什麼是機械操作

1. 機械操作是什麼

有鈑金 機加，包括沖床，剪板機，折彎機，車床，銑床等等很多

2. 機械操作者要具備什麼能力

1、精密性機械如機器人勘探之類的話需要對機械專業知識的了解，並熟悉操作流程。
2、大型機械的話如吊車之類的話需要視力好（起碼是矯正視力），對吊鉤處的判斷和方向的掌握，這是需要目視經驗的
3、中小型機械比較方便，操作手要
求穩，不要急躁應該不成問題
機械操作基本都是越老越吃香，屬於技術型工種，一般需要上崗證。

3. 數控機械操作是做什麼的

數控機械加工是機械加工的一種，數控的是一種全自動的加工方法，人工輸入指令，機器就可內按指令運轉加容工出所需要的零件，編程方便，使用靈活，效率高，節省人力．
機械加工種類很多，有手動的，半自動的，全自動的
前兩個工作效率較低

4. 沖床機械操作都有什麼概念

沖床由於潤滑不好，工作台移動時摩擦阻力增大。當電機驅動時，工作台不向前運動，使滾珠絲杠產生彈性變形，把電機的能量貯存在變形上。電動機繼續驅動，貯存的能量所產的彈性力大於靜摩擦力時，沖床工作台向前蠕動，周而復始地這樣運動，而產生了爬行的現象。然而事實並非如此，仔細看一下導軌面潤滑的情況，就可以斷定不是這個問題。沖床爬行和振動問題是屬於速度的問題。既然是速度的問題就要去找速度環，沖床的速度的整個調節過程是由速度調節器來完成的。
數控沖床的操作和監控全部在這個數控單元中完成，它是數控沖床的大腦。加工精度高，具有穩定的加工質量；進行多坐標的聯動，能加工形狀復雜的零件；加工零件改變時，一般只需要更改數控程序，可節省生產准備時間；床本身的精度高、剛性大，可選擇有利的加工用量，生產率高（一般為普通機床的3~5倍）。與速度有關的問題，只能去查找速度調節器。因此，沖床振動問題也要去查找速度調節器。可以從以下這些地方去查找速度調節器故障：一個是給定信號，一個是反饋信號，再一個就是速度調節器的本身。
沖床因為振動頻率與電機轉速成一定比率，首先就要檢查一下電動機是否有故障，檢查它的碳刷，整流子表面狀況，以及機械振動的情況，並要檢查滾珠軸承的潤滑的情況，整個這個檢查，可不必全部拆卸下來，可通過視察官進行觀察就可以了，軸承可以用耳去聽聲音來檢查。如果沒有什麼問題，就要檢查測速發電機。測速發電機一般是直流的。
沖床測速發電機就是一台小型的永磁式直流發電機，它的輸出電壓應正比於轉速，也就是輸出電壓與轉速是線性關系。只要轉速一定，它的輸出電壓波形應當是一條直線，但由於齒槽的影響及整流子換向的影響，在這直線上附著一個微小的交變數。為此，測速反饋電路上都加了濾波電路，這個濾波電路就是削弱這個附在電壓上的交流分量。
沖床反饋信號與給定信號對於調節器來說是完全相同的。所以，出現了反饋信號的波動，必然引起速度調節器的反方向調節，這樣就引起沖床的振動。
這種情況發生時，非常容易處理，只要把電機後蓋拆下，就露出測速發電機的整流子。這時不必做任何拆卸，只要用尖銳的勾子，小心地把每個槽子勾一下，然後用細砂紙光一下勾起的毛刺，把整流片表面再用無水酒精擦一下，再放上炭刷就可以了。這里特別要注意的是用尖銳的勾子去勾換向片間槽口時，別碰到繞組，因為繞組線很細，一旦碰破就無法修復，只有重新更換繞組。再一個千萬不要用含水酒精去擦，這樣弄完了絕緣電阻下降無法進行烘乾，這樣就會拖延修理期限。
一個閉環系統也可能由於參數設定不好，而引起系統振盪，但消除這個振盪方法就是減少它的放大倍數，在FANUC的系統中調節RV1，逆時鍾方向轉動，這時可以看出立即會明顯變好，但由於RV1調節電位器的范圍比較小，有時調不過來，只能改變短路棒，也就是切除反饋電阻值，降低整個調節器的放大倍數。

5. 機械操作有哪些職業

LZ你的問題很糾結誒！ 使用機械的職業就是機械師啊 你是要問技能 還是啥啊

6. 什麼叫做機械炒股模式

官方統計表明， 超過 7 成的股民在 2007 年並沒有賺到錢，究其原因或許是方法不對。 為此筆者試著用完全機械的操作方法進行了研究， 試著給出一種在股市可以盈利的機械方法。 研究方法如下：
1. 研究時段：2007 年 10 月 16日至 2008 年 1 月 14 日，一共 63 個交易日。
2007 年 10 月 16 日是大盤全年的最高點， 從大盤最高點的時候算起是為了使研究結果更具有可靠性。
2.基本思路：依照在深圳交易所主板上市的股票代碼順序 （從00001 深發展開始）依照下述原則順序操作（不包括手續費）：
如果某日收盤時股票虧損超過3%就以收盤價割肉，同時第二天以收盤價換入下一隻；
如果某日收盤時股票盈利超過10%也以收盤價賣出， 同樣以第二天的收盤價換入下一隻。
看了結果不知道大家有何感想？從大盤最高點買起，一個季度有如此盈利當屬不錯， 因此所謂大猩猩炒股比人強，是有一定道理的。
相信有很多股民在這個時間段是虧損的， 這個結果至少說明一個問題： 不適當地死捂股票是賺不到錢的。而按照某種方法系統地、規律地甚至機械地操作， 至少是炒股盈利的一種模式。
運用這種方法， 股民朋友可以越過普遍存在的「捨不得割肉」這道心理上的障礙！運用這種方法，可以將所謂板塊、熱點統統拋到腦後。

7. 什麼是機械

機械工程以增加生產、提高勞動生產率、提高生產的經濟性為目標來研製和發展新的機械產品。在未來的時代，新產品的研製將以降低資源消耗，發展潔凈的再生能源，治理、減輕以至消除環境污染作為超經濟的目標任務。
機械可以完成人用雙手和雙目，以及雙足、雙耳直接完成和不能直接完成的工作，而且完成得更快、更好。現代機械工程創造出越來越精巧和越來越復雜的機械和機械裝置，使過去的許多幻想成為現實。
人類現在已能上游天空和宇宙，下潛大洋深層，遠窺百億光年，近察細胞和分子。新興的電子計算機硬、軟體科學使人類開始有了加強

機械
，並部分代替人腦的科技手段，這就是人工智慧。這一新的發展已經顯示出巨大的影響，而在未來年代它還將不斷地創造出人們無法想像的奇跡。
人類智慧的增長並不減少雙手的作用，相反地卻要求手作更多、更精巧、更復雜的工作，從而更促進手的功能。手的實踐反過來又促進人腦的智慧。在人類的整個進化過程中，以及在每個人的成長過程中，腦與手是互相促進和平行進化的。
人工智慧與機械工程之間的關系近似於腦與手之間的關系，其區別僅在於人工智慧的硬體還需要利用機械製造出來。過去，各種機械離不開人的操作和控制，其反應速度和操作精度受到進化很慢的人腦和神經系統的限制，人工智慧將會消除了這個限制。計算機科學與機械工程之間的互相促進，平行前進，將使機械工程在更高的層次上開始新的一輪大發展。
19世紀時，機械工程的知識總量還很有限，在歐洲的大學院校中它一般還與土木工程綜合為一個學科，被稱為民用工程，19世紀下半葉才逐漸成為一個獨立學科。進入20世紀，隨著機械工程技術的發展和知識總量的增長，機械工程開始分解，陸續出現了專業化的分支學科。這種分解的趨勢在20世紀中期，即在第二次世界大戰結束的前後期間達到了最高峰。
由於機械工程的知識總量已擴大到遠非個人所能全部掌握，一定的專業化是必不可少的。但是過度的專業化造成知識過分分割，視野狹窄，不能統觀和統籌稍大規模的工程的全貌和全局，並且縮小技術交流的范圍，阻礙新技術的出現和技術整體的進步，對外界條件變化的適應能力很差。封閉性專業的專家們掌握的知識過狹，考慮問題過專，在協同工作時配合協調困難，也不利於繼續自學提高。因此自20世紀中、後期開始，又出現了綜合的趨勢。人們更多地注意了基礎理論，拓寬專業領域，合並分化過細的專業。
綜合-專業分化-再綜合的反復循環，是知識發展的合理的和必經的過程。不同專業的專家們各具有精湛的專業知識，又具有足夠的綜合知識來認識、理解其他學科的問題和工程整體的面貌，才能形成互相協同工作的有力集體。
綜合與專業是多層次的。在機械工程內部有綜合與專業的矛盾；在全面的工程技術中也同樣有綜合和專業問題。在人類的全部知識中，包括社會科學、自然科學和工程技術，也有處於更高一層、更宏觀的綜合與專業問題。

8. 什麼叫機械程序

不知道你這個機械具體指的是什麼，如果是數控機床之類的，那麼就是工藝編程，如果是加工一個零件的程序，那麼就是工藝流程，還有等等，你問的不具體呀

9. ,戰斗機的電動操控和機械操控是什麼意思

樓主說的電動操控就是飛機的電傳操控,在說四餘度電傳操控之前,不得不說的是戰機增穩系統,很多人把電傳操控跟增穩系統的概念完全分開,其實是錯誤的.隨著飛行速度與飛行高度的增加,飛機的氣動特性變化很大,飛機的穩定性與操控品質受到很大的影響.如:高空高音速飛行時,由於縱向短周期阻尼比不足,使得戰機飛行時出現自動點頭的現相,如果沒有自動控制系統的協助,高空高音速飛行時,因穩定性變差,飛機還很容易產生俯仰振盪和側向振盪,如是,為了提高飛行品質,飛機就在操縱系統中安裝了自動增穩系統.初期的自動增穩系統由感測器,校正網路,放大器,舵機,和飛機機體組成,是一個具有一定增益的反饋系統,可大大的提高飛機的飛行穩定性,它與機械操縱相互獨立,就是既能自動操縱飛機,又不妨礙飛行員操縱.但後來發現,增穩系統在境加穩定性的同時,在一定程度上使飛機的機動能力有所下降,在60年代,研究了控制增穩系統,即在增穩系統的基礎上引入增控通道來提高飛機的操控性,控制增穩系統與增穩系統在戰機穩定性上一樣,而在操縱性上更優,其增加了指令模型及其附件(桿力感測器)在控制增穩系統中,飛行員的操縱被分為兩路輸出使舵面偏轉,一路通過不可逆助力操縱系統(機械通道).一路通過桿力感測器的輸出信號.但是,出於安全性的考慮,控制增穩系統的傳限不是很大,一般不超過舵面最大偏角30%,後來,解決辦法是在控制增穩系統中加了一個離合器,就是在不使用機械部份時自動斷開,這就是准電傳操控系統,這時,機械操作只是作為一個備份使用.把機械部份全去,把全部許可權交給控制增穩系統,帶飛機狀態反饋的電氣操縱系統,就是純電傳操控系統.余度技術.所謂余度技術,就是用幾套可靠性不夠高的系統執行同一指令,完成同一工作.在余度技術中,各個部分都有故障監控和信號表決能力,一旦系統與系統中的一部分出現故障,系統本身具有故障隔離和自動切除故障信號的能力.並持行完好的部分.F16戰斗機,是世界上第一個採用四餘度電傳操控系統的戰機,安全性很高,能自動限制迎角,過載,飛行員可元所顧忌的操縱而不必擔心操縱失誤而造成失速.電傳操控系統分模擬式與數字式兩種.其中F18,美洲虎,A320就是採用數字式的.(以上資料摘取自 飛機操控系統 張義光)從上面看,電傳操控系統就是從增穩系統變化而來的,由二奶變成反客為主,再變成把正五十K一腳踢開並取而代之.最後,說說蘇27的電傳操控.從下文中可看出:當蘇27開始進入眼睛蛇機動時斷開電傳操縱系統,飛行員將駕駛桿保持在最後位置,直到飛機達到最大俯仰角,然後推桿下俯,重新接通電傳操縱系統,飛機改出機動動作.(從這里看來,蘇27採用的是准電傳操縱系統.
至於機械操控這個好理解,就是指傳統的機械物理控制.