機械增壓和自吸哪個好

① 機械增壓和渦輪增壓哪個好

渦輪增加是依賴發動機的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機增壓
機械增壓是回用一個電動機答或者直接從發動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓

表面上，渦輪增壓不用專門的電動機帶動，也不用另一條傳動系統，還利用了廢氣，最好

但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發動機廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油

機械增壓就無所謂，可以和發動機更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高級車都是機械增壓，或者機械-渦輪雙增壓，低速用機械，高速用渦輪

② 機械增壓器和雙渦輪增壓哪個好 詳解

你可能混淆了幾個概念

一個是機械增壓 一個是渦輪增壓 這是兩種增壓方式

機械增壓的能量輸入來自飛輪或傳動皮帶，以此帶動壓氣機工作對發動機進氣進行增壓
主要優點：瞬時工作，發動機一轉動，壓氣機就開始加壓
主要缺點：額外佔用了發動機的輸出功率，等於是犧牲了現在的功率，換取之後一個時間點上功率的爆發，在發動機穩定高效運轉的情況下，反而會拖累發動機工作

渦輪增壓的能量輸入來自發動機廢氣，廢氣推動渦輪，從而帶動葉輪對進氣加壓
主要優點：回收廢氣能量，所有的效果都是「白來的」
主要缺點：渦輪自重的慣性，會導致工作有滯後（也就是發動機低轉速時廢氣「吹不動」渦輪）

針對特殊的發動機或特殊的需要，以及不同的規避缺點的設計 就有了雙渦輪增壓 和雙增壓的設置

雙渦輪增壓指使用兩個渦輪增壓器進行增壓 一般常見在6缸以上發動機上 兩個「一樣」的渦輪增壓器分別對一半數量的氣缸進氣進行增壓 目的是使使用的增壓器小型化——即兩個較小的增壓器來代替一個大型的，作用是避免單個增壓器過大而造成本身慣性太大，使得渦輪滯後情況過於明顯，影響正常的駕駛
——比較有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸車型

雙增壓一般指同時使用機械增壓和渦輪增壓
渦輪增壓作為主要增壓手段 機械增壓作為低速下的補充以解決渦輪滯後的問題
——比較有代表性的是歐洲版大眾的一系列TFSI車型 （國產的這些TSI的神馬邁騰速騰CC途觀 都是閹割了機械增壓的版本）

③ 自然吸氣和機械增壓有什麼區別

自然吸氣和復機械增壓的區別還是很大制的，主要表現在：

1，結構不一樣，機械增壓的結構較復雜

2，動力響應的速度不一樣，機械增壓的響應快

3，保養成本不一樣，機械增壓的保養成本是高於自然吸氣的

自然吸氣是目前比較常見的車型，字面就很好理解他的進氣形式。優點：相對於機械增壓車型更簡單，保養成本少，省心省力。缺點：動力響應沒增壓快。

機械增壓比自然吸氣多了一個渦輪，靠的是皮帶帶動，優點：線性輸出，質量靠得住，動力響應快。缺點：機構比自吸復雜了一點。會損失發動機部分動能，高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

機械增壓圖

④ 自然吸氣，渦輪增壓，機械增壓哪個好

從不同排量的抄動力曲線來看襲，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

⑤ 渦輪增壓機械增壓和自然吸氣哪個好

動力性上肯定是增壓的好了！增壓，是增的進氣的壓力，多進氣，也就能多噴油，版動力性也就上來了，也可權以改善燃燒，提高燃油經濟性。關於渦輪增壓和機械增壓，各有優缺點。渦輪增壓一般指廢氣渦輪增壓，也就是利用發動機排出的高溫氣體帶動渦輪，渦輪再帶動增壓器，從而達到增壓的目的，其優點是能充分利用能量，提高了燃油經濟性，也就是省油，但其響應比較慢，因為渦輪需用到廢氣，只有發動機工作穩定了，渦輪增壓器才能比較好的工作，打個比方，如果開著車，突然要加速，渦輪增壓器要等一會才能響應，也就是有一個滯後；機械增壓，是直接利用發動機發出的機械能帶動增壓器，相對於渦輪增壓，其優點是響應及時，但沒渦輪增壓的燃油經濟性好！

⑥ 買車機械增壓和渦輪增壓那個好用，買那個好

1.低速堵車
渦輪增壓器，渦輪增壓器的介入每款發動機都是不一樣的，一般在1700轉左專右，也就是在沒達到1700轉時屬是不會給發動機提供額外的進氣，所以堵車時渦輪增壓器是不會工作的，雖然說渦輪的葉片可能會給排氣帶來一點阻力，但並不會浪費發動機太多的動力。
2.高轉速通行
機械增壓。機械增壓的發動機從啟動就一直介入，雖然浪費了發動機的動力但是到加速階段機械增壓的響應非常直接，如一條上升的直線，浪費的些許動力得到了加速直接、無滯帶感。

⑦ 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣那個好

從不同排量的動復力曲線來看，帶渦輪增制壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

⑧ 機械增壓好還是渦輪增壓好

機械增壓輸出動抄力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多

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⑨ 自然吸氣改裝機械增壓好還是渦輪增壓好

以大部分車型為例，改渦輪方便點。
渦輪套件比較多，而且改渦輪成熟度很高，外掛電腦也很版多，只要店家經驗豐富權基本沒有什麼大問題。改渦輪也要看你的車輛整體情況，是手動還是自動，排量有多少，以及你的預算和目標數值等，這樣才能選擇適合自己的渦輪型號和電腦，以及調整適當的壓縮比和壓力值。
沒有所謂的好和不好的區別，自己的取向很重要，渦輪增壓和機械增壓都有各自的優勢。機械增壓目前不是什麼改裝主流，套件也不多，玩的人太少，而且有的車是液壓助力泵，改機械增壓需要調整助力泵位置，所以和渦輪相比比較費事兒。