自動機械什麼意思

A. 全自動機械表和人工動能機械表是什麼意思

1.全自動機械表不用手動上發條，因為表裡設計有個飛陀，當表戴在手上活動的時候會隨著手的擺動而帶動飛陀轉動，為自動上鏈機芯提供動力，從而帶動表內發條為手錶上鏈。

2.人工動能機械表則需要通過手動上發條給表針提供能量，當機芯內部彈簧釋放能量後需要再次把彈簧擰緊，以保持表不會停轉。

3.兩種機械表的主要區是：自動機械表不會因為忘記上發條而導致手錶時間不準或變慢。手動機械表則需要你每間隔一段時間就上一次發條，否則就會停轉，不是很方便。

(1)自動機械什麼意思擴展閱讀：

相關特點與工作原理：

無需更換電池，經由定期的保養洗油，可使用很長的時間。

較石英錶大，因製作的質量有高低及表內部的機芯易受地心引力的影響而產生誤差。通常機械表的是以日誤差秒數來計算的，而石英錶的是以月誤差秒數來計算。

發條是為手錶提供能量的零件，圈繞在條盒內。利用條軸上的銑方槽上緊發條。條軸的方槽是由上條機構驅動。手錶在無復上條情況下，即能走時36到50小時左右。由於發條經受明顯的應力，時常會導致斷裂，因此，當前，採用合金材料，使機械表發條幾乎不斷裂。

發條儲存一定的能量，以均勻小量地分配給振盪器。為此，提供的能量通過輪列組，由輪列組以相同比例縮減傳輸力的同時增加圈。該輪列組包括4隻輪和4隻齒輪，後3隻輪是鉚壓在前3隻齒輪上。在該示意圖上，斜線表示動件之間的嚙合，而橫線則表示動件鉚接在相同軸上。

第一隻輪是圓周銑齒的條盒輪。最後一隻輪是擒縱機構齒輪，擒縱輪鉚壓在該齒輪上。擒縱輪屬於分配機構及計數器。 條盒輪轉一圈約6小時，在此段時間內，擒縱齒輪和擒縱輪轉約3600圈。這數字代表第一隻輪和最後一隻輪之間的旋轉頻率比。該比例始終在此數值范圍內。一般都設法使齒輪和分輪在手錶的中心，並每小時轉一圈。

B. 自動機械化是什麼意思

是指機器或裝置在無人干預的情況下按規定的程序或指令自動進行操作或控制的過程，可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環境中解放出來。

C. 全自動機械表是什麼意思

手錶根據採用震盪器的不同，可將市場上主流手錶區分為下列兩種：版

1、機械表：以機械震盪權器作調節的鍾表。

2、石英錶：以電子式震盪器——石英震盪器作調節的手錶。

機械表可分為手動機械表和自動機械表兩種：

1、手動機械表：採用手動上鏈機芯，通過轉動手錶把頭為機芯的主發條上滿弦，當發條完全放盡後推動齒輪運轉，推動指針走時。

2、自動機械表：自動上鏈機芯依靠機芯內擺陀重量帶動產生，但佩戴手錶的手臂搖擺就會帶動擺陀轉動，同時帶動表內主發條為手錶上鏈，推動走時。

D. 汽車機械式自動是什麼意思

機械式自動變速器（AMT）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。控制單元(ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態-發動機轉速、節氣門開度、車速等。控制單元(ECU)根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。

AMT由於繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點，並可以實現手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和適應性。一些專家認為，它具有比AT更大的發展優勢。AMT在美國和歐洲已實現了商品化。據預測，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT代，部分AT市場也會被AMT占據。

廣義的AMT包含以下幾種類型：自動離合手動變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生產技術上均有相同的特徵。

80年代由於電子工業發展得突飛猛進，使得手動變速器的離合器自動化技術獲得了突破性進展，到90年代初開始陸續有採用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾 Twingo、賓士 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等，應用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、義大利的Magneti Marelli以及美國的Eaton等。

90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器（AMT），即不只能夠自動離合，還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前產品的換檔舒適性仍比傳統的自動變速器（AT）遜色，但是傳動效率卻與MT相近，足足比傳統自動變速器高7％以上，生產成本更是比AT低30％以上。因為這些優點，AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起，2000年已開始蔓延到美國和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽車製造廠都開始在這方面投入了產品開發。在1995年以前，自動變速器僅僅只有AT和CVT可供選擇，現在又多了AcMT和AMT可供選擇，而且AMT的成長速度已經遠遠超過CVT，預計AMT產品到2010年在歐洲變速器市場將佔到25％的市場份額。

為了進一步縮短換檔時間和提升換檔舒適性，80年代初就有雙離合器手自動一體變速器（DCT）的構想和研究，但是直到2003年德國大眾和奧迪公司才合作推出DCT產品，分別在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用，成為第一個進入市場的DCT產品。DCT因為需要兩組離合器，因此已經無法再沿用現有的手動變速器（MT）架構，而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結構，一組離合器和輸入軸控制奇數檔位的動力傳遞，另外一組離合器及輸入軸控制偶數檔位的動力傳遞，整個變速箱的結構需要重新設計，因此開發和量產化的投資要遠大於單離合器的AMT。

綜觀目前的AMT發展趨勢，AcMT和AMT均將會以外加式5速變速器為主，成本較低，可以應用於中低價位的車型。DCT則以手自動一體式6速變速器為主，成本比單離合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可應用於中高價位的車型。目前AMT仍處於高增長期，並且其技術(齒輪傳動技術＋自動控制技術)的應用將不只於汽車變速器，其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有機會應用。國內的齒輪傳動零部件製造技術比較成熟，而且AMT的開發和生產投資遠比AT低，十分符合我國的國情。
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E. 機械自動是什麼意思

機械設施自行運轉
東方尙英 : 艷陽紅
( 回答 )

F. 汽車機械式自動是什麼意思

機械式自動變速器（AMT）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動回換檔的新答式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。

控制單元(ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態-發動機轉速、節氣門開度、車速等。

控制單元(ECU)根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。

G. 什麼叫全自動機械表

全自動機械手錶的內部機芯部件都是機械零件組成，是以發條為動力的擺輪回遊絲式手錶。機械手錶是由機芯和答外觀部件組成。機芯包括傳動系、原動系、上條撥針系、擒縱調速系、指針系，機芯零件是由夾板以螺絲釘把它們組合在一起的。

全自動機械表不用電池，因自動機械表須靠手臂的擺動而自動上弦，所以每天必須配戴八小時以上，才能確保計時准確。

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主要特點

全自動機械表不用電池，有些是帶手動上發條的，有些不帶，但還是有手動上發條的最好。一般在發條上滿的情況下可以連續運行30小時左右，看機芯而定。

老年人和常坐辦公室以及運動少者最不適宜佩戴此類手錶，在這種情況下，建議佩戴者定期給手錶手動上弦。自動機械表在常溫下，24小時誤差在±45秒者為正常誤差。因自動機械表須靠手臂的擺動而自動上弦，所以每天必須配戴八小時以上，才能確保計時准確。

H. 全自動機械表什麼意思

機械表的內部動力主抄要有一捲曲的彈簧片發條提供，彈簧在變化過程中便會不斷提供動力供手錶時鍾運作。
老式的機械表多為手動機械表，需要經常上發條。主要由於機芯內部彈簧釋放後需要再次把彈簧擰緊，會轉到手錶的錶冠部位，上發條的時候會聽到啦啦的聲音。
全自動機械表它是不用手動上發條，自動上鏈機芯的動力是依靠機芯內的飛陀重量帶動產生，當佩帶手錶的手臂搖擺就會帶動飛陀轉動，同時帶動表內發條為手錶上鏈
兩種的主要區分便是，全自動機械表不會因為忘記上發條而導致手錶時間不準變慢。手動機械表需要你一段時間就上一次發條，不是很方便。