機械增壓和渦輪增壓哪個燒機油

⑴ 機械渦輪增壓不會燒機油吧

機械增壓來與渦輪增壓的自基本原理是一樣的，只是驅動方式不一樣，渦輪增壓是通過廢氣驅動轉軸，機械增壓是利用發動機動力來驅動轉軸，加大進氣量，促進燃油燃燒，增加動力，增壓發動機在提高輸出功率的同時，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度也大幅度提高。這就要求機油的熱穩定性和抗剪切力極高，全合成機油的油分子穩定性就要高很多，同時可以做到分子更小的油膜，適用於高轉速高負荷運轉零件的需求。所以增壓發動機燒不燒機油，要看你機油用的給不給力，建議使用全合成，減少燒機油的現象發生。望採納。

⑵ 為什麼大家都說機械增壓不如渦輪增壓

因為首先是消費者非常關心的油耗方面，由於機械增壓器一直處於工作狀態，會使發動機一直噴更多的汽油，油耗會大幅度增加。其次，機械增壓器的精密度要比渦輪增壓器高，體積也更大，所以它的製造成本要更高，車輛的售價以及後期的養護費用也會有提升。除此之外，因為機械增壓器要靠發動機來帶動，也就意味著它在增強動力的同時，會消耗發動機的一部分動力。因此，如果小排量發動機搭載機械增壓器，那麼動力提升的幅度就不明顯了，而大排量的車輛就不會出現此類問題。

螺旋式增壓器(Screw Superchargers)：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。這種形式的增壓器對於提升各個轉速的馬力都很有效。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣來驅動渦輪，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始工作。它的工作形式猶如你拿著一台電風扇向氣缸內部吹，硬要把風往氣缸內部灌，使裡面的空氣增多，以增強動力。

機械增壓器是由發動機曲軸直接帶動的，也就是說增壓器與發動機同步工作，這就不會有渦輪增壓發動機普遍擁有的渦輪遲滯現象，動力輸出猶如自然吸氣發動機般線性，並且性能表現比自吸發動機更強。同時，由於機械增壓器與發動機同步工作，所以其在發動機低扭輸出時就能夠起到增壓效果，低扭時的動力響應相當快，不會有渦輪增壓器那種低速動力疲軟的感覺。

⑶ 機械增壓燒機油么

如果不正確使用與保養，有可能會造成增壓器的磨損，就會出現你說的現像，這樣的車比不帶增壓器的車，燒機油幾率會大一點

⑷ 機械增壓和渦輪增壓哪個動力強...機械增壓相比自然吸氣省油還是費油

渦輪增壓的優點是動力強勁，提速快

⑸ 渦輪增壓和機械增壓哪個更好

看是什麼樣的汽車啦.拉貨的大多是柴油動力.增壓都是機械增壓.特點是機械增壓只要發動機器.就有增壓供給到燃燒室.動力持續漸進.這是優點.缺點機械增壓只要機器運轉就在增壓.就需要能量供給.比如說吧低速時.少載貨時.不需要發動機增壓就可以帶動車子行駛.那麼增壓在這是沒有停止工作.就是一種浪費.反過來要是渦輪增壓.就是低速時發動起不需要太大的動力就可以行駛.渦輪增壓就不會工作.當然當你需要加速.或者需要增加馬力時.你踩油門.轉速達到渦輪增壓就立刻介入給你增壓機器應有動力表現.這是渦輪增壓的優點.缺點是渦輪增壓機器轉速低的時候不介入.容易出現渦輪遲滯.當你這一秒就需要馬力輸出的時候.它老是遲滯幾秒才給你應有的動力輸出.這一缺點可以用降檔增加發動機轉速來彌補. 因為你沒說明你是什麼用途的車.貨車大客車【就是柴油動力】只有機械增壓.轎車用柴油也該也是機械增壓.因為柴油機轉速本身特別低.用渦輪增壓遲滯太久.汽油機轎車有機械增壓和渦輪都有.我下面開始講汽油機轎車機械增壓的特點.汽油機機械增壓.低端車見不到.多用在跑車類型上.時時都讓車子保持最佳狀態.只要給油馬力就來.缺點上面我說了.你低速時不需要渦輪帶給你馬力.甚至都不需要踩油門都能帶動車子正...

⑹ 帶T的汽車 機械增壓和渦輪增壓有什麼不同 渦輪增壓為什麼燒機油 機械的不燒機油 例如帶T的

機械增壓是硬聯渦輪增壓是軟聯動，渦輪增壓的軸芯有高壓機油冷卻，因為排氣溫度高，所以燒機油在所難免

⑺ 機械增壓發動機燒機油嗎

機油本身抄是有一定的消耗的。如果消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
5、帶有渦輪增壓器的車輛，渦輪增壓器密封環密封不良。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案。

⑻ 渦輪增壓和機械增壓發動機哪個好

廢氣增壓 就是渦輪增壓
原理很簡單 在發動機排氣部分 安裝渦輪 通過廢氣驅動渦輪工作 起到空氣壓縮的作用
二次氣體與新進空氣混合 再次進入缸體 力量要大很多 而且可以更充分的燃燒 第一次的排氣
優點是提升明顯 可有效降低排放 也能在同功率和扭矩的空間中 降低一些油耗 但不明顯
缺點輸出有延遲 不夠平順 線型差 嚴重影響發動機壽命 需要抗壓能力較強的缸體材質 增壓轉速較晚 養護成本較高

機械增壓
在曲軸部分 安裝驅動輪 驅動安裝在進氣部分的渦輪工作 只要曲軸轉動 空氣壓縮就一直在工作
優點 輸出無延遲 平順性強 燃油經濟性強 增壓較早 養護成本低
缺點 因裝配在曲軸上 所以會損失掉部分動力 這是最明顯的缺點 所以綜合來說 提升並不是很大

德國類似大眾寶馬目前 的不是單純的 廢氣增壓或者機械增壓 TSI 屬於復合式增壓發動機
換句話說 就是 利用機械增壓在低速階段的優勢和廢氣增壓在高速階段的優勢 銜接在一起工作

嚴格的說 T代表廢氣增壓 最明顯的缺點是 發動機壽命 和 增壓轉速靠後 輸出延遲 和 平順性差的問題
S代表機械增壓 因裝配在曲軸上 損失掉了一部分發動機動力
如果能克服這兩種增壓 配合使用是最理想的
單純性的好壞 還是機械增壓更安全 更好

目前 德國車 解決 T發動機的壽命問題 就是常見的燒機油 就等於用機油換發動機的壽命
不過這種辦法 在奧迪A4 邁騰 上已經得到驗證 並沒有太好的效果

⑼ 機械增壓發動機也會像渦輪增壓一樣燒機油嗎

不會的

⑽ 自然吸氣與渦輪增壓哪個燒機油多些

機油消耗的話，所有發動機都有，不管是自然吸氣還是渦輪增壓，還是機械增壓。
要看發動機構造而定消耗量的多與少。
相對比同發動機結構來講，增壓機型消耗的機油更多。