卡宴為什麼是機械增壓

⑴ 卡宴3.0T拆節溫器要不要拆機械增壓

你這個問題比較專業，我建議還是去4s店，讓那些專業的師傅看一下為好。

⑵ 卡宴3.0T的，有兩個水壺，一個水箱水壺一個是機械增壓的水壺，那為什麼同款奧迪的3.0T

因為3.0T，機械增壓產生的溫度非常高，加上卡宴這車進氣支路短，需要更好的散熱，需要多加冷卻液，多一個壺

⑶ 2011款保時捷卡宴是機械增壓還是渦輪增壓

Cayenne Diesel：3.0V6渦輪來增壓柴油引擎；

Cayenne S Hybrid：3.0V6機械增壓汽自油引擎 + 電動混合驅動。

保時捷沒有命名Cayenne Hybrid，而是命名Cayenne S Hybrid，是因混合動力279KW（245KW+34KW）與4.8V8的Cayenne S 動力283KW相當。但感覺Cayenne S Hybrid 保時捷在忽悠，4.8V8的Cayenne S調校ECU可提升馬力20PS，扭矩提升35N.M。

⑷ 2014卡宴中規4,8gts是否機械增壓裝置

不是，4.8的是渦輪增壓，3.0才是機械增壓【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑸ 16款美規卡宴3.0t是機械增壓,還是自然吸氣

美版肯定是大排量自然吸氣的多，因為米國沒有排量稅，提速以及動力持續都是大排量的優勢，米國人非常喜歡這樣的感覺

⑹ 奧迪的VR6機械增壓發動機感覺像是和大眾途銳、保時捷卡宴和帕拉梅拉共用的吧，和寶馬的L6渦輪增壓、

保時捷帕拉梅拉的抄車架號在駕駛員側前擋風玻璃下方，如下圖紅色方框內所示。
車架號就是VIN碼，VIN是英文Vehicle Identification Number（車輛識別代碼）的縮寫。SAE標准規定：VIN碼由17位字元組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀VIN碼，對於我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。VIN碼詳解1～3位(WMI)：製造廠、品牌和類型；第2位：汽車製造商代碼第3位：汽車類型代碼4～8位(VDS)：車輛特徵第9位：校驗位第10位：車型年款第11位：裝配廠12～17位：順序號

⑺ 保時捷卡宴3.0t機械增壓寶馬X63.5渦輪增壓哪個好

渦輪增壓(Turbo)
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動

機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

機械增壓 (Super Charger)

針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。

渦輪增壓 VS 機械增壓

簡單來說,一具引擎會不停運轉而產生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃,燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力,最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界,然後循環造成的.

這個過程可分為四部分(即Otto-Cycle)

1.進氣沖程
2.壓縮沖程
3.燃燒(或動力)沖程
4.排氣沖程

-價格:
在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產品,同增壓性能而言,超高性能的則很難比較),所以價格通常不在考慮之列.
-效率:
這是TURBO最大優點,因為TURBO只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的Super Charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是TURBO最大缺點(有名的TURBO Lag,渦輪遲滯效應),也是Super Charger的最大優點,因為要等到TURBO的Turbine到達一定轉速時(大概12000RPM)才能啟動Compressor工作,盡管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然沖出去,對車子的操作感都變差了吧?而Super Charger就像之前所說的,"all the way",只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲.
-散熱:
因為TURBO的Compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承(12000RPM以上耶!),由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦泄壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的TURBO車上一定得有Intercooler(中央冷卻器)裝置.因為更多的空氣被壓縮後,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少(再回去翻翻物理書吧^^),燃燒效率降低,所以必須用Intercooler來冷卻空氣溫度.對於Super Charger問題就小多了,一般來說boost level(中文不知怎麼翻譯,增壓級數?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.
-噪音:
TURBO的構造決定了它所產生的噪音是小於Super Charger的,因為TURBO安於排氣管的Turbine起到了消聲的作用,而Super Charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看FAST&FURIOUS-速度與激情里的那輛黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說TURBO占優,Peak Power(峰值功率)TURBO要強於Super Charger,但高功率TRURBO需要改裝引擎的其它部分.
-安裝:
TURBO較復雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加Intercooler什麼的.
-穩定性:
一般來說Super Charger較好,TURBO車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多

⑻ 卡宴機械增壓工作原理，為什麼機械增壓器在節氣門後面

在前面

機械增壓的壓氣機和渦輪增壓一樣的 渦輪增壓是同軸渦輪被發動機廢氣推動 機械增壓是發動機皮帶帶動差速器驅動葉輪 能量來源不同而已

⑼ 保時捷卡宴3.0T機械增壓版本和macan3.0T那個操控性好那個逼格高

逼格？都有逼格，macan更適合年輕人，運動，時尚，卡宴更適合中年人，成熟，穩重，macan的操控性會好一些

⑽ 14款的卡宴3.0 V6 是渦輪增壓還是機械的

cayenne
diesel：3.0v6渦輪增壓柴油引擎；
cayenne
s
hybrid：3.0v6機械增壓汽油引擎
+
電動混合驅動。
保時捷沒有版命名權cayenne
hybrid，而是命名cayenne
s
hybrid，是因混合動力279kw（245kw+34kw）與4.8v8的cayenne
s
動力283kw相當。但感覺cayenne
s
hybrid
保時捷在忽悠，4.8v8的cayenne
s調校ecu可提升馬力20ps，扭矩提升35n.m。