機械和電控哪個好

1. 請問機械液壓助力和電動助力哪個好點

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故專障失去助力，還能依靠傳屬統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

2. 機械四驅和電控四驅有什麼優缺點

電子四驅優點是響應速度極快，價格低廉，舒適節能，缺點是一般只適合城市和公路行版駛，且可靠性權不如機械四驅，出現問題維修成本還是很大。

傳統的機械四驅優點是結構簡單、性能質量都很可靠、可承受重負荷，能長時間應付惡劣路面，維修成本低；缺點是技能要求復雜，價格昂貴，油耗大。

(2)機械和電控哪個好擴展閱讀：

現代不少四驅車都裝有差速器鎖。在越野時可自動或手動地鎖上差速器；如果你的四驅車沒有差速器鎖，那麼，只要自己裝上前後差速鎖，在越野時可以發揮出真正的四驅本色。

當前或後軸輪胎發生空轉打滑時，汽車會對空轉輪施以制動力。由於差速器的結構使得其驅動力自動轉往另外一邊的車輪。

這看起來很方便，在理論上十分好，但在攀爬高山和沼澤地時這套系統容易出現故障。這個連HUMMER身上的TT4也不例外，有時甚至連剎車系統也同時出現故障。

3. 機械設計及自動化和機電一體化，兩個專業有什麼區別還有電控是那個專業！

1、這兩個專業的內容基本相同，叫法不同而已。
2、上兩個專業中都有關於「電控（電氣控制）」的內容。如果把「電控」作為一個專業，那麼只能說，把這個內容更加細化、具體化了。

4. 現在學機械和電氣控制哪個前景好~!

我啰嗦點：機械有好幾個專業 大體看有：動腦的和動手的 就是設計類和實際操作類專
電氣控制也是這個樣屬的
就中國現在看能進大型企事業單位的搞設計不多啊 大學的也是一般啊
一般的實際操作類 高端的 工錢8 9千 工業大省
不過 等你學出來的話就不知道了
長久的專業還是電氣控制 畢竟電器設備長效久 除非再有什麼工業革命的 哈哈哈哈哈

5. 納智捷大7方向盤機械的好還是電控好

機械的有點重，電控的輕點，看個人駕駛習慣和偏好，沒有最好，只有適合的。

6. 機械的東西好學還是電控的好學，對於發動機

你好，這兩個方面都比較好的，那如果相比較的話，機械的話，相對於電控的話，稍微簡便一些

7. 電梯廠機械車間和電控車間哪個好

論技術，電控車間好，PLC或者繼電器什麼的都能用上，學技術的好地方，論掙錢，銷售好，可以拿提成，一個工程就轉一個車間工人一年的工資，看你自己是什麼性格的人，想往哪方面發展，沒有哪個好，只有哪個適合你

8. 機械設計製造及自動化與電氣化哪個好

其實這兩個專業學的知識有很大一部分是交叉的，我是學電氣的，則專業的就業方向偏向於電，強電弱點，什麼電氣器件選型，PLC等相關知識，在校學的相關課程有大體這些：

電路基礎、模擬電子技術、數字電子技術、工廠供電技術、電機及電力拖動技術、電子制

圖與CAD、電工電子測量、單片機及PLC控制技術、微機原理與應用、電力電子技術、工

業電器及維修 、專業英語。

就業方向：
從事電力、電氣或相關專業的設計、生產、應用等方面的工作，能從事工業企業電氣設備、供電系統、用電設備設計、安裝、調試、運行及檢修等工作及相應的技術管理、生產管理及質量管理工作.
械類的嘛，就業是好就業，一般好就業的情況是，實習一個月給你1000多2000左右，正式的給你3000多，學不到什麼技術的工作，幾年下來了，出來換工作都不知道自己能幹什麼，換來換去嫌棄工資低還是類似的，現在干什麼都要工作經驗，多多把握學習機會，初期不要怕苦嫌棄工資低，找個能學到技術的工作做，經驗積累夠了，工資也就來了。但是還是要看你學的層次了，如果你是一般人，我想學這個專業出來的工資和前景還是你所不滿意的，因為人太多了，大多讓你干個車床裝配什麼的，還是勞動強度比較大的，比較累，而且你干個3年5年的可能還沒什麼變化，看不到什麼前途光景，不過我也認識一些學機械的方面的工程師，工資也很高，一個月10000多，幹了十幾年的工程師。發展前景也很好，關鍵還是看你能不能晉升到那些行列裡面去了！！！

9. 機械四驅和電控四驅各有什麼優缺點

機械四驅的優點就是系統能夠適應更加惡劣的路況，但是技術相對復雜一些，因此只有駕駛者對著個系統有一定了解並且操作上有一定的功底之後才能更充分的發揮他的性能。就象是一匹烈馬，擁有很強的力量，但是如果沒有好的馬師調教，發揮出體內巨大的潛能是有困難的。

相對的電子四驅因為很多都仰賴於電腦系統的自動控制，操作起來難度會低一些，但是因為沒有機械部件的支持，能適應的路況條件很有限。同樣用馬來作比喻，就象是一匹普通的好馬，性格溫順，會騎馬的人上去都能騎，但是馬的能力很有限，調教到最好成績也不會顯得出類拔萃。

目前來講，人們越來越多的傾向於電子的四驅系統。第一，機械的程度越高，成本越高，因為開發過程需要很多實體試驗來驗證他的功能性和可靠性，而電子系統可以更多的藉助於電腦系統來開發，所以開發成本會低一些，而且製造成本也相對要低；第二，普通人根本不會碰到很極端的路況，頂多也就是下雪打滑只類的，一般的電子四驅系統完全可以駕馭；第三，普通人很難發揮機械性四驅系統的潛力，所以廠商也沒有必要太注重著方面的開發。

現在市場上最為常見的四驅系統主要有賓士的4MATIC,寶馬的X-Drive,奧迪的Quatro,還有大眾的4Motion。前三種分別代表了三種典型的風格。

奧迪的Quatro主要以機械為主，核心部件是他的Torsen差速鎖，是個純機械的部件，安在前橋中間，這也是三種四驅系統中唯一一個帶有實實在在可以看得見摸得找的差速鎖的系統，前後動力分配在15：85和85：15之間可變，相對不穩定，但是潛能很大，如果能發揮出來，性能非常優異。設計思路是偏能力，稍微忽略了控制的難度。

寶馬的四驅系統幾乎是一個純電子的四驅系統，能基本滿足常見的不良路況時的需求。設計思路是簡單易用，但能力一般。因為基本上沒有採用機械部件，所以很多專家認為它實際上是個偽四驅系統。

賓士的四驅系統是半機械半電子的四驅系統，主要核心在後輪，後橋和前橋之間有一個機械部件連接，後輪將一部分動力傳給前輪，越野車上採用前後50：50 的動力分配，轎車採用前後45：55的動力分配，並且是固定的，動力分配穩定，易於駕駛者控制，同時具有優於寶馬的越野性能，但比起奧迪的四驅系統的極限能力，仍略遜一酬。設計思路是具有足夠的越野性能，同時也相對比較容易操作。是一個折中的設計思路。

說到四驅車，另外還有很重要的兩個代表，一個是Jeep的牧馬人，另一個就是賓士的G級。其中牧馬人因為是美國車，所以我不是很了解，但很多試過這款車的人，單就越野性能，基本都是一致的好評。相對我對G級的了解要稍微多一些。這款車沒有採用賓士的4MATIC系統，取而代之的是三個純機械的差速鎖，位於前橋、後橋和整個底盤的中部。車內也可以看見有三個控制按鈕，分別控制這三個差速鎖。因為保留了軍用車G-Wagon的傳統，越野性能極強。即便在陡峭崎嶇的雪地上行駛，跟一般水泥地上的行駛也完全感覺不到差別。當時確實把試駕的人給鎮住了，百年工藝真不是蓋的

10. 機械和機電一體化學哪個好呢

你是高抄職、大專、還是本科層次襲？一般來講，我國學校中機電一體化和機械工程課程大多數一樣，不同的是機電一體化加了數電、模電、機電一體化設計等，機械工程因各校不同側重不同，不過基本是加強了各種機加工工藝課程。機械工程偏純機械，機電一體化側重機械的電控和電動部分。就業，機械工程偏向機械廠加工崗位和設計崗位，機電一體化選擇范圍多一些，可搞電，不過這就要和電器自動化專業的競爭，實際上，大多數時候，兩者就業差距不大~建議你還是根據自己愛好選吧，這兩個專業在中國真心差距不大，難度和課程強度機電一體化略高一點點，就業范圍機電一體化大一點。