海上大橋打樁使用什麼機械
無外乎:船舶、浮吊、履帶吊、汽車吊、運輸車、砼拌合站、鑽機、壓風機、泥漿分離器、打樁船、振動錘、龍門吊等
架梁根據工藝會需要:移動模架或者大型浮吊或者架橋機
B. 樁基工程有哪幾種用什麼機械
樁基工程是一個工程術語。灌注樁的施工分為成孔和成樁兩部分，因而對樁基的檢測便可分為成孔質量檢測和成樁質量檢測兩大部分。其中成孔是灌注樁施工中的第—個環節。成孔作業由於是在地下、水下完成，質量控制難度大，復雜的地質條件或施工中的失誤都有可能產生塌孔、縮徑、樁孔偏斜、沉渣過厚等問題。成樁質量檢測又可分為承載力檢測和對完整性檢測。
灌注樁的施工分為成孔和成樁兩部分，因而對樁基的檢測便可分為成孔質量檢測和成樁質量檢測兩大部分。其中成孔是灌注樁施工中的第—個環節。成孔作業由於是在地下、水下完成，質量控制難度大，復雜的地質條件或施工中的失誤都有可能產生塌孔、縮徑、樁孔偏斜、沉渣過厚等問題。成樁質量檢測又可分為承載力檢測和對完整性檢測。
成孔質量檢測
在灌注樁的施工中，成孔質量的好壞直接影響到混凝土澆注後的成樁質量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側摩阻力、樁尖端承載力減少，整樁的承載能力降低；樁孔上部擴徑將導致成樁上部側阻力增大，而下部側阻力不能完全發揮，同時單樁的混凝土澆注量增加；樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發揮；樁底沉渣過厚使得樁長減少，對於端承樁則直接影響樁尖的端承能力。
樁的承載力檢測
樁的承載力與加荷速率有很大關系，由於靜荷載試驗與任何動荷載試驗相比，所施加的荷載速率最慢，最接近於實際工程的加荷速率，所以試驗的結果最接近於實際樁的承載力，因而，國內外均將靜荷載試驗的結果作為樁承載力的標准。
樁的完整性檢測
基樁的低應變動測法就是通過對樁頂施加較低的激振能量，引起樁身及周圍土體的微幅振動，同時用儀表量測和記錄樁頂的振動速度和加速度，利用波動理論或機械阻抗理論對記錄結果加以分析，從而達到檢驗樁基施工質量、判斷樁身完整性、預估基樁承載力等目的。因此，低應變一般只適合對樁的完整性檢測。
對於正常的混凝土，聲波在其中傳播的速度是有一定范圍的，當傳播路徑遇到混凝土有缺陷時，如斷裂、裂縫、夾泥和密實度等，聲波要繞過缺陷或在傳播速度較慢的介質中通過，聲波將發生衰減，造成傳播時間延長，使聲時增大，計算聲速降低，波幅減小，波形畸變，利用超聲波在混凝土中傳播的這些聲學參數的變化，來分析判斷樁身混凝土質量。
C. 高架橋用的打樁機價錢大概多少以及它的用法
現在上海石化的部分地區和上海化工區的部分地區就是填海造陸的。
天津濱海新區將完成中國最大的圍海造陸工程
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2007-8-13 16:33:00 圖片新聞
現場：天津東疆港區圍海造陸工地。吹泥機正源源不斷地將海上挖泥船挖來的泥「吐」上岸；推土機在平整砂石和泥土；打樁機將一根根水泥柱子嵌埋深處；工人們緊張而有序地勞作著……
五年後，這里將完成中國最大的圍海造陸工程——人工填海造陸33平方公里，形成大型集裝箱碼頭區、物流加工區、港口配套服務區，具備碼頭裝卸倉儲、物流加工、商務辦公
等功能。
東疆港區的建設，僅是天津濱海新區眾多大型建設項目中的一個。濱海新區自納入國家發展戰略布局後，迎來了大規模開發建設的熱潮。
滾滾建設大潮，蘊藏無限商機。
十餘個重大項目帶動巨額投資
「濱海新區納入國家總體發展戰略後，一些以前申報很長時間的重大項目先後獲得了國家批准。」天津濱海新區管委會政策研究室主任王愷說，這些大型項目帶來的投資數額之巨是天津前所未有的。
據天津市發改委介紹，天津市已經確定在今年重點推動約30個重大項目的建設，絕大部分是濱海新區的項目，其中包括多個投資超過百億元人民幣的項目。這30個重大項目包括在年前已開工而今年需加快進度的10個項目、今年確保開工的10個項目和做好前期准備工作的10個項目。30個項目總投資2995億元人民幣，今年將完成投資344億元。
今年全面開工的10個重大項目，預計總投資948億元，今年完成投資114億元。這些項目包括總投資219億元的100萬噸乙烯項目、總投資191億元的濱海新區核心區路網工程、總投資150億元的濱海新區中心商務商業區基礎設施建設、總投資123.9億元的北疆電廠工程等。
這些大項目不僅自身投資巨大，還將形成產業聚集效應，帶動相關投資。如今年6月即將動工的天津石化百萬噸乙烯工程，建成後每年可拉動工業產值上千億元，並帶動天津傳統化學工業實現整體升級換代，形成對周邊地區具有強大產業帶動力和聚集效應的、國際一流的國家級石化和化學工業基地，進而帶動相關投資。
基礎設施建設是重點 今年投入218億元
天津濱海新區新一輪的開發建設，首先從基礎設施建設入手，以提升城市載體功能，今年共安排80項重點基礎設施項目，計劃投入218億元。
在80個基礎設施項目中，今年將重點推動五個方面的建設：
一是加快構建城市快速路網。通過建設多條城市快速道路，加強濱海新區內塘沽、漢沽和大港的交通聯系，同時加強天津中心城區與濱海新區的交通聯系。
二是加快疏港鐵路和城市軌道交通建設。今年要續建南疆進港鐵路；加快建設津濱輕軌 二期；啟動建設京津城際鐵路新區樞紐站；開建天津開發區新交通實驗線項目(小輕軌)。
三是啟動建設港城交通分離項目。重點抓好海濱大道中段高架橋及沿線疏港立交橋，做好籌集資金等各項准備工作，力爭上半年完成勘察和設計，下半年正式開工建設。加快建設京津塘高速公路二線，盡快與海濱大道實現貫通。
四是加快市政、公用、能源設施建設。積極推動北疆電廠、大港電廠二站和220千伏雙環供電網等項目。啟動建設津濱水廠至臨空產業區、寧河嶽龍至天津開發區兩條輸水系統。推進天津開發區10萬噸、大港區15萬噸海水淡化工程。
五是推進重點開發地區的基礎設施配套。今年要加快天津開發區西區、空港加工區、中心商業商務區、休閑旅遊區等重點開發地區的征地拆遷和土地管理工作，做好道路、電力、通訊、給排水等市政設施建設。
天津濱海新區管委會主任皮黔生說，加快基礎設施建設，需要充足的資金作保證。濱海新區一方面要承接和利用好銀行貸款 ，同時要創新投融資思路，擴大招商引資范圍，多渠道籌措建設資金。
土地資源豐富 房地產成為投資熱點
濱海新區納入國家發展戰略後，當地居民感受到的最大化是：大型會議多了，建設工地多了，人流物流增大了，更重要的是，房價一漲再漲。
「三年前，塘沽的房價不超過200
高架橋用的打樁機價錢大概多少？以及它的用法？「參考資料」： 183it.com (復制到IE欄下打開)
D. 現在我們公路橋梁的施工打樁用的都是什麼類型的打樁機啊
主要看地質層是什麼類型的。土層或沙層宜選用旋挖鑽機（如果樁的數量多的話回，否則答不夠調遣費），沙礫、或硬度不太大的可選用正、反循環鑽機；對於硬度稍大建議選用牙輪鑽機成孔；對於很硬的岩石可採用沖擊式鑽機（一般是先用小鑽頭成孔，再用大鑽孔復孔）。
E. 樁基施工需要什麼機械
現在建設的樁基礎有兩種類型：預制樁和灌注樁。前者是用各種樁工機械將樁埋入土壤的下層，以提高基礎的承載;而後者則是用鑽孔機在土層上鑽出深孔，以供灌注混凝土。所以樁工機械也分為預制樁施工機械和灌注樁施工機械兩大類。
1、 樁工機械的分類
1.1按樁基礎類型分類
1.1.1預制樁施工機械
預制樁施工主要有四種方法：打入法、振入法、射水法和壓入法，不同的施工方法對應不同的施工機械。
（1）打入法即利用沖擊能量沖擊樁頭，把樁打入土中，使用的機械是各類錘。
（2）振入法是利用高頻振動器在樁頭上施振，使樁在自重和振動器沖擊力的作用下貫入土中。所採用的機械是振動錘。
（3）射水法是利用高壓水泵通過射水管沿樁身沖擊其周圍的土壤，減少土壤對樁身的摩擦阻力，樁靠自重沉入土中。
（4）壓入法是給樁頭施加強大的靜壓力，把樁壓入土中。這種施工方法噪音極小，樁頭不受損壞。但使用的壓樁機非常笨重，組裝遷移都比較困難。
1.1.2灌注樁的施工機械
灌注樁的施工關鍵在成孔，成孔的方法有擠土成孔法和取土成孔法，不同的施工方法對應不同的施工機械。
(1)擠土成孔法是把一根鋼管打入土中，至設計深度後將鋼管拔出，即可成孔。這種施工方法常用振動錘。
（2）取土成孔法可分為沖擊成孔、沖抓成孔和回轉鑽削成孔等。採用的機械主要有：沖擊式鑽孔機、循環式鑽孔機和螺旋鑽孔機等。
1. 2按驅動的方法分類
按驅動的方法分有落錘、氣錘、柴油錘和電動錘四種。1.2.1落錘
它是將一個重鐵塊，懸掛在樁架頂端定滑輪的鋼絲繩上，由於其提升到一定的高度後再讓它自由落下，靠錘的自重沖擊樁頭。這是一種古老的設備，由於其效率過低，勞動強度大，故目前基本上不在使用。
1.2.2氣錘
它是利用蒸汽或者壓縮空氣的能量，使氣缸中的活塞產生往復運動而沖擊樁頭。前者稱蒸汽錘，使用歷史比較悠久；後者是隨著制備壓縮空氣技術的發展而採用的。兩者的結構和工作原理相同。
1.2.3柴油錘
它的基本部分為一個特製的二沖程柴油機，它依靠柴油機在氣缸內燃燒膨脹時所作的功，將沖擊錘頭提升到一定的高度，然後再自由落下沖擊樁頭。它與氣錘相比，效率高，使用方便，易於遷移，故目前使用較廣泛。
1.2.4電動錘
它是利用電動機驅動一個振動器，使之在垂直方向產生振動，然後將激振力傳給樁頭使之下沉，故它又稱為振動樁錘。它也適用拔樁。
1. 3按錘頭的沖擊動能分類
按錘頭的沖擊動能分，有單作用式和雙作用式兩種。
1.3.1單作用式
錘頭的沖擊動能，僅僅是依靠錘頭的自重在自由下落時沖擊樁頭產生。如落錘、單動氣錘及柴油錘都屬於這種型式.
1.3.2雙作用式
錘頭的沖擊動能，是由其自重及附加沖擊力兩種動能之和產生。如雙動氣錘的沖擊錘頭升降都是靠氣力，錘頭下落沖擊樁頭時，其沖擊動能不但有錘頭的自重，而且還有作用於錘頭的氣力所致。因此，它比單作用式沖擊動能大，生產效率高。
1.4按操縱情況分類
按操縱情況分,有人工操縱，半自動化操縱和自動化操縱三種。
1.3. 1人工操縱式
錘頭的升降都是靠人工控制的，如落錘的升降是利用人工通過絞車來控制的。因其勞動強度大，生產效率低，故目前基本上不再使用。
1.4.2半自動化操縱式
錘頭的升降是靠人工控制的，而下落則自動控制。單動氣錘就是屬於半自動化操縱。氣缸的上升是由於人工控制氣體從空心活塞桿進入氣缸上腔，推動氣缸上移。氣缸下落則靠操縱機構自動切斷進氣通路，並打開氣缸上腔的排氣道，使缸內的氣體排入大氣，於是氣缸就自行下落而沖擊樁頭。
1.4. 3自動化操縱式
錘頭在工作中，其上下運動靠本身機構自動控制的。也就是說啟動時只要將錘頭升起，然後使其落下，啟動後的錘頭升降就可以自動控制了。如雙動氣錘頭在上下運動中，是通過配氣機構自動配氣的，不再需要人工操縱。
以上所介紹的各種樁工機械樁錘都是安裝在打樁架上時打樁作業的。打樁架有專用的，也有利用挖掘機、起重機的長臂吊桿加裝一個龍門架改裝而成。後者移動方便，使用比較廣泛。
2、預制樁施工機械
2. 1柴油樁錘的構造及工作原理
氣錘雖然經過一些改進，有良好的技術性能。但由於其本身很笨重，加之在工作時還需要配備笨重的鍋爐或者空氣壓縮機，因此移動很不方便。為了快速移動和迅速開工，常採用柴油樁錘。柴油樁錘的工作原理和二沖程柴油機大致相同，它不是依靠外來的能量來工作，而是利用柴油機在氣缸內燃燒的爆炸力來抬升錘頭，然後自由落下沖擊樁頭。
2.2振動樁錘的構造及工作原理
振動沉樁法和沖擊沉樁法相比，其效率比較高，設備簡單、費用比較低、體積小、質量輕、搬運方便、不容易損壞、沉樁時橫向位移小。還可用於拔樁。振動樁錘按其作用原理的不同，有振動錘和振動沖擊錘兩種。
2.2.1振動錘
振動錘的構造及工作原理與振搗器基本相同。不過將振搗扳改為打樁用的樁帽而已。它由振動器、電動機、樁帽以及三角皮帶或鏈傳動等主要部分組成。
簡單的振動器的電動機螺栓，直接固定在振動器的外殼的上端面上，電動機通過三角皮帶或鏈傳動將其動力傳至振動器的兩根偏心軸上，使兩偏心軸反向同步回轉。這樣，振動器就沿著樁的軸線作定向運動，使樁體周圍上層的摩擦阻力明顯的下降，於是樁體借其自重而下沉。具有彈簧支撐的振動錘，其電動機與振動器之間裝有螺旋彈簧，以作減震裝置。裝有減震裝置的振動錘稱為柔性振動錘，而不裝減震裝置的振動錘稱為剛性振動錘。柔性振動錘不容易損壞。可採用更換傳動皮帶輪的辦法調整振動頻率。也有把偏心塊做成可調的，以適應在不同的土壤上打不同樁對激振力不同的要求。
2.2.2振動沖擊錘
振動沖擊錘所產生的振動，不是直接傳到樁體上，而是通過沖擊板作用在樁體上。它沉樁入土既靠振動，又靠沖擊，故沉樁效率比振動錘高。適用於粘性土壤和堅硬的土層上打樁和拔樁。
它由殼體、電動機、偏心塊、沖擊板以及懸掛裝置等部分組成。振動器和沖擊板經彈簧用螺栓相連。當兩台電動機帶著偏心塊作反向旋轉時，殼體便作垂直方向的振動。它給予沖擊板一連串快速的沖擊，於是激振力和沖擊力通過沖擊板下面的樁帽傳給樁體，使樁體以較快的速度下沉。振動沖擊錘具有較大的振幅和沖擊力，功率消耗小。缺點是沖擊時噪音大，電動機由於受頻繁的沖擊作用容易損壞。
3、 灌注樁施工機械
隨著基礎工程向大型化的發展，採用現場鑽孔灌注混凝
土的施工技術應用越廣泛。鑽孔灌注樁所用的機械越來越先進。
鑽孔法灌注混凝土施工包括下套管（或者管柱）、除套管內土壤、（鋼筋）混凝土灌注、拔套管等過程，所用的機械比較多。下面僅介紹鑽孔（成孔）機械。鑽孔的方法一般有沖抓成孔、沖擊成孔和回轉鑽削成孔三種。
3.1沖抓成孔
沖抓成孔是利用一個懸掛在鑽架上的沖抓鬥，直接抓取套
管內已沖擊的土石料，然後升起卸於孔外。它的構造和工作原理與抓鬥挖掘機相似。這種沖抓鬥可用來沖抓任何種類的土壤和夾有鵝卵石的地層。它配合下套管施工時，可在套管中央一直向下沖挖，套管內壁的土石料不斷向中央塌落，故套管能順利地向下壓。
根據土質的不同，常用的沖抓鬥有雙瓣式和四瓣式兩種。瓣片有長有短，如沖抓軟土可用長的雙瓣，而沖抓含砂，礫石的土質則可採用短雙瓣。
3. 2沖擊成孔
沖擊成孔是在起重機的長臂吊桿上懸掛一個沖錐，利用沖錐上下往復的沖擊動能，將孔中的土石料沖碎，再由泥漿泵向孔內灌入泥漿，使沖碎的料渣浮起。然後用挖渣筒將漿渣掏出孔外卸之。
沖擊成孔適用於粘性土，砂性土和砂礫等多種土質。它是克服堅硬地層及多種交錯地層行之有效的方法。所以在公路橋梁基礎的施工中得到了較廣泛的應用。它的缺點是沖錐磨損較快。從而增加了維修焊補的工作量。沖錐有各種不同的形狀，但其沖刃大多數為十字形。
3.3回轉鑽削成孔
回轉鑽削成孔是用鑽孔機驅動鑽桿和鑽頭進行回轉，同時向下施壓，鑽頭旋轉中切下的土壤，混入泥漿中排出孔外。因此，鑽孔機的基礎車上必須設有驅轉鑽桿的回轉機構。鑽頭是鑽孔的主要工具，它安裝在鑽桿的下端。鑽頭視鑽孔的土質及施工方法的不同有不同的形狀，其切削刃也有許多不同的形式，便於在鑽孔時合理選用。
在回轉鑽孔的作業中，需要將孔中的渣漿不斷排出孔外。根據鑽孔時泥漿循環運動方向的不同，可分為正循環和反循環兩種方法。
3.3.1正循環施工
泥漿流動的方向順著鑽孔的方向形成正向循環。即將清水從膠管順著鑽桿和鑽頭的中心孔送向孔底。沖起的渣漿沿孔壁向孔口溢出，然後流進沉澱池。沉澱後的清水再用水泵吸出，送入鑽桿和鑽頭的中心孔。泥漿就這樣順著鑽孔方向形成反復的正向循環。
3.3.2反循環施工
泥漿流動的方向逆於鑽孔方向，即水從泥漿池經流槽流進鑽桿外面的鑽孔中，沖起的渣漿用泥漿泵由鑽桿的中心孔吸出，經膠管排入沉澱池內。沉澱後的水流入泥漿池繼續使用。泥漿就這樣逆著鑽孔方向形成反復的反向循環。
以上兩種循環施工法所用的全套設備除水泵形式（清水泵和泥漿泵）不同外，其它都基本相同。它們都適用於粘土、軟土、硬粘土、粉砂、粗砂，甚至在砂礫和卵石中也可應用。但當卵石粒徑超過鑽桿內腔孔徑且含量很高時由於管路致使反循環發生困難。
F. 跨海大橋是怎麼施工的怎麼打樁
跨海大橋一般海抄上的樁基是依靠打樁船進行打樁的。
對於主通航孔的「高塔」，可以採用搭設海上平台的方式進行。
對於一般的橋面敷設，以岸上預制梁、船吊運輸、吊裝來完成。
方式很多，要根據不同的結構形式安排施工方案。
但有一點是通用的，就是把陸地上的車輛變成船舶，一切靠各種各樣的船來完成。
針對你的追問：
靠打樁船的話，不需要圍堰（其實海上也不可能圍堰）。一般跨海大橋的水深都不是太深的，七八十米的鋼管樁（可在船上焊接加長）夠用了。再在管樁中加灌鋼筋混凝土。
G. 跨海大橋如何在海里打樁立墩
1、先在水裡用鋼板焊一個大桶，直徑有籃球場那麼大，用拖船脫到河裡或者海里，給桶底戳幾個窟窿慢慢的讓鐵桶沉下去，保證位置和垂直度，到底後有很多辦法做的和陸地一樣:
1.抽水，
2.澆築混凝土壁繼續下沉知道下沉到穩定的基岩然後澆慢混凝土
3，冷凍，把鐵桶裡面的水冷凍起來然後用陸地上的機械挖掘和冬天在地面上施工一樣
4.你也可以突發奇想用別的辦法
5.以前有人用泥漿為沉井做潤滑。
工程不是想像的那麼復雜只是把原來撒尿和泥的東西做大了，懸索橋的第一根主線是用彈弓，弓箭，氣球放過去的，然後慢慢的細線換粗線換成鋼纜的。
2、跨海大橋與一般的大跨在跨度上相對來說要大一些，橋墩（這里不叫柱子）的間距由設計選定，在設計最初就要定下來跨度，這樣橋墩的間距就定了。其實一般跨的間距與河道的差不多，但主航道的寬一些。
橋上有斜拉索（是繩索的意思）的橋是一種橋型，即斜拉橋，拉索將橋結構拉起來，與吊橋中的拉索作用一致，只不過不是垂直的，是斜拉的。拉索的拉力都是經過計算的，張拉順序也是一定的，力量很大，幾十噸上百噸。
橋梁是分很多跨的，象杭州灣跨海橋也是由多個部分組成的，分開來講與一般的大橋內容上差不多，只是它更多要考慮海灣潮汐等的影響。
在海里造橋與一般的內陸江河相比要注意海水中鹽對水中結構的影響，很多時候會採用環氧樹脂鋼筋來增強防腐。
3、水不太深的地方一般會採用圍堰（鋼板樁、鋼吊箱）施工，將圍堰內的水排出後進行樁基、墩身施工；
水較深的地方會採用打樁船施工，將多根鋼管樁斜著打下後組成了三角的立體幾何形牢牢地固定在水中，然後再在上面澆築承台和墩身。
H. 橋梁一般都有什麼施工設備
1、各種長備式結構，例如萬能桿件、貝雷梁等萬能桿件用來拼裝各種施工構架的常備桿件。以角鋼、鋼板、螺栓製成。現有甲、甲A、乙三種類型，三種類型在結構、拼裝形式上基本相同，只在局部構件的尺寸上略有差異而已。其桿件較輕，互換性和適應性較強。適用於拼裝施工便橋、墩台腳手支架、架橋膺架、起重塔架、圍籠等。
貝雷梁
由預制的節段式鋼桁行架片拼接而成的橋梁。原用作軍用，每一行架片形式相同，通過銷釘或螺栓可迅速接長，還可拼成多層，多列，適用於不同長度及載重，現在也普遍用於民用臨時性建築上和支架。我國在稍做改進後稱之為常備鋼梁，但習慣上仍稱做貝雷梁。
2、測量設備，例如經緯儀、測距儀等
經緯儀
用來測量角度的儀器。分為光學經緯儀和電子經緯儀兩大類。光學經緯儀利用幾何光學的放大、反射、折射等原理進行度盤讀數；電子經緯儀則利用物理光學，電子學和光電轉換等原理顯示度盤讀數，是近現代電子技術高度發展的產物之一，但價格昂貴，應用還未普及。
測距儀
常用的距離測量方法有捲尺量距、視距測量和電磁波量距等。捲尺量距是用可以捲起來的軟尺沿地面丈量，屬直接量距；視距測量是利用經緯儀或水準儀望遠鏡中的視距絲及視距標尺按幾何光學原理進行測距；電磁波測距是用儀器發射及接收紅外波（紅外光、激光）或微波，按其傳播速度及時間測定距離，屬於電子物理測量。後兩者屬間接測距。
3、基礎施工設備，例如打樁機、挖土機
打樁機
利用樁錘的沖擊能將樁貫入地層的樁工機械。由樁錘、樁架、起重機械、動力設備等組成。按照動力來源，樁錘分為落錘、氣錘、柴油錘、液壓錘等。其基本技術參數為沖擊體重量、沖擊動能和沖擊頻率。
挖土機
是挖掘土石方的施工機械。由挖掘機構、轉台、行走裝置等組成。按作業過程和構造分為單斗周期式和多斗連續式兩種。橋梁挖基常用反鏟型和拉鏟型的單斗挖掘機或抓鬥施工。
4、混凝土施工設備，例如拌和機、運輸泵、振搗設備等
混凝土拌和機
將水泥、粗細骨料、水和外加劑等拌製成混凝土的施工機械。主要由動力、傳動、攪拌、配水、進出料等系統組成。
按工作性質可分為周期式（間歇式）和連續式兩類。按攪拌原理分為自落式和強制式兩種型式。
混凝土運輸泵
利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。主要分泵體與輸送管兩個部分。泵體構造分為活塞式、擠壓式、隔膜式等。輸送管一般用內徑100-200mm的鋁合金管，質輕耐磨，管節用扳扣相連，操作方便。
混凝土振搗器
利用激振裝置產生振動，使混凝土在澆注時振搗密實的機械。由動力、傳動、激振等裝置和機體組成。按工作方式分為內部、外部、和底部三種類型。內部振搗用插入式振搗器。外部振搗器用附著式振搗器和表面式振搗式。底部振搗用振動台或用幾台附著式振搗器組成可移動的底部振搗器。
5、預應力施工設備，例如各類張拉千斤頂、錨夾具等
預應力筋張拉設備
以張拉鋼筋的方法對混凝土結構建立預應力的設備。包括：張拉千斤頂、油泵、高壓油管、壓力表等。張拉千斤頂為液壓驅動。按構造分為拉桿式千斤頂，穿心式千斤頂，錐錨式千斤頂。按功能分為單作用千斤頂，雙作用千斤頂，三作用千斤頂。油泵為向千斤頂提供壓力能的液壓泵，通常用電動油泵。高壓油管為連接油泵和千斤頂的輸油管路，常用紫銅管或高壓鋼絲橡膠管，壓力表安裝在油泵或張拉千斤頂上，量測油壓換算張拉力。
錨具
又稱錨頭。各種預應力體系特別是後張體系中用以保持預應力筋張拉力使預應力混凝土結構具有所需預應力的錨固部件。按其錨定預應力筋的原理可分為4種:1、靠摩阻力錨固，如錐形錨等；
2、利用螺紋錨固，如軋絲錨等；
3、將力筋端頭鐓粗支撐墊板上，如鐓頭錨；
4、借力筋與混凝土間的粘接力錨固，如科式錨和先張法的自錨等。種類繁多。
5、夾具
一種將夾片楔緊在錐形錨孔內的錨具。屬拉絲式體系。在中國工業與民用建築中廣泛應用。
6、運輸安裝設備，例如汽車、纜索吊、架橋機等
架橋機
整跨架設橋梁的施工機械。中國鐵路常備的有雙懸臂式架橋機、單梁式架橋機和雙梁式架橋機三種，用於分片架設小跨度預應力混凝土梁，公路橋或未通線路的鐵路橋，常用各種類型的滑曳式架橋機架設，小跨度公路梁，亦可用簡易的聯合架橋機架設。
7、專用施工設備，例如移動模架、瀝青攤鋪機、壓路機等
I. 海上大橋的橋墩是怎麼建的說個大概就行
先打地樁，在地樁達到要求的深度時候開始排水，但是深度一般規定是打到底部岩石層位置排水，開始下鋼筋籠，然後澆灌混凝土最後封膜。