機械增壓和自然吸氣哪個好
① 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣那個好
渦輪增加是依賴發動機的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機增壓
機械增壓是用一個電動回機或者直接答從發動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動機帶動，也不用另一條傳動系統，還利用了廢氣，最好但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發動機廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油機械增壓就無所謂，可以和發動機更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高級車都是機械增壓，或者機械-渦輪雙增壓，低速用機械，高速用渦輪
② 發現的機械增壓和大切自然吸氣哪個更好一些
我們來比較一下，以普通民用車同排量的發動機來比較
渦輪增壓：原本是用在航空上的技術，後來率先被北歐的薩博（原來是造飛機的，一戰二戰後軍品停產，轉產汽車）運用在汽車上。是利用發動機排出的廢氣推動渦輪來壓縮空氣，從而間接增加了進入發動機空氣的含氧量，讓燃燒更加充分，提高發動機的性能，可以讓小排量發動機達到大排量的指標，大排量發動機比較重，這樣，渦輪增壓的技術間接減輕了發動機的重量
優點：能很容易的提升性能，容易調校
缺點：油耗有提升（馬力提升了，不可能不耗油），有渦輪遲滯（發動機在低速的時候無力，反映慢），不線性（渦輪增壓發動機有特定的工作轉速，達到轉速後，動力會有非常明顯的提升），壽命相對較自然吸氣的短而且保養費用也貴一點
渦輪增壓器在拉力賽車上大量使用，曾今的F1上，1.5升的發動機可以爆發出近1000匹的動力，但是不計油耗，而且使用的大號渦輪導致達到發力的轉速時，動力如同洪水猛獸，難以控制，所以後來渦輪退出了F1。而這幾年，渦輪增壓發動機的發展非常迅猛，技術越來越先進，耐用性，經濟型也越來越高，比以前也線性了很多，這是未來內燃機的一個發展方向
機械增壓：機械增壓器由兩個緊密貼合的葉片組成，並通過皮帶和曲軸連接在一起，普通的機械增壓器大概有一個普通的工具箱那麼大，一般放在發動機的頂部。機械增壓器的工作原理跟渦輪增壓相同，都是壓縮空氣的原理，但是由於增壓器完全和發動機連接，動力輸出沒有延時
優點：動力隨叫隨到，線性，壽命很長
缺點：提升動力的效果不如渦輪增壓器，而且在發動機高轉速的時候帶來很大的工作噪音，一旦機械增壓器損壞，維修十分昂貴，油耗也有提升
自然吸氣：最普通的發動機，可以利用缸徑，行程和轉速調校出不同的輸出特性
優點：壽命長，保養容易，油耗低，輸出線性
缺點：跟有增壓器的發動機相比肯定動力上有差距
自然吸氣的發動機運用的最廣，也是最最平衡的，但是內燃機由於機械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空間，所以逐漸開始發展增壓和直噴發動機
其實可變慣性進氣歧管也可以算是一種增壓手段
直噴發動機是在氣缸內進行燃油噴射，產生的有霧更均勻，而電噴發動機則是在進氣道，接近氣門的地方進行噴射
③ 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣那個好
從不抄同排量的動力曲線來襲看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
④ 機械增壓和渦輪增壓哪個動力強...機械增壓相比自然吸氣省油還是費油
渦輪增壓的優點是動力強勁，提速快
⑤ 自然吸氣，渦輪增壓，機械增壓哪個好
從不同排量的抄動力曲線來看襲，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
⑥ 渦輪增壓和自然吸氣及機械增壓的發動機各自的優缺點是什麼
引擎利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，專這種吸氣方式稱為自然屬吸氣發動機；渦輪增壓發動機則是利用渦輪的兩側滑輪葉片連接進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現更大的動力輸出。
渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候不足以推動排氣渦輪，必須在達到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續工作2—3分鍾，如果此時立即熄火停車，失去潤滑的渦輪增壓發動機很容易被燒毀，這就造成了渦輪增壓發動機的維修保養必然比自然吸氣發動機高。自然吸氣發動機相比渦輪增壓發動機，壽命更長，維修更為簡便。
⑦ 渦輪增壓機械增壓和自然吸氣哪個好
動力性上肯定是增壓的好了！增壓，是增的進氣的壓力，多進氣，也就能多噴油，版動力性也就上來了，也可權以改善燃燒，提高燃油經濟性。關於渦輪增壓和機械增壓，各有優缺點。渦輪增壓一般指廢氣渦輪增壓，也就是利用發動機排出的高溫氣體帶動渦輪，渦輪再帶動增壓器，從而達到增壓的目的，其優點是能充分利用能量，提高了燃油經濟性，也就是省油，但其響應比較慢，因為渦輪需用到廢氣，只有發動機工作穩定了，渦輪增壓器才能比較好的工作，打個比方，如果開著車，突然要加速，渦輪增壓器要等一會才能響應，也就是有一個滯後；機械增壓，是直接利用發動機發出的機械能帶動增壓器，相對於渦輪增壓，其優點是響應及時，但沒渦輪增壓的燃油經濟性好！
⑧ 自然吸氣和機械增壓有什麼區別
自然吸氣和復機械增壓的區別還是很大制的，主要表現在：
1，結構不一樣，機械增壓的結構較復雜
2，動力響應的速度不一樣，機械增壓的響應快
3，保養成本不一樣，機械增壓的保養成本是高於自然吸氣的
自然吸氣是目前比較常見的車型，字面就很好理解他的進氣形式。優點：相對於機械增壓車型更簡單，保養成本少，省心省力。缺點：動力響應沒增壓快。
機械增壓比自然吸氣多了一個渦輪，靠的是皮帶帶動，優點：線性輸出，質量靠得住，動力響應快。缺點：機構比自吸復雜了一點。會損失發動機部分動能，高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
機械增壓圖
⑨ 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣那個好
從不同排量的動復力曲線來看，帶渦輪增制壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
⑩ 機械增壓好還是自然吸氣
機械增抄壓的可以聽路虎的襲車，自然吸氣的可以聽保時捷Cayman，渦輪增壓的可以聽porsche911turbo，風格不同，我比較傾向雙渦輪增壓車，速度又快又好聽。還有，渦輪不可能換檔，你所說的放氣聲是在增壓度超過了設計標准時，發動機電腦給泄壓閥的信號，打開電磁閥時放氣的聲音，起到減壓作用的維護裝置。