車輛是機械的哪個方向

Ⅰ 機械圖紙上車身方向怎麼定向，WL,BL,TL分別指的哪個方向

坐標零點為前軸中心點，以人坐在車內分。WL為高度方向，BL為左右方向，TL為前後方向。

Ⅱ 什麼是汽車機械方向盤

方向盤
是
機械
的，是指沒有助力轉向的
車輛
。你說的方向盤分回幾種不太確切。
現在
汽車
絕大多數都是助答力轉向的了。助力轉向按照能量的來源分為3種：
1。
液壓
助力轉向HPAS，即
發動機
裝有助力轉向泵；
2。電液助力轉向EHPAS，沒有轉向泵，由
電機
驅動油泵產生壓力；
3。電動助力轉向EPAS，由
伺服電機
直接給
方向機
助力。

Ⅲ 汽車機械主要由幾個裝置,分別是什麼

你問得比較模糊，我只能這么答：汽車是由發動機、電子設備、底盤、車身4個部分組成的，你說講的機械裝置就有：發動機、波箱、懸掛等！

Ⅳ 機械工程哪個方向比較好機電機設機制車輛CAD……

面向製造業，培養掌握本專業領域方向的技術知識，具備相應實踐技能以及較強的實際工作能力，具備機械加工工藝規程編制和實施能力，熟練進行機械加工設備的操作、維護和管理，並取得相應機械加工操作中級職業資格證書的生產第一線高技能人才。
主要課程： 機械制圖、工程材料與熱加工基礎、公差配合與技術測量、電工電子技術、機械設計基礎、金屬切削原理與刀具、金屬切削機床、機床數控技術及應用、機床電氣控制與PLC技術、CAD/CAM技術應用、機械製造工藝與機床夾具設計、現代製造技術概論等。
基本能力素質： 具備本專業所必須的工程計算、外語應用、計算機技術應用、識圖與繪圖、工程材料處理、機械設計的基本能力；機械零件加工工藝規程編制與實施；數控加工程序編制；機械加工工藝裝備設計和製造；機加工設備的操作及維護能力。
職業技能培訓及鑒定： 職業技能培訓及鑒定：中級車工、銑工、鉗工、加工中心操作工、CAD/CAM軟體認證、制圖員資格證、計算機二級證或NIT模塊認證。
畢業生適應的領域： 從事機械零件加工工藝規程編制與實施，機械加工工藝裝備設計和製造、機加工設備的操作及維護；也可從事機械製造設備管理、質量管理及技術改造等領域中的技術工作。

Ⅳ 汽車方向盤屬於（）簡單機械，它有什麼作用

輪軸，作用是省力。

該系統能繞共軸線旋轉，相當於以軸心為支點，半徑為桿的杠內桿系統。所以，輪軸能夠改變容扭力的力矩，從而達到改變扭力的大小。

能夠連續旋轉的杠桿，支點就在軸線，輪軸在轉動時輪與軸有相同的轉速。

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輪軸的實質是可以連續旋轉杠桿．使用輪軸時，一般情況下作用在輪上的力和軸上的力的作用線都與輪和軸相切，因此，它們的力臂就是對應的輪半徑和軸半徑．

由於輪半徑總大於軸半徑，因此當動力作用於輪時，輪軸為省力費距離杠桿，實際的例子：有自行車腳踏與輪盤是省力輪軸．當動力作用於軸上時，輪軸為費力省距離杠桿，實際的例子有：自行車後輪與輪上的飛盤（小齒輪）、吊扇的扇葉和軸都是費力輪軸的應用．

輪軸是一種省力的簡單機械。（輪半徑大，軸半徑小，所以省力）

Ⅵ 機械設計製造及其自動化四個方向：機械設計，機械製造，機電一體化，和車輛工程四個方向那個好點急啊，

無所謂的，就業一般不看具體方向的~~
同屬機械製造業，就業簡單，工資收入不會太高~
機械設計和製造2個差不多的，基本功打好就可以
原來的機械設計製造專業就叫做機電一體化，現在學這個偏電的方面要多一點；
車輛工程隨著汽車行業興起還是比較熱門的，但相對就業范圍就窄了點
具體學什麼還是要看你的擅長和興趣
機電一體化技術專業應用領域廣泛。畢業生主要可從事數控設備的維護、調試、操作、製造、安裝和營銷等技術與管理工作，還有一些自動化方面的；
機械設計製造主要側重零部件的設計，裝配圖設計，加工工藝，夾具設計等等，比較具體的東西；
車輛工程：畢業生就業可在汽車及交通運輸行業的研究院（所）、大中型企業、合資企業、高等院校等從事汽車和機械類產品的開發和設計、製造、試驗與基礎理論的研究等方面的工作。但我認為相對專門的汽車專業來說不佔優勢，畢竟是機械為主；

車輛工程我不太清楚，但前三個專業方向對以下的都可以勝任，主要還是看工作後的實際了：
1） 從事機械設計與製造加工工藝規程的編制與實施工作； （2） 從事機械、電氣、液壓、氣壓等控制設備的維護維修工作； （3） 從事工藝工裝的設計、製造工作； （4） 從事數控機床、加工中心等高智能設備的編程及操作工作； （5） 從事機械CAD/CAM技術的應用工作； （6） 從事機械設計與製造的現場技術管理工作； （7） 從事機電產品的銷售和服務工作。 （8） 鉗工、車工或電工的初級技能； （9） 編制、實施機械設計與製造工藝規程的基本能力； （10） 使用、保養、維修、管理機電設備的基本能力； （11） 選用、設計製造、調試工藝工裝的基本能力； （12） 操作數控機床、加工中心等高智能設備的基本能力； （13） 行機械設計與製造生產現場技術管理的初步能力； （14） 應用機械CAD/CAM的基本能力； （15）應用計算機處理文字、圖表、數據和信息，設計機械和電氣圖樣，編制數控加工程序的能力。

Ⅶ 汽車的四大機械構造是什麼，功能

汽車基本構造
[編輯本段]

現代汽車至少由上萬個零件裝配而成，且型號很多，用途與構造各異，但從汽車的整體構造而言，任何一輛汽車都包括四大組成部分：發動機、底盤、車身和電氣設備。

一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。( o, t/ C" u" G3 P' @* W

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。# A- F0 n# n! f3 j3 @' s

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的 空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。

7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。

四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

以上所述是當前大多數汽車的總體構造。為了適應不同使用要求及改善汽車某些方面
使用性能，汽車的總體構造和布置形式可作某些變動。汽車結構的發展過程是不斷出現矛盾和解決矛盾的過程。因此，在研究汽車總體和部件的構造時，應看到它們只是解決汽車在使用、製造過程中出現的一系列矛盾的結果，其結構形式不是一成不變的。

Ⅷ 機械車輛工程專業工作或是考研哪個方向不需要工程圖學這門課，真是看不懂。

這是最基礎的學科，個人認為還是應該好好學好這門基礎課，而且必須學好這門課！！
加把勁，一定要過這關，考試不是目的，主要是要你掌握、理解！！

Ⅸ 汽車中機械轉向和電子轉向哪個更好

肯定是電子助力好嘛！電子助力的方向比機械液壓助力的助力效果要好些。還有一個優點就是跑起來時方向得輕重會隨車速變化，車速越快方向越重，越有手感。

Ⅹ 機械設計製造及其自動化(汽車方向）和車輛工程有多大的區別

從大的方面來說都是屬於機械工程一級學科的范疇，小的來說是機械工程二級學科，大一大二的基礎課程基本一樣，大三開始分歧，車輛側重在汽車方面知識，機械製造側重在機械製造技術，機械設計，數控等方面。
機械設計製造及其自動化(汽車方向）
培養目標：本專業畢業生經過四年基礎理論知識、專業理論學習和專業技能訓練，有較強的專業理論知識和實踐動手能力，能較好的掌握汽車設計製造與維修及交通運輸管理方面知識的實用型高級專門技術人才。
主要課程：公共必修課、機械設計基礎、機械製造基礎、電工電子技術、機械製造基礎、汽車CAD、機械工程式控制制基礎、工程振動與測試技術、汽車構造、汽車電器、汽車理論、汽車運輸業管理、汽車製造工藝學、汽車設計、汽車維修原理等。實踐環節有汽車空調及電子電路系統維護等實訓。
就業方向：本專業學生能從事現代汽車設計、製造，保險行業等相關企業及汽車銷售、維護、售後等行業，也能從事企事業的管理等工作。
車輛工程
培養目標：
本專業注重綜合素質和創新能力的培養，重視教育與社會需求相結合、理論與實踐相結合。著力培養知識結構合理、具有創新精神及堅實工科背景的，能從事汽車工程技術領域設計製造、科研開發、應用研究、經營管理和市場營銷等工作的復合型高級專業人才。
培養要求：
車輛工程專業是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及製造技術的工程技術領域。其工程碩士學位授權單位培養從事上述車輛研究、設計開發、生產製造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發的高級工程技術人才。
主幹課程：
主幹學科：《力學》、《車輛工程》、《計算機技術》。
主要課程：《大學英語》、《高等數學》、《機械制圖》、《機械原理》、《理論力學》、《材料力學》、《機械設計》、《電工與電子技術》、《計算機輔助設計》、《汽車構造》、《汽車理論》、《內燃機理論》、《汽車設計》、《汽車試驗學》。
就業方向：
可從事汽車整車及零部件的設計開發、車身及造型設計、車輛電子技術應用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車製造工藝、工裝以及生產管理等技術工作；可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作；也可從事相關的教學及科研工作。