渦輪增壓和機械增壓哪個貴

⑴ 渦輪增壓和機械增壓哪個更好

看是什麼樣的汽車啦.拉貨的大多是柴油動力.增壓都是機械增壓.特點是機械增壓只要發動機器.就有增壓供給到燃燒室.動力持續漸進.這是優點.缺點機械增壓只要機器運轉就在增壓.就需要能量供給.比如說吧低速時.少載貨時.不需要發動機增壓就可以帶動車子行駛.那麼增壓在這是沒有停止工作.就是一種浪費.反過來要是渦輪增壓.就是低速時發動起不需要太大的動力就可以行駛.渦輪增壓就不會工作.當然當你需要加速.或者需要增加馬力時.你踩油門.轉速達到渦輪增壓就立刻介入給你增壓機器應有動力表現.這是渦輪增壓的優點.缺點是渦輪增壓機器轉速低的時候不介入.容易出現渦輪遲滯.當你這一秒就需要馬力輸出的時候.它老是遲滯幾秒才給你應有的動力輸出.這一缺點可以用降檔增加發動機轉速來彌補. 因為你沒說明你是什麼用途的車.貨車大客車【就是柴油動力】只有機械增壓.轎車用柴油也該也是機械增壓.因為柴油機轉速本身特別低.用渦輪增壓遲滯太久.汽油機轎車有機械增壓和渦輪都有.我下面開始講汽油機轎車機械增壓的特點.汽油機機械增壓.低端車見不到.多用在跑車類型上.時時都讓車子保持最佳狀態.只要給油馬力就來.缺點上面我說了.你低速時不需要渦輪帶給你馬力.甚至都不需要踩油門都能帶動車子正...

⑵ 渦輪增壓和機械增壓，哪個好

小排量（1.6以下）用機械比較好，畢竟產生的廢氣比較少，渦輪只能在較高的的版轉速區間介入，權大排量（2.4以上）用渦輪增壓比較好，要比同排量的使用機械增壓的省油。當然兩者兼顧是最好的，比如大眾newPolo機械渦輪雙增壓，不過維護成本也會相應高一點。個人意見，希望對你有幫助。

⑶ 渦輪增壓和機械增壓哪個好

兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500毫升，但馬力輸出可以高達嚇死人的1500匹.
而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬力輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換周期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有一個機油溫度表。好讓車主隨時注意機油的情況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、節溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鍾，別讓渦輪轉子在無機油的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓的流派也就自然產生。

⑷ 自然吸氣，渦輪增壓，機械增壓哪個好

從不同排量的抄動力曲線來看襲，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

⑸ 機械增壓好還是渦輪增壓好

機械增壓輸出動抄力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多

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⑹ 雙渦輪增壓和機械增壓哪個好

機械增壓好處是沒有滯後，缺點是需要消耗馬力，而且很難保養。如果你回買二手或者長久答開的話不方便。機械增壓也幾乎沒有多少人用了。最經典的是slr mclaren。
雙渦輪有幾種，兩個同樣的叫twin turbo，爆發力強，但是有滯後。
還有一種一大一小叫bi-turbo，一個管低轉速一個是高轉速。好處是幾乎什麼時候都有馬力，而沒有什麼滯後。
現在很多的跑車都是這么設計的，amg，m系列。
小排放，大馬力。不會省油。現在賓士的4.4升雙渦輪和以前的6.2升v8自然吸氣比，多了馬力和扭矩。但是也沒有了以前那麼生猛的音量。

⑺ 機械增壓和渦輪增壓造價哪個便宜

剛才寫的機械和渦輪搞反了！！現在更正一下，渦輪靠廢氣推動，發動機轉速回2000以下，力量不足，答推不動渦輪，所以有延遲，渦輪造價便宜點，抵擋，中檔，高檔車都在用。目前出現了雙增壓，一大一小兩個渦輪，小渦輪在低轉速工作，大渦輪在高轉速工作，目的是把延遲盡量減小。機械增壓靠曲軸帶動，沒有延遲，造價高，一般用在高檔車上。

⑻ 渦輪增壓和機械增壓哪個更好些

效率來復說渦輪增壓占優,因為渦輪制增壓只是由廢氣驅動,相對比要由發動機驅動的機械增壓,它不用浪費部分發動機動力,也較經濟省油,但是渦輪增壓有渦輪遲滯效應,加速有廷遲感.渦輪增壓必須用中冷器來冷卻空氣溫度,噪音相對小點.峰值功率渦輪增壓要強於機械增壓.穩定性機械增壓較好.
所以,各有千秋.

⑼ 渦輪增壓和機械增壓各有什麼優點與弊端那個製造成本高呢

渦輪增壓，缺點，有遲滯現象，低速行駛時基本沒用。優點，結構簡單，不易出問題。機械增壓，缺點，鏈條結構，維修麻煩。優點，沒有遲滯現象，低速也在工作。