題，或者結構設計不合理的問題。所謂電氣絕緣就是使用不導電的物質將帶電體隔離或包裹起來，以對觸電起保護作用的一種安全措施。良好的絕緣對於保證電氣設備與線路的安全運行，防止人身觸電事故的發生是最基本的和最可靠的手段。 絕緣通常可分為氣體絕緣、液體絕緣和固體絕緣三類。在實際應用中，固體絕緣仍是最為廣泛使用，且最為可靠的一種絕緣物質。

2. 電氣絕緣節的介紹

由於傳統的機械絕緣節結構薄弱，嚴重限制了列車的運行速度和載重量，為改善列車版運行條件，利用電磁諧振原權理構成的電氣絕緣節取代了傳統的機械絕緣節，實現無縫軌道，避免了列車車輪對鋼軌接頭處的沖擊。，無縫軌道也是適應高速鐵路發展的需要。

3. 各種軌道電路在鐵路信號中有哪些應用

車站與車站之間的鐵路線路稱為區間，它與無數的車站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經濟大通道，區間信號閉塞設備是保證列車在區間暢通無阻、快速、安全運行的重要設備，而軌道電路是信號閉塞設備的重要基礎設備之一。
1、機械絕緣軌道電路

機械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體、兩端加以機械絕緣節隔離、分別接上發送設備和接收設備而構成的電路。軌道電路最初在站內運用，如交流50HZ軌道電路：

軌道電路的發送設備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設備一般採用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。當軌道電路內鋼軌線路完整，且沒有列車佔用時，送電端的信號電流從一個方向暢通無阻地流向受電端，受電端接收到信號電流後軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車佔用時，信號電流被機車輪對分路，輪對電阻遠小於軌道繼電器線圈電阻，此時流經軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被佔用。

站內軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監督列車是否的佔用鋼軌線路的作用，通過判斷線路是否空閑，為開放信號、建立進路或構成閉塞提供依據。由於它的功能被運用到區間，作為自動閉塞的重要基礎設備，把軌道電路的工作情況與區間通過信號機的顯示等結合起來，如三顯示移頻自動閉塞的軌道電路：
把兩站之間的鋼軌線路用機械絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~4G,每段軌道電路稱為閉塞分區，長度在1.2~2.5公里左右，每段軌道電路有由電子元器件組成電路的發送設備和接收設備，接收設備的執行元件是繼電器，有LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 。相鄰軌道電路採用不同的載頻信號，如下行方向的1G（G：軌道電路）、3G採用550 Hz載頻信號 ，2G、4G採用750 Hz載頻信號。發送設備採用頻率調制的方法，用低頻信號去調制載頻信號，形成載頻信號的頻率隨低頻信號的幅度變化而變化的移頻信息，把這種移頻信息送到軌道電路上，迎著列車運行的方向傳遞。

軌道電路傳遞的是有幾種不同低頻的移頻信息，這些信息可控制地面通過信號機顯示不同的燈光，如當列車佔用1G時，1G發送設備發送到軌道電路的移頻信息被車輪短路，1G接收設備接收不到移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落下）、1UJ↓（黃燈繼電器落下），表示有車佔用，用這個條件控制1G通過信號機自動點亮紅燈，並控制2G的發送設備自動向2G發送含有26HZ低頻的移頻信息，2G無車時接收端收到移頻信息後2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起），用這個條件控制2G通過信號機自動點亮黃燈，並控制3G的發送設備自動向3G發送含有15HZ低頻的移頻信息，3G無車時接收端收到移頻信息後3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓，用這個條件控制3G通過信號機自動點亮綠燈。地面軌道電路的信息還能通過電磁感應的原理傳遞到機車上，去控制機車信號機復示地面信號機的顯示。

有機械絕緣的軌道電路，在正常情況下，軌道電路上傳遞的移頻信息僅從一個方向流動，不影響相鄰軌道電路的工作。但它存在一些不足：如天氣的變化和車輛的載重運行，機械絕緣節容易破損，此時相鄰軌道電路的信息互相流竄，影響軌道電路正常工作。如由於電氣傳輸的要求，需要一定距離安裝機械絕緣節，此時就要把好端端的整條鋼軌鋸斷來實現。「九五」期間為了適應鐵路提速需要，區間大量敷設長鋼軌，要求發展無絕緣軌道電路。於是具有自主知識產權的新一代的自動閉塞設備如「九五」期間開發的ZP.W1-18型、WG-21A型等和「十五」期間開發的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自動閉塞設備分別在不同路局運用。這些自動閉塞設備採用的是無絕緣軌道電路。

2、無絕緣軌道電路

所謂無絕緣軌道電路就是不用機械絕緣節來隔離軌道電路，而是用自然衰耗隔離方式又稱疊加式或是用電氣隔離方式這兩類隔離軌道電路。ZP.W1-18型自動閉塞採用自然衰耗隔離軌道電路，ZPW-2000A型自動閉塞採用電氣隔離軌道電路。如ZPW-2000A型無絕緣軌道電路：

把兩站之間的鋼軌線路用電氣絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~3G，每段軌道電路包括主軌道電路和調諧區的小軌道電路兩部分組成，電氣絕緣節由調諧單元、空芯線圈SVA及29m米鋼軌構成。相鄰軌道電路採用不同的載頻信號,每個電氣絕緣節，兩端各設一個調諧單元，對於較低載頻頻率的軌道電路端用F1調諧單元, 對於較高載頻頻率的軌道電路端用F2調諧單元。

如2G主軌道電路發送器發送的移頻信息向線路左右兩側傳輸，左側接收端的調諧單元對本區段載頻產生諧振呈現高阻抗，接收器接收到電壓幅度較高的移頻信息。右側小軌道電路對發送的移頻信息由相鄰軌道電路的接收器接收後處理，形成小軌道電路軌道繼電器執行條件，通過XGJ、XGJH送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器2GJ勵磁吸起的必要檢查條件之一，本區段接收器同時接收到主軌道電路移頻信息和小軌道電路軌道繼電器執行條件，判斷無誤後繼電器吸起2GJ↑，並以此判斷區段的空閑與佔用。而相鄰軌道電路的調諧單元對該載頻失諧呈現低阻抗，可靠地短路左區段的移頻信息，防止了越區傳輸，實現了相鄰區段信號的電氣絕緣。小軌道電路的引入，還解決了調諧區斷軌檢查問題，實現了軌道電路全程斷軌檢查。

無絕緣軌道電路同樣起到監督列車是否的佔用線路和傳遞移頻信息的作用。如ZPW-2000A型自動閉塞系統，當1G有車佔用，1G發送器向1G發送的移頻信息被機車輪對短路，1G的通過信號機自動亮紅燈，此時2G發送器向2G發送含有26.8HZ低頻的移頻信息，2G的通過信號機自動亮黃燈，3G發送器向3G發送含有16.9HZ低頻的移頻信息，3G的通過信號機自動亮黃、綠燈，4G發送器向4G發送含有13.6HZ低頻的移頻信息，4G的通過信號機自動亮綠燈。無絕緣移頻自動閉塞系統根據需要可產生18種低頻信息，它能滿足區間通過信號機四顯示的需要，還能滿足列車運行超速防護的需要。

由於ZPW-2000A型無絕緣自動閉塞採用的電氣絕緣隔離軌道電路，除可以解決有機械絕緣的軌道電路存在的問題，還具有可靠的分路保證、斷軌檢查、抗電氣化牽引大電流干擾，安全度較高等特點，自2002.5通過鐵道部技術鑒定後，已確定它為目前我國鐵路區間自動閉塞的統一制式。截至到2005年底，全路共裝有8528 KM鐵路線安裝了ZPW-2000A型自動閉塞設備。

運用自動閉塞設備，區間安裝了機械絕緣或電氣絕緣的軌道電路，這些軌道電路可以起到監督列車佔用線路、保證列車在區間的行車安全。也能起到向機車傳遞信息的作用，使區間能同時有兩趟以上的列車運行，大大地提高了區間的通過能力。但是這種軌道電路，它是運用暴露在光天化日下的兩根鋼軌作為信息的傳遞通道，它難免經常發生故障，如鋼軌端的接續線斷線、鋼軌斷軌，信息就不能流通；如人為的把能導電的鋼釺、鐵鏟等橫在兩根鋼軌某處，信息就會短路，不能流到受電端；如天氣的溫度變化，鋼軌的阻抗會變化，道床的清潔度變化，道渣的電阻會變化等等因素，都會影響軌道電路的正常工作。常常出現線路上實際沒有列車佔用，但在值班室的控制台上卻反映有車佔用線路的現象，不能正常地接、發列車。

4. 車站軌道電路為什麼使用機械絕緣節 死區段

【一送多受軌道抄電路】在車站襲內，鋼軌有分支的線路上，鋼軌線路的每個分支端都設有接收設備。這種電路同一送一受軌道電路比較，在線路的分支端有較高的分路靈敏度。由於使用的設備較多，一般只在銜接到發線的道岔區段軌道電路採用。

5. 電氣絕緣枕的用途是什麼和電容枕的區別是什麼

1：電容枕補償了單位長度軌道由於感抗引起的信號衰減，避免了以往電容裸露在道砟上，造成電容損壞、被盜，影響線路正常養護作業的問題。
電容枕只會出現在ZPW2000A自閉區段，主要作用是為了降低電信號的傳輸衰減。電信號的衰減是一個遞減的曲線，為了避免低於極限值，每隔100M左右會設置一個電容枕。

2：由於傳統的機械絕緣節結構薄弱，嚴重限制了列車的運行速度和載重量，為改善列車運行條件，利用電磁諧振原理構成的電氣絕緣節取代了傳統的機械絕緣節，實現無縫軌道，避免了列車車輪對鋼軌接頭處的沖擊。，無縫軌道也是適應高速鐵路發展的需要。
電氣絕緣節是利用電磁諧振原理來實現的。當載頻確定後，選擇BA1及BA2的參數。讓BA1對相鄰區段2G的載頻為2300Hz的移頻信號呈現串聯諧振，使2G信息在BA1處被短路。對2G信息，BA1不僅不能接受，而且由於其短路作用，阻止了其向左傳送。同時調諧單元BA1對本區段1G載頻為1700Hz的移頻信號呈現容性，並與26m長的鋼軌及空心線圈SVA的綜合電感配合，對1G信息發生並聯諧振，使1G的信息被接受。同理1G信息在BA2被短路，不能向右傳送而本區段信息被可靠接受，這樣就像有絕緣一樣隔離了相鄰區段的信息。這就是電氣絕緣節。

6. 軌道電路可分為

車站與車站間鐵路線路稱區間與數車站連接鐵路條運送旅客貨物民經濟通道區間信號閉塞設備保證列車區間暢通阻、快速、安全運行重要設備軌道電路信號閉塞設備重要基礎設備
1、機械絕緣軌道電路

機械絕緣軌道電路鐵路線路兩根鋼軌作導體、兩端加機械絕緣節隔離、別接發送設備接收設備構電路軌道電路初站內運用交流50HZ軌道電路：

軌道電路發送設備由交流50HZ軌道電源限流電阻Rx組接收設備般採用安全型整流繼電器稱軌道繼電器GJ軌道電路內鋼軌線路完整且沒列車佔用送電端信號電流向暢通阻流向受電端受電端接收信號電流軌道繼電器吸起GJ↑表示軌道電路空閑軌道電路列車佔用信號電流機車輪路輪電阻遠於軌道繼電器線圈電阻流經軌道繼電器信號電流減軌道繼電器工作失磁落GJ↓表示軌道電路佔用

站內軌道電路傳遞交流50HZ信號電流信號電流含任何信息軌道電路能起監督列車否佔用鋼軌線路作用通判斷線路否空閑放信號、建立進路或構閉塞提供依據由於功能運用區間作自閉塞重要基礎設備軌道電路工作情況與區間通信號機顯示等結合起三顯示移頻自閉塞軌道電路：
兩站間鋼軌線路用機械絕緣隔離若干段軌道電路1G~4G,每段軌道電路稱閉塞區度1.2~2.5公左右每段軌道電路由電元器件組電路發送設備接收設備接收設備執行元件繼電器LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 相鄰軌道電路採用同載頻信號行向1G（G：軌道電路）、3G採用550 Hz載頻信號 2G、4G採用750 Hz載頻信號發送設備採用頻率調制用低頻信號調制載頻信號形載頻信號頻率隨低頻信號幅度變化變化移頻信息種移頻信息送軌道電路迎著列車運行向傳遞

軌道電路傳遞幾種同低頻移頻信息些信息控制面通信號機顯示同燈光列車佔用1G1G發送設備發送軌道電路移頻信息車輪短路1G接收設備接收移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落）、1UJ↓（黃燈繼電器落）表示車佔用用條件控制1G通信號機自點亮紅燈並控制2G發送設備自向2G發送含26HZ低頻移頻信息2G車接收端收移頻信息2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起）用條件控制2G通信號機自點亮黃燈並控制3G發送設備自向3G發送含15HZ低頻移頻信息3G車接收端收移頻信息3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓用條件控制3G通信號機自點亮綠燈面軌道電路信息能通電磁應原理傳遞機車控制機車信號機復示面信號機顯示

機械絕緣軌道電路情況軌道電路傳遞移頻信息僅向流影響相鄰軌道電路工作存些足：氣變化車輛載重運行機械絕緣節容易破損相鄰軌道電路信息互相流竄影響軌道電路工作由於電氣傳輸要求需要定距離安裝機械絕緣節要端端整條鋼軌鋸斷實現九五期間適應鐵路提速需要區間量敷設鋼軌要求發展絕緣軌道電路於具自主知識產權新代自閉塞設備九五期間發ZP.W1-18型、WG-21A型等十五期間發ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自閉塞設備別同路局運用些自閉塞設備採用絕緣軌道電路

2、絕緣軌道電路

所謂絕緣軌道電路用機械絕緣節隔離軌道電路用自衰耗隔離式稱疊加式或用電氣隔離式兩類隔離軌道電路ZP.W1-18型自閉塞採用自衰耗隔離軌道電路ZPW-2000A型自閉塞採用電氣隔離軌道電路ZPW-2000A型絕緣軌道電路：

兩站間鋼軌線路用電氣絕緣隔離若干段軌道電路1G~3G每段軌道電路包括主軌道電路調諧區軌道電路兩部組電氣絕緣節由調諧單元、空芯線圈SVA及29m米鋼軌構相鄰軌道電路採用同載頻信號,每電氣絕緣節兩端各設調諧單元於較低載頻頻率軌道電路端用F1調諧單元, 於較高載頻頻率軌道電路端用F2調諧單元

2G主軌道電路發送器發送移頻信息向線路左右兩側傳輸左側接收端調諧單元本區段載頻產諧振呈現高阻抗接收器接收電壓幅度較高移頻信息右側軌道電路發送移頻信息由相鄰軌道電路接收器接收處理形軌道電路軌道繼電器執行條件通XGJ、XGJH送至本軌道電路接收器作軌道繼電器2GJ勵磁吸起必要檢查條件本區段接收器同接收主軌道電路移頻信息軌道電路軌道繼電器執行條件判斷誤繼電器吸起2GJ↑並判斷區段空閑與佔用相鄰軌道電路調諧單元該載頻失諧呈現低阻抗靠短路左區段移頻信息防止越區傳輸實現相鄰區段信號電氣絕緣軌道電路引入解決調諧區斷軌檢查問題實現軌道電路全程斷軌檢查

絕緣軌道電路同起監督列車否佔用線路傳遞移頻信息作用ZPW-2000A型自閉塞系統1G車佔用1G發送器向1G發送移頻信息機車輪短路1G通信號機自亮紅燈2G發送器向2G發送含26.8HZ低頻移頻信息2G通信號機自亮黃燈3G發送器向3G發送含16.9HZ低頻移頻信息3G通信號機自亮黃、綠燈4G發送器向4G發送含13.6HZ低頻移頻信息4G通信號機自亮綠燈絕緣移頻自閉塞系統根據需要產18種低頻信息能滿足區間通信號機四顯示需要能滿足列車運行超速防護需要

由於ZPW-2000A型絕緣自閉塞採用電氣絕緣隔離軌道電路除解決機械絕緣軌道電路存問題具靠路保證、斷軌檢查、抗電氣化牽引電流干擾安全度較高等特點自2002.5通鐵道部技術鑒定已確定目前我鐵路區間自閉塞統制式截至2005底全路共裝8528 KM鐵路線安裝ZPW-2000A型自閉塞設備

運用自閉塞設備區間安裝機械絕緣或電氣絕緣軌道電路些軌道電路起監督列車佔用線路、保證列車區間行車安全能起向機車傳遞信息作用使區間能同兩趟列車運行提高區間通能力種軌道電路運用暴露光化兩根鋼軌作信息傳遞通道難免經發故障鋼軌端接續線斷線、鋼軌斷軌信息能流通；能導電鋼釺、鐵鏟等橫兩根鋼軌某處信息短路能流受電端；氣溫度變化鋼軌阻抗變化道床清潔度變化道渣電阻變化等等素都影響軌道電路工作現線路實際沒列車佔用值班室控制台卻反映車佔用線路現象能接、發列車
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7. 什麼是電氣絕緣節枕

由於傳統的機械絕緣節結構薄弱，嚴重限制了列車的運行速度和載重量，為改善專列車運行條屬件，利用電磁諧振原理構成的電氣絕緣節取代了傳統的機械絕緣節，實現無縫軌道，避免了列車車輪對鋼軌接頭處的沖擊。，無縫軌道也是適應高速鐵路發展的需要。
電氣絕緣節是利用電磁諧振原理來實現的。當載頻確定後，選擇BA1及BA2的參數。讓BA1對相鄰區段2G的載頻為2300Hz的移頻信號呈現串聯諧振，使2G信息在BA1處被短路。對2G信息，BA1不僅不能接受，而且由於其短路作用，阻止了其向左傳送。同時調諧單元BA1對本區段1G載頻為1700Hz的移頻信號呈現容性，並與26m長的鋼軌及空心線圈SVA的綜合電感配合，對1G信息發生並聯諧振，使1G的信息被接受。同理1G信息在BA2被短路，不能向右傳送而本區段信息被可靠接受，這樣就像有絕緣一樣隔離了相鄰區段的信息。這就是電氣絕緣節。

8. 衰耗冗餘控制器功出電流什麼原理

1
經驗型技能培訓手冊
--------ZPW2000K
第一部分

基本原理及設備構成部分

1
．客專
ZPW-2000K
軌道電路室內專部分由哪幾部分組屬成？

答：包括：主發送器、備發送器、接收器、衰耗冗餘控制器及發送接收防雷模擬電纜網路盤。

2
．客專
ZPW-2000K
軌道電路室外部分由哪幾部分組成？

答：
區間：
調諧匹配單元
（
1700HZ
、
2300HZ
、
2000HZ
、
2600HZ
）
、
空芯線圈、
機械絕緣節空芯線圈
（
1700HZ
、
2300HZ
、
2000HZ
、
2600HZ
）
、補償電容和空扼流變壓器等；

站內：站內防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補償電容等設備。

3
．客專
ZPW-2000K
軌道電路機櫃內是如何布置的？

答：每
個
無絕緣移頻自動閉塞機櫃可放置
10
套軌道電路設備，機櫃可安裝縱向
5
路組合，每路組合可
安裝
2
套軌道電路設備。

每套軌道電路設備，機櫃正麵包括主發送器、備發送器、接收器及單頻衰耗冗餘控制器。背面有主
發送器斷路器、備發送器斷路器、接收器斷路器、電源端子。

接收器按照
1
、
2
；
3
、
4
；
5
、
6
；
7
、
8
；
9
、
10
；構成成對雙機並聯運用結構

9. 車站軌道電路為什麼使用機械絕緣節 死區段

【一送多受軌復道電路】在車站內，鋼軌制有分支的線路上，鋼軌線路的每個分支端都設有接收設備。這種電路同一送一受軌道電路比較，在線路的分支端有較高的分路靈敏度。由於使用的設備較多，一般只在銜接到發線的道岔區段軌道電路採用。