機械增壓器和渦輪增壓哪個好
『壹』 自然吸氣，渦輪增壓，機械增壓哪個好
從不同排量的抄動力曲線來看襲，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
『貳』 機械增壓 渦輪增壓哪個好
說不上誰好，各有各的特點，自然吸氣的加速很平順，線性感很強，也就是說給版油就有力。渦輪增壓必權須等到發動機在一定的轉速下才工作，也就是說起步稍慢，但是比自然吸氣的動力強，即使排量比自然吸氣的稍低一點也可能比自然吸氣的動力強，而且比自然吸氣的稍微省油，也環保一些。機械增壓相比渦輪增壓最大的改進是沒有起步的等待，所以現在很多增壓發動機都採用雙增壓，也就是渦輪和機械相結合。
我比較喜歡自然吸氣的，給油就有力，如果發動機的技術水平高的話，自然吸氣比渦輪增壓的強很多，那種駕駛的感覺是完全不一樣的。比如奧迪的FSI，自然吸氣的，但是採用了缸內直噴加分層燃燒，相比渦輪的還省油，更環保。
『叄』 渦輪增壓器好用還是機械增壓器好用
機械增壓，是通過發動機自身帶動的增壓裝置，現在好像只有賓士用它，版像C230K，SLK200K最後面的K就是機權械增壓的德文縮寫；渦輪增壓是靠發動機排出的廢氣來帶動的。
機械增壓會增大發動機的排氣量，並且產生的壓力和功率.扭矩等不如渦輪增壓，但機械增壓一般來說比渦輪增壓省油，對發動機的負擔也不會要求太大，但機械增壓比較貴，並且安裝麻煩，所以現在大部分車都使用渦輪增壓，節省成本，功率和扭矩的提升也較明顯，並且不會增大發動機的排氣量，但是渦輪增壓較廢油，對發動機的損害較大，所以很多專家不建議車迷私自加裝渦輪，或加裝之前要對發動機進行強化，例如換性能更好的曲軸.凸輪軸.活塞等等，或者汽缸內壁鍍金。
渦輪增壓還有個最大的缺點，就是低轉速是扭矩小，響應時間慢，低速加速差
『肆』 機械增壓好還是渦輪增壓好
機械增壓輸出動抄力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多
JSIM機械增壓穩定提升汽車動力40%，效果出色，性能穩定，輕松讓大型自吸車更加的動力充沛！
『伍』 機械增壓與渦輪增壓哪個好些
渦輪優點高速路抄省油襲，加速強勁，上坡扭矩大，高海拔不缺氧。缺點城區一樣費油，機油要換好的，跑二三十萬公里，換一會渦輪增壓器，之前省的油錢還不夠修車，增壓器工作溫度高。再者渦輪增壓介入問題，低速階段行車順暢度比自然進氣差。總之家用車，跑高速少，使用頻率低，還是自然進氣技術實用穩定耐用
機械增壓就加了根皮帶而已，肯定機械增壓好
『陸』 渦輪增壓和機械增壓，哪個好
小排量（1.6以下）用機械比較好，畢竟產生的廢氣比較少，渦輪只能在較高的的版轉速區間介入，權大排量（2.4以上）用渦輪增壓比較好，要比同排量的使用機械增壓的省油。當然兩者兼顧是最好的，比如大眾newPolo機械渦輪雙增壓，不過維護成本也會相應高一點。個人意見，希望對你有幫助。
『柒』 機械增壓器和雙渦輪增壓哪個好 詳解
你可能混淆了幾個概念
一個是機械增壓 一個是渦輪增壓 這是兩種增壓方式
機械增壓的能量輸入來自飛輪或傳動皮帶，以此帶動壓氣機工作對發動機進氣進行增壓
主要優點：瞬時工作，發動機一轉動，壓氣機就開始加壓
主要缺點：額外佔用了發動機的輸出功率，等於是犧牲了現在的功率，換取之後一個時間點上功率的爆發，在發動機穩定高效運轉的情況下，反而會拖累發動機工作
渦輪增壓的能量輸入來自發動機廢氣，廢氣推動渦輪，從而帶動葉輪對進氣加壓
主要優點：回收廢氣能量，所有的效果都是「白來的」
主要缺點：渦輪自重的慣性，會導致工作有滯後（也就是發動機低轉速時廢氣「吹不動」渦輪）
針對特殊的發動機或特殊的需要，以及不同的規避缺點的設計 就有了雙渦輪增壓 和雙增壓的設置
雙渦輪增壓指使用兩個渦輪增壓器進行增壓 一般常見在6缸以上發動機上 兩個「一樣」的渦輪增壓器分別對一半數量的氣缸進氣進行增壓 目的是使使用的增壓器小型化——即兩個較小的增壓器來代替一個大型的，作用是避免單個增壓器過大而造成本身慣性太大，使得渦輪滯後情況過於明顯，影響正常的駕駛
——比較有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸車型
雙增壓一般指同時使用機械增壓和渦輪增壓
渦輪增壓作為主要增壓手段 機械增壓作為低速下的補充以解決渦輪滯後的問題
——比較有代表性的是歐洲版大眾的一系列TFSI車型 （國產的這些TSI的神馬邁騰速騰CC途觀 都是閹割了機械增壓的版本）