哪些工程機械上要用到多路閥

『壹』 液壓多路閥的原理及作用

液壓多路換向閥雙閥芯控制技術

傳統換向閥的進出油口控制通過一根閥芯來進行，兩油口聽開口對應關系早在閥芯設計加工時已確定，在使用過程中不可能修改，從而使得通過兩油口的流量或壓力不能進行獨立控制，互不影響。

隨著微處理控制器、感測器元件成本的下降，控制技術的不斷完善，使得雙閥芯控制技術在工程機械領域得以應用。英國Utronics公司利用自己的技術及專利優勢研製出雙閥芯多路換向閥，已廣泛應用於JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘機、快速接頭廠家、裝載機及挖掘裝載機等產品上。為適應中國工程機械產品對液壓系統功能要求。穩定性以及自動化控製程度的不斷提高，Utronics公司產品適時進入中國市場，現已初步完成廈工（5t）裝載機、詹陽（8t）挖掘機樣機調試並進入試驗階段。

1、傳統單閥芯換向閥的缺陷

傳統的單閥芯換向閥所組成的液壓系統難以合理解決好以下功能和控制之間存在的矛盾：

（1）液壓系統設計時為提高系統穩定性，快速接頭廠家減少負載變化對速度的影響，要麼犧牲部分我們想實現的功能，要麼增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統速度剛度來提高系統的穩定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費能源；還會使得整個系統的可靠性降低、增加成本。

（2）由於換向結構的特殊性，使得用戶在實現某一功能時必須購買相應的液壓元件，再加上工程機械廠家會根據不同最終用戶要求設計出相應的功能，這樣會造成生產廠家采購同類、多規格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利於產品通用化及產品管理，同時會大大提高產品成本。

（3）由於執行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執行機構兩側壓力是不可能的。因此，出油側背壓作用於執行機構運動的反方向，隨著出油側背壓升高，為保質執行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統消耗的功能增加，效率低，發熱增加。

採用雙閥芯技術的液壓系統，快速接頭廠家由於執行機構進出油側閥口閥芯位置及控制方式各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟體編程能很好解決傳統單閥系統不能解決的問題，同時還可以輕易實現傳統液壓系統中難以實現的功能。

2、雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略由於雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別採取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。

（1）負載方向在整個工作過程中保持不變

我們知道，對於汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。

起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以採取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。

無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前後兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側採用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。

由於我們在無桿腔採用了流量控制，快速接頭廠家因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。

（2）負載方向在工作過程中發生改變

在這種情況下，採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。

如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。

『貳』 挖掘機等工程機械液壓系統，哪些閥是電磁閥

液壓系統中的這個溢流閥和減壓閥，梭閥不是電磁閥的。倒是控制液壓油的電磁換向閥屬於電磁閥

『叄』 哪家工程機械上用的進口液壓閥好用平衡閥，多路閥等

日立，三菱，小松

『肆』 多路閥的介紹

手動比例多路換向閥 MHV-32手動比例閥，最大流量800L/min 最大壓力430bar,適用於工程機械，礦山，冶金，船舶，醫葯等行業，是帶壓力補償的負載敏感比例換向多路閥。

『伍』 哪個地方用液壓多路閥用的多

機械方面用到來液壓的地方都是自比較多的，特別是工程機械上用的最多，汽車起重機、裝載機、挖機、履帶起重機都是靠液壓提供動力的。一般都是發動機驅動油泵，油泵輸出的油經過多路閥分配到各個機構上。特別是在大噸位的履帶起重機上，液壓管路和液壓閥密密麻麻的都是。

『陸』 工程機械中液壓控制閥是怎麼安裝的排版的，是做在液壓站上好， 還是做在液壓缸的附近。有什麼區別！

工程機械？？ 裝載機上抄的液壓控制閥主要為多路換向閥，安裝在前車架裡面，轉向閥安裝在後車架上。挖掘機主閥安裝在車架平台上。
由於整機配置導致空間很有限，液壓閥很少放在主泵旁邊，因為主泵都在傳動箱上，傳動變速箱附近空間很小，不好走管路。一般靠近 兩個主油缸中間的地方，以便軟管對稱布局。

『柒』 工程車上的多路閥是比例換向還是普通換向

一般而言，到了多路閥這個層面，不論是手動的、液壓的、電液的，原則上都應該是比例控制的了。但由於歷史的原因，人們一般不將手動閥稱作比例閥（只是「很謙虛」地稱為具有流量和壓力微調特性），而只把用手動三通（比例）減壓閥作先導級的，以及用電動三通比例減壓閥作為先導級的多路閥，稱為比例多路閥。人們往往習慣並尊重這種叫法。請注意，我們說到這里，實際上還只是在講在工程機械領域歷史最長、應用面至今最廣的所謂6通型多路閥（除了常規的PABT4個油口之外，還有中位時連通的P1、T兩個油口）。其基本特點就是2樓lxy9332網友說的，大體上「20死60精20全」（開玩笑，但好記），個中原因在於從中位到工作位不是「突然的一刀切」，而是經歷了從旁路節流到「大家都走獨木橋」（全流量進入負載口）的過程

『捌』 多路閥的工作原理和作用是什麼

多路閥的工作原理是進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據負載壓力提供所需的流量。

負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的壓力補償旁通溢流閥。

二通壓力補償定差減壓閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節節流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在其作用下各閥的流量均保持恆定，且不受負載變化的影響。

(8)哪些工程機械上要用到多路閥擴展閱讀

多路換向閥 MHV-32手動比例閥，最大流量800L/min 最大壓力430bar,單片最大流量達380l/min。適用於工程機械，礦山，冶金，船舶，醫葯等行業，是帶壓力補償的負載敏感比例換向多路閥。

比例減壓閥：位於工作閥片手拉桿的相對一側，為直動式比例減壓閥，驅動滑閥實現比例換向，注意：直動式比例減壓閥的比例換向相對於手動比例換向，微動性能不好，若用於流量控制精度較高的應用，應採用比例伺服驅動配置的工作閥片。

REXROTH, BUCHER, DELTA POWER, SAUER-DANFOSS 均有伺服驅動的比例多路閥。

『玖』 多路閥的作用是什麼

多路閥的工作原理：其工作閥片一般成組配置，進口閥塊內置具有三通壓力補償旁通功能的專溢流閥（溢流閥為邏輯屬元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以某一特定補償壓力旁通主油路），當工況變化時，該旁通溢流閥在負載壓力作用下旁通流量會減少，根據負載壓力提供所需的流量。
多路閥的作用：調節經過該閥門的流量大小、方向等。
多路閥：是由兩個及兩個以上換向閥為主體的組合閥，用以操縱多個執行元件的運動。它可根據不同的液壓系統的要求，把安全閥、過載閥、補油閥、分流閥、制動閥、單向閥等組合在一起。多路閥具有結構緊湊壓力損失小，滑閥移動阻力不大，有多位功能、壽命長，製造簡單等優點，主要應用於工程機械、起重運輸機械和其他要求操縱多個執行元件運動的行走機械中。

『拾』 12噸的吊車的上車操作閥能用普通的多路閥代替嗎

文章簡介：12噸的吊車的上車操作閥能用普通的多路閥代替，一般是可以同時操作的，因為回工程機械液壓換向答閥都採用的是並聯，所以只要你的液壓系統夠完備，是完全可以同時動作的。推薦用起重機專用閥，雙梁泵閥或三聯泵閥。