機械齒型是什麼意思

⑴ 機械齒輪咬合的規則是什麼

一對齒輪正確嚙合的條件是兩齒輪的模數和壓力角分別相等。

下面針對標准齒內輪（非變位齒容輪）換個角度解釋。
在半徑R的圓上分布Z個齒，有公式：π*直徑D=周節P*齒數Z，或D=(P/π)*Z，從而定義P/π=m為模數。該圓即為分度圓。
一個周節上包括一個齒槽和一個齒厚都是P/2；
齒頂高齒根高從分度圓上量起，定義齒頂高ha=m*齒頂高系數（一般為1）；定義齒根高hf=m*（齒頂高系數+頂隙系數）；
齒頂圓半徑Ra=R+ha；齒根圓半徑Rf=R-hf；

其它數學計算關系就可以自己推導了。再不清楚還是請教老師或身邊同學吧，打字麻煩，也不能畫圖。

⑵ 機械設計中齒形系數與什麼有關

齒輪的齒形系數不僅與插切齒輪的齒數、變位系數、壓力角等有關，而且與插齒刀的齒數、變位系數、齒頂圓角半徑有關，同時還與相嚙合齒輪的齒數和變位系數有關。

圓弧齒形包括單圓弧齒和雙圓弧齒兩種齒形，圓弧齒形基本齒廓見GB/T12759-1991，圖弧圓柱齒輪（簡稱圓弧齒輪）傳動作為一種新型齒輪傳動形式。

具有承載能力高、使用壽命長、製造工藝簡單、生產成本低等優點，廣泛應用於石油、冶金礦山、建材、起重運輸，通用減速器、化工、透平壓縮、制氧、鼓風機等行業。

(2)機械齒型是什麼意思擴展閱讀：

銑齒加工一般是在普通銑床由分度頭分度，採用與齒輪齒槽形狀相同的成型盤狀銑刀和指狀銑刀，直接切削出齒輪齒型的方法，屬於成型法。加工模數大於8的齒輪用指狀銑刀，加工模數小於8的齒輪用盤狀銑刀。銑削時，銑刀裝在銑床主軸的刀桿上做旋轉運動。

銑齒的工藝特點：

1、用普通銑床加工，設備簡單，刀具成本低。

2、每叨一個齒槽都要重復一次切入、退刀和分度，因此輔助時間長，生產效率較低。

3、銑切齒輪的精度低，最高為9級精度，齒面粗糙度Ra=6.3~3.2μm。

插齒加工是在插齒機上進行的，插削圓柱直齒輪時，插齒機必須有以下幾個運動：

1、切削運動。即主運動，它由插齒刀的往復運動來實現。通過改變機床上不同齒輪的搭配可獲得不同的切削速度。

2、周向進給運動。又稱圓周進給運動，它控制插齒刀轉動的速度。

⑶ 機械設計裡面的模數是什麼意思

機械設計裡面的「模數」，一般是指齒輪的牙齒大小。通俗說，就像你列印文件時選專的「字型大小屬」，3號字就比5號字大了許多。模數也是類似，如果你的設備傳遞的動力（扭矩）小，假設選模數2的齒型就夠用，但如果所傳遞的功率扭矩很大，說不定要選模數6的齒輪才夠用（在同樣的金屬材質條件下）。齒輪計算比較復雜，但大概意思就是這樣。再舉個具體例子，模數2的標准齒輪，每個牙齒的高度是4.5毫米，而模數6的標准齒輪，每個牙齒的高度是13.5毫米，單個牙齒大了許多，可傳遞的動力扭矩當然也就大了許多。

⑷ 機械鍾表齒輪齒形採取的是標准漸開線齒輪還是變位齒輪還是圓弧齒輪

應該是擺線齒輪。

⑸ 求機械齒輪高手分析下，為什麼會造成這種齒形（M5，Z27）

中間橫的那條縫是供油的

⑹ 機械齒輪齒型模板哪裡有友友們能幫我介紹一下嗎

機械齒輪齒型模板一般專門做模具的可以生產啊

⑺ 齒合，嚙合，咬合，意思上有什麼區別

意思上差不多都是「緊密結合」的意思。

齒合、嚙合多見書面用語，咬合多用於口語內。

⑻ 像普通的機械手錶和機械鍾表齒輪分別是什麼齒形

漸開線齒輪

⑼ 汽車機械式自動是什麼意思

機械式自動變速器（AMT）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。控制單元(ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態-發動機轉速、節氣門開度、車速等。控制單元(ECU)根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。

AMT由於繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點，並可以實現手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和適應性。一些專家認為，它具有比AT更大的發展優勢。AMT在美國和歐洲已實現了商品化。據預測，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT代，部分AT市場也會被AMT占據。

廣義的AMT包含以下幾種類型：自動離合手動變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生產技術上均有相同的特徵。

80年代由於電子工業發展得突飛猛進，使得手動變速器的離合器自動化技術獲得了突破性進展，到90年代初開始陸續有採用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾 Twingo、賓士 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等，應用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、義大利的Magneti Marelli以及美國的Eaton等。

90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器（AMT），即不只能夠自動離合，還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前產品的換檔舒適性仍比傳統的自動變速器（AT）遜色，但是傳動效率卻與MT相近，足足比傳統自動變速器高7％以上，生產成本更是比AT低30％以上。因為這些優點，AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起，2000年已開始蔓延到美國和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽車製造廠都開始在這方面投入了產品開發。在1995年以前，自動變速器僅僅只有AT和CVT可供選擇，現在又多了AcMT和AMT可供選擇，而且AMT的成長速度已經遠遠超過CVT，預計AMT產品到2010年在歐洲變速器市場將佔到25％的市場份額。

為了進一步縮短換檔時間和提升換檔舒適性，80年代初就有雙離合器手自動一體變速器（DCT）的構想和研究，但是直到2003年德國大眾和奧迪公司才合作推出DCT產品，分別在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用，成為第一個進入市場的DCT產品。DCT因為需要兩組離合器，因此已經無法再沿用現有的手動變速器（MT）架構，而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結構，一組離合器和輸入軸控制奇數檔位的動力傳遞，另外一組離合器及輸入軸控制偶數檔位的動力傳遞，整個變速箱的結構需要重新設計，因此開發和量產化的投資要遠大於單離合器的AMT。

綜觀目前的AMT發展趨勢，AcMT和AMT均將會以外加式5速變速器為主，成本較低，可以應用於中低價位的車型。DCT則以手自動一體式6速變速器為主，成本比單離合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可應用於中高價位的車型。目前AMT仍處於高增長期，並且其技術(齒輪傳動技術＋自動控制技術)的應用將不只於汽車變速器，其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有機會應用。國內的齒輪傳動零部件製造技術比較成熟，而且AMT的開發和生產投資遠比AT低，十分符合我國的國情。
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⑽ 機械原理中齒高是什麼意思

齒高
齒頂圓與齒根圓之間的徑向距離h
(圖5-25)。它包含齒頂高和齒根高。計算通式為版：
h=mt(2h0*+c*+Δ權yt)=mn(2han*+c*+Δyn)，這里Δy為齒頂圓變動系數。
齒頂高
齒頂圓與分度圓之間的徑向距離hα(圖5-25)。其值為：hα=mhα*+Δym+mx，式中，Δy為齒頂圓變動系數，x要代入自身符號。

根高
齒根圓與分度圓之間的徑向距離hf(圖2-25)
。數值大小為hf=m(hα*+c*)-mx，式中，x要代入自身符號。
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