渦輪機械雙增壓的車是哪些
『壹』 什麼車子同時帶機械增壓和蝸輪增壓
1樓啊…孤陋寡聞啊
大眾最著名的1.4L TSI發動機就是混合增壓的 裝在POLO上
可以爆發出147馬力
而且內增壓值比較低容，對引擎壽命影響較小
此外，日本的TOKYO AUTO SHOW上HKS也多次將350Z同時裝上渦輪增壓和機械增壓系統，將其推到了500匹的高度
『貳』 渦輪增壓和機械增壓各有哪些車型
你好，這樣的問題無人可以回答。
『叄』 機械增壓有哪些車
1.捷豹XE，XE系列是捷豹新一代中型轎車，雖然目前大部分捷豹XE都搭載著2.0T渦輪增壓發動機，但是頂配車型的3.0T V6發動機卻採用了機械增壓器，可輸出最高380馬力和450牛米的最大扭矩。
2.捷豹F-Pace，捷豹F-Pace是捷豹首款中型SUV車型，於2015年首次推出，其高功率車型也是搭載著3.0T機械增壓V6發動機。
3.捷豹F-Type，捷豹F-Type繼承著著名E-Type跑車的系列名稱，目前國內在售的F-Type跑車全系配備機械增壓發動機，從3.0T V6到5.0T V8，輸出340馬力到575馬力的強大動力。
4.路虎攬勝，路虎攬勝是車壇最經典的豪華中大型SUV之一，現款路虎攬勝全系搭載機械增壓發動機，包括3.0T V6發動機和5.0T V8發動機。
5.路虎攬勝運動版，路虎攬勝運動版採用了與攬勝基本一致的動力配置：3.0T V6和5.0T V8兩款機械增壓發動機；不過，作為注重高性能的運動版車型，攬勝運動版還推出了一款SVR版本，搭載的5.0T機械增壓V8發動機可以輸出高達551馬力的強勁動力。
(3)渦輪機械雙增壓的車是哪些擴展閱讀：
裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!
機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。
魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。
而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。
『肆』 雙渦輪增壓的車子有哪些
1、賓士s600：是賓士轎車的頂級產品，賓士S600裝備了新型V12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。
2、寶馬將X6：定義為SAC，也就是全能轎跑車。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。
3、沃爾沃S80L加長版：是沃爾沃汽車公司為中國豪華車用戶度身打造的一款全新車型。它秉承了沃爾沃S80旗艦豪華轎車的設計精髓和領先技術，並在此基礎上將車身加長，且針對中國市場用戶的需求，對外觀和內飾進行了全面升級設計。
4、奧迪A8L：是德國大眾汽車公司生產的汽車，是奧迪車系中最高檔的豪華車，採用全鋁車身，最高時速250km/h，定位於賓士S600及寶馬7系列競爭。
5、斯巴魯impreza翼豹：以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了2.5t發動機，並原車配備二次進氣系統。
(4)渦輪機械雙增壓的車是哪些擴展閱讀：
雙渦輪指的就是有兩個渦輪增壓器，而單渦輪則是只有一個渦輪增壓器。
渦輪增壓技術就是利用渦輪帶動壓氣機，從而讓發動機在單位時間內進入更多的空氣，這樣就可以在氣缸內噴入更多的燃油來進行燃燒，從而獲得更為強勁的動力。我們日常生活中接觸最多就是單渦輪增壓，它最大的優勢就是價格便宜，但同時也存在「遲滯性」的問題。
尤其是在車輛低速行駛時，廢氣還不足以推動渦輪帶動壓氣機工作的情況下，會明顯感到車輛有些「肉」。當然，如果在一些更為高檔的車型上，可能會搭載單渦輪雙渦管的增壓器。它和普通的渦輪增壓類似，只不過多了一條廢棄通道來推動渦輪，減少它的遲滯性。
雙渦輪的存在就為了彌補單渦輪增壓遲滯性的缺點，它採用兩個相互獨立的渦輪增壓器。渦輪增壓在發動機多少轉速下介入是由很多因素來決定的，但影響最多的還是渦輪增壓器的輪葉慣量大小，小慣量的輪葉會讓其介入的轉速降低，也就說在車輛低速行駛時也能夠推動渦輪。
而當車輛為高速行駛時，大慣量的渦輪則開始介入，保證了其在高速狀態下的動力輸出。這樣大小慣量兩個相互獨立渦輪之間的配合，讓發動機發揮出了更大性能。當然了，除了大小慣量不同的雙渦輪之外，還有機械增壓和渦輪增壓的復合雙渦輪增壓類型。
『伍』 既有渦輪增壓又有機械增壓的具體是哪些車型
大眾在國外製造的1.4TSI發動機具有雙增壓功能，所以裝備它的車就有雙增壓。高6、尚酷、波羅、邁騰等等
『陸』 哪些車的發動機是機械增壓
機械增壓的製造成本較高，最終這筆費用還得轉嫁到消費者頭上，所以一般裝備在專高檔車型上。國內屬又有些車企在嘗試著開發機械增壓車型。早期的賓士C200和E200都是機械增壓的，現在處於成本考慮，都換成渦輪增壓了。
我知道的機械增壓車型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎攬勝 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎攬勝2010款 5.0 V8 SC 創世尊崇版
奧迪A6L 3.0T
『柒』 雙增壓發動機的車都有什麼
那要看什麼樣的雙增壓了，一般的V6V8帶T的都是有兩個渦輪增壓器，還有版一種是機械增壓器性權能在車輛低轉速時可以提供有效的增壓在高速時功效就不如渦輪的了。有的車上同時裝有兩種增壓器在低速⑩使用機械增壓給發動機有效的增壓在轉速升高以後渦輪增壓器介入機械增壓器自動關閉來減少動力的損耗
『捌』 現在有什麼車是雙渦輪增壓的！大眾尚酷，2.0T有雙渦輪增壓嗎
樓上的那幾位我真服了你們了，別誤人子弟好不好。
T不是TWIN的意思，是TURBO的意思，TURBOCHARGE就是渦輪增壓的意思，SUPERCHARGE是機械增壓的意思。T是TURBO的一個縮寫，本意上是指渦輪的意思，但是現在很多廠家無論是機械還是渦輪，都使用T來代表有增壓的意思。
大眾尚酷進口只有1.4T是雙增壓的，但是不是雙渦輪，而是機械增壓+渦輪增壓，輸出160匹，而去掉機械增壓的1.4T渦輪版本瞬間就掉到122匹馬力了。
而2.0T的是只有單增壓，沒有雙增壓。
雙增壓是雙增壓，泛指機械+渦輪增壓。
雙渦輪則是雙渦輪，這種類型的車不多見，一般是排量略大的車才會使用。排量太小的車，廢氣出氣流量很難推動兩個渦輪葉片。比如說NISSAN的350Z用的VQ35，這種引擎只能改成機械增壓或者雙渦輪增壓，單渦輪是改不了的。
還有一種就是單渦輪雙渦管，BMW喜歡這么叫，具體的就是廢氣進入渦輪排氣側的時候，有兩個進氣口，而一般的渦輪排氣側都是單個進氣口。
『玖』 什麼車是雙渦輪增壓，誰知道，謝謝了！
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串專聯一大一小兩只渦屬輪或並聯兩只同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
並聯指每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是並聯渦輪的傑出代表，其優點就是增壓反應快並減低管道的復雜程度。 串聯渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉時推動反應較快的小渦輪，使低轉扭力豐厚高轉時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯渦輪的好例子。
『拾』 雙渦輪增壓與渦輪機械雙增壓的區別
雙渦輪可不是一個渦輪負責一半的氣缸……
一般來說雙渦輪是一個高壓渦輪和一回個低壓答渦輪，低轉是低壓渦輪工作，高轉則是兩個渦輪一起工作，這樣兼顧了低Turbo Lag和高轉高輸出的要求。這種增壓裝置嚴格說來叫序列式雙渦輪增壓器（Sequential Turbo Charger）。
渦輪根據工作壓力和增壓效果可以分成兩種，高壓渦輪的增壓效果好，但是啟動轉速高，這樣就會出現嚴重的lag，低轉區域渦輪的效果基本就可以忽略不計，反而會因為渦輪造成的排氣不暢和發動機針對高壓渦輪的設置，輸出比NA還差，還很容易死火，上世紀80年代某些F1的引擎就是這樣，低壓渦輪在低轉速就可以啟動，但是增壓效果差，一般來說，民用車的渦輪就屬於低壓渦輪。兩種渦輪實際上是互補的將兩種渦輪放在一起使用，就可以取長補短。
而機械增壓則是直接用發動機輸出來帶動壓氣機，是完全沒有lag存在的，但是由於會從引擎動力當中分出一部分，會增加引擎油耗，機械渦輪就是機械增壓加上一個高壓渦輪，原理和上面雙渦輪是一樣的。