5檔機械自動是什麼意思

『壹』 五擋手動機械式變速器中,傳動比最小的檔位是

第五檔要麼為直接當（i=1）要麼為超速擋（i=0.75）。

『貳』 雙離合和自動檔有什麼區別

雙離合屬於自動擋，是自動擋變速器的一種類型。

雙離合自動變速回器基於手動答變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

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關於雙離合的工作原理

離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好准備；

手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

『叄』 5檔AMT和自動擋有什麼區別

AMT變速箱嚴格意義上來說，應該還是手動變速箱，只是離合器不是人為控制的內，而是用電腦控制離合，AMT變速容箱的優點就是不用踩離合，缺點是頓挫明顯，噪音大，容易壞。

自動擋變速箱開起來就簡單很多了，我們只要控制油門和剎車就可以，變速換擋就可以不用考慮了。
就算堵車開起來也比較輕松。但舒適性也是要付出代價的，自動擋變速箱以後的保養價格比較高，購車價格也高於手動擋車型。

『肆』 無級變速和自動擋哪個好有什麼區別

無級變速屬於自動擋，是無法比較的，主要區別如下：

1、包含與被包含的區別

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。

2、變數形式不同

按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種：一是有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有4～9個前進擋和一個倒擋）的變速器；二是無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車上應用已逐步增多。

3、速比不同

CVT與AT相比，最主要的優點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。

但是CVT不能實現換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的採用液力變矩器，有的採用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。

CVT採用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批量生產時成本可能低些。

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CVT變速箱，也就是無級變速技術。最早出現於1899年，當然那時的CVT是最原始的，膠帶式變速器，隨著科技的發展，到1975年才開始裝在現代汽車上，1990年開始應用到日系車三菱、本田、豐田等車型上。

CVT沒有固定的幾檔固定變速比，而是用鏈條或鋼帶加可變傳動輪來改變傳動輪半徑，改變車輛的變速比，因此稱為無級變速器。優點：可靠性強，節油效果明顯，平順性很好。

CVT在中小型車上具有強大的優勢和發展前景，它具有先天優勢，結構簡單，體積小，部件少，由於這些特點，在大規模生產後，CVT的成本是相當低的（說起成本，手自一體是最高的）。

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，它能夠悠閑改動傳動比，然後結束全程無級變速，使轎車的車速改動平穩，沒有傳統變速器換擋時的那種 " 頓 " 的感觸。

無級變速器是歸於主動變速器的一種，但它能克服通常主動變速器 " 俄然換擋 "、油門反應慢、油耗高級缺陷。

CVT 最大的特點是省油，CVT 摒棄了傳統主動變速器糟蹋動力的液力傳動裝置，而採用了新技術來行進燃料使用率。CVT 的燃料使用率將比手動變速器和主動變速器都高，能夠比傳統的主動擋車省油 5％到 15％。

『伍』 自動檔汽車駕駛時P/R/N/D/S檔位如何使用

1、P檔位

即停車擋、駐車檔，利用變速箱內機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分，一定要在車輛完全停止的情況下才可使用P檔，另外汽車熄火的時候檔位也一定要在P檔。

2、R檔位

倒車檔，顧名思義，在倒車時掛此檔，需要注意的是在車輛沒有完全停穩時，不要強行掛R檔，會造成變速器磨損。

3、N檔位

是空擋，短暫停車時，會掛空檔，這時候右腳可離開剎車踏板休息下，但要是在坡上坡下，還需要踩著剎車，否則會溜車，除非拉手剎電子剎等。

4、D檔位

前進檔，驅動檔，在掛入D檔時，司機只需要控制油門踏板來控制車速就好了，變速器會根據油門大小與車速來自動確定檔位。

5、S檔位

運動模式，運動檔，在此運動檔模式下，動力比較大，發動機會保持高速運轉，追求速度的時候可以掛此檔，但油耗也會增加。

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自動擋駕駛注意事項：

1、駕駛過程中沒有升降擋位的意識

自動擋汽車雖然不需要用手動的模式進行換擋，但是傳統的AT變速器和DSG雙離合變速器還是有檔擋位的，雖然變速器也能自動升擋，但是如果駕駛習慣不是非常線性的踩油門踏板，那麼變速器的升擋就會延後，也就是運動風格更加明顯。

2、坡下坡停車直接掛P擋

P擋的工作原理就是使變速器的駐車棘爪（鉤子）和停車齒輪（外緣帶卡槽的輪子）相互作用而達到停車效果的，由於這兩個機構在上坡或者下坡的時候結合，這時候車輛會有一個向前或者向後的力，會導致這兩個機構在結合的時候過緊，從而在下次從P擋掛出的時候十分不容易。

『陸』 5檔機械式自動變速箱省油嗎

變速箱只是一方面。
當然手動擋一般情況下比自動擋省油。
多檔變速箱和CVT變速箱 也有一定區別。
最主要的是看動力和車自重。
省不省油主要看車型，變速箱只是一小方面。

『柒』 無級變速和自動檔有什麼區別

1、字面意思不同：沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。

2、結構構造不同：無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。

3、檔位變化不同：自動檔只是把手動擋的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區別。無級變速在高速超車，高速過彎均比自動擋平穩。

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注意事項：

1、不能劇烈起步。無級變速箱的傳動機構並非齒輪而是鋼帶，依靠的是摩擦力。像彈射起步這種劇烈的起步方式會導致鋼帶和鋼盤嚴重磨損，導致動力下降油耗上升。

2、不能長時間高負荷。無級變速箱的車不能拖重物，而且也不宜長時間重載，否則同樣會導致鋼帶和鋼盤磨損。所以只有小排量的車會用CVT變速箱，CVT變速箱無法承受大排量發動機的扭矩。

3、無級變速的車的起步方法其實跟普通自動擋的車一樣，注意踩住剎車，然後掛入N檔啟動，啟動完成後掛入D檔，松開剎車，加油門，這個時候車輛就可以完成起步。

『捌』 「5檔」 英文翻譯，馬達一共有5個檔位，求助專業的機械術語翻譯

你早說不是汽車復啊！如果制是水泵的速度檔位，應該譯為 the pump has five speeds in all.

用speed，或者rotating speed 。漢語可以說檔，英語裡面沒有「檔」這種說法，只有各種機械各種不同的說法，例如以齒輪傳動的汽車就用gear，用電控制的泵只能用speed。

『玖』 什麼是機械式手動五檔變速器的故障診斷與維修

你好，就是手動變速箱的診斷與維修【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『拾』 五擋手動機械式變速器中,傳動比最小的檔位是第一檔是否正確

不是的，倒檔的傳動比一般最大後等同一檔。
先簡單了解一下出動比版的概念，傳動比是指，權輸入軸傳動齒輪與輸出軸傳動齒輪齒數之比（分度圓直徑之比）。
通過上述出動比的概念可知輸入軸轉速如果不變，那麼傳動比越大的檔位輸出軸的轉速越慢，那麼我們就很容易比較某一變速器個檔位的傳動比的大小了。經驗告訴我們，發動機同一轉速下，一檔和倒檔時的車速最低，而高速檔時的車速較高，所以結論很明顯，倒檔的傳動比要遠大於高速檔。
汽車變速器這樣設置檔位的傳動比，是要另車輛可以適應不同的工況，要那扭矩時可以用低檔、要高車速時可用高速檔。另這樣設定也符合物理現象，車由靜止到動時的阻力是最大的，因此需要將發動機的動力經變速器減速曾扭輸出，車跑起來了就不需要太大的動力了，這是就該考慮經濟性了。