機械液壓助力都有哪些車

『壹』 轎車電動助力和機械液壓助力哪個好

機械式液抄壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

『貳』 汽車助力類型有：機械液壓助力、電動助力，請問哪種更好

是什麼車？貨車的話電動助力易壞而且維修不方便

一般的液壓助力：比較安全、穩定、耐用、維修方便；電動助力：精準、比前者省力、雜訊小、無污染

『叄』 為什麼好多號車用機械液壓助力

因為液壓助力經過多年發展，成本已經相當低廉。在中低端市場，車型價格版是影響其市場競爭權力的主要因素。超過30萬的家用轎車則更多地使用轉向電動助力系統。電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。
SUV越野車更傾向於使用液壓助力系統。SUV的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統。如採用電動助力電機進行助力的話，電機必須做得很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，導致電機布置變得困難。這就是大型SUV青睞液壓助力系統的原因。
機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。這種助力系統的路感特別清晰。通過密集路面標線(如禁止停車的黃線)時，方向盤會有明顯的震動感。遇到大的路面起伏，方向盤會出現相應的偏轉。

『肆』 機械液壓助力和電動助力有什麼區別

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去回助力，還能依靠傳統的齒輪齒答條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

『伍』 機械液壓助力和液壓助力有什麼區別

所謂電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉向系統的轉向動力由液壓泵產生的油液壓力提供。電子助力轉向，消耗的是電能，這種能量轉換效率相對高，能量損耗小，發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，所以能提供的轉向動能也很有限。如果車身較重，電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用於小排量車上。不過在集成電路控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而實現這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。
液壓助力轉向比電子助力要復雜的多。它需要一套復雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的。
現在有些汽車冠以電動助力轉向，其實它還需要液壓系統，只不過由電動機供油，這就是電子液壓助力轉向系統。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的同時，節省了一部分功率。

『陸』 現在哪種汽車是機械液壓助力轉向系統

現在用的助力轉向有電動助力和液壓助力。國外用電動助力多一些。不過中國現在能自主生產電動助力轉向的廠家也就一二家。電動助力轉向是未來汽車的必須裝備，它更環保，也更電子化。。在激烈的操控下，傳統的液壓轉向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉向助力系統需要耗損一定的發動機動力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉向系統，有些比賽禁止安裝轉向助力系統也是汽聯賽例界定的。日本一些准專業賽車為了減少車手的負荷，會安裝特製的電動轉向助力，所謂特製就是助力相對很小，和一般量產車毫無路感可言的電動轉向助力系統完全不是一個概念。電動轉向助力系統可以安裝在賽車上主要是因為重量輕、結構簡單、不佔用發動機的動力，但是目前應用在量產車上的同類系統，都普遍存在路感不強、助力過大的缺點，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動轉向助力，國內最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉向助力為主，大眾、奧迪車(VAG)車系常用電動、液壓混合(電液)轉向助力，大眾POLO就是代表車型。不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅持液壓轉向助力系統，最有說服力的就是BMW寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉向比例在同級車中一直沒有能出其右的。轉向系統性能表現好壞除了轉向助力系統，其實還和底盤、懸掛的設計校調，轉向助力機的設計等因素有關，比如之前兩代的賓士操控性能一直表現不佳，就與其採用傳統的循環球式轉向機有關，反觀寶馬，早在E30時代就採用齒輪齒條式轉向機。

『柒』 汽車有幾種助力泵

現有市場中，助力轉向系統大致可以分為三類：機械式液壓動力轉向系統內，電子液壓助力轉容向系統和電動助力轉向系統。
機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。一般，經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力轉向系統
主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
電動助力轉向系統(EPS)
它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及畜電池電源構成。 一般，高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

『捌』 目前二十萬級別還有那些車是機械液壓助力

這取決於轉復向系統是不是在制極限位置能夠泄壓。有些大型車輛的轉向器在方向盤轉到極限位置助力壓力會降低（泄壓），有些車輛在極限位置（也就是方向打死時）不泄壓，導致轉向系統壓力上升到最大壓力（如果轉向器不能夠泄壓，轉向泵就會有壓力控制閥，控制最高壓力，實際轉向時都達不到這個壓力），結果：首先，整個轉向管路壓力達到最大，各接頭受到的壓力也最大（這是最好情況），其次，油泵泄壓閥打開，泵的內溢流增大，局部液壓油溫度很快升高，燒毀油泵（較好情況），第三，轉向傳動系統也零件受力達到最大（主要是轉向拉桿），如果轉向拉桿強度偏弱，就有可能式轉向拉桿彎曲失效、斷裂等（最壞的情況了），此外，還會消耗發動機功率。轉向系統如果不泄壓的話，一般方向盤打死不要超過3-5秒。

『玖』 汽車的機械液壓助力和電動助力還有電子液壓助力有什麼區別

機械式液壓動力轉向系統
機械式液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

電子液壓助力轉向系統
電子液壓轉向助力系統一般由儲油罐、轉向助力控制單元、電動泵、轉向機、轉向助力感測器等組成，其中轉向助力控制單元和電動泵是一個整體結構。
電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

.電動助力轉向系統
不管是機械液壓還是電子液壓，終究是採用油液加壓的方式來實現助力，不夠直接而且消耗行駛動力，油泵憋壞了也比較煩人，由此應運而生了電動助力轉向系統。

在這套系統里不再有油液、管路，取而代之的是直接乾脆的電子線路和設備，主要組件有電控單元、車速感測器、轉矩感測器、電動機等等，原理也不復雜：感測器把採集到的車速、轉角信息輸送給ECU，ECU決定電動機的旋轉方向和助力電流大小，把指令傳遞給電動機，電動機將輔助動力施加到轉向系統中，這樣實時調整的轉向助力便得以實現。
從結構、原理上看，電動助力轉向系統的優點是顯而易見的：系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
不過電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；以及成本較高等等

『拾』 汽車助力類型有:機械液壓助力、電動助力,請問哪種更好

多數汽車用機械液壓助力。優點:不宜壞，好維修。缺點:助力受轉速影響，高速方向回輕，低速方答向重(但我個人覺得這不算是缺點，習慣就好了)。
少數汽車用的電動助力:優點:體積小。由電機控制，高速方向重，低速方向輕。缺點:電機連結方向機，結構復雜，可靠性不好