機械增壓轉速多少

『壹』 一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入

渦輪增壓具體介入抄跟排量襲相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。

比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百

機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢!但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。

『貳』 機械增壓為什麼轉速較高就沒那麼好了

您好，汽車抄管家團隊為您解答
這是機械增壓固有的特性，因為機械增壓的驅動力來自發動機，是需要消耗發動機一定的有效功，這種負載是隨著轉速上升而不斷增加的。轉速越高，機械增壓對發動機輸送的空氣越多，損耗的能量也越大。
雖然機械增壓這個特性會抑制發動機高轉速時的效率，但機械增壓卻有許多渦輪增壓所沒有的優點，如動力輸出很線性、不存在遲滯現象，動力隨叫隨到、壽命長，免維護、中低轉速情況下性能遠超渦輪，特別適合城市行車。
所以從綜合來說，機械增壓適合大部分人的日常駕駛習慣、養護費用也更低、可靠性更高，對於擁擠的城市來說，機械增壓也非常有效，一般來說，誰會有事沒事拉高轉速啊，放心選購吧

『叄』 機械增壓轉速和發動機轉速的關系

成正比，發動機轉速越快，機械增壓器的轉速也越快，沒有固定比例的，傳動比越大，增壓強度越高，但要注意不能突破機械增壓器的極限轉速，否則就容易導致損壞。

『肆』 發動機到多少轉速增壓器開始工作

渦輪增壓一般是2200轉左右，機械增壓從發動機啟動就開始介入了

『伍』 汽車機械增壓的知識

我只能給你回答個大概。你說的帶增壓的發動機是渦輪增壓發動機，渦輪增壓裝置體積不大，構造也並不是非常復雜，我估計也就十幾二十公斤。他的原理是通過發動機燃燒後的廢氣繼續回收至渦輪增壓器中，使得燃油更充分的燃燒，從而達到更大的動力，但是效果要達到一定的轉速後才能出現。也就是說你一腳油門，踩到規定轉速（各款車不同）以上，增壓器才開始工作，使得動力進一步的提升，他的提速是有頓挫感的。增壓器和發動機的工作不是同步的，需要發動機到達一定轉速，才能把增壓器帶起來，所以動力的提升是有頓挫感的，駕駛者是能感覺出來的。
你說的機械增壓是另一種增壓方式了，他的費用比較渦輪增壓要高。機械增壓發動機一般都是好車上配有的，賓士寶馬之類的好車，大都是機械增壓的，他的增壓器和發動機是一體的，優點是提速沒有頓挫感，很直接。發動機和增壓器是一體的，同時工作，動力的提升沒有頓挫感。但是相對比渦輪增壓發動機的車要貴。

你說的另一個問題，就是去掉增壓器發動機還能不能工作，非專業人員推理理論上是可以的。因為據我所知，自然吸氣和渦輪增壓發動機只是加裝了渦輪增壓器的區別，理論上是能改回來的。

1.6L發動機重量，你說80公斤左右，那麼1.6T發動機的重量大概應該加個二十公斤打住了。因為渦輪增壓器不是什麼大件的東西，體積不大，重量沒稱過，目測也就二來公斤封頂了

『陸』 渦輪增壓，發動機多少轉速才能介入

我本來不想回答的，不過樓上的太坑人了，我怕誤導樓主··
渦輪增壓具體專介入跟排量屬相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
說明：我語文不好，不知道樓主聽懂了沒。。

『柒』 機械增壓的最高轉速是多少

目前來看，估計能達到兩萬轉每分鍾就已經很夠嗆了，畢竟是機械驅動的，沒有渦輪增壓器轉速那麼高。而且機械增壓器的特性是轉速越高，摩擦造成的損失就越高，最好能配轉速低一些的，不然雜訊也夠受的。

『捌』 採用羅茨鼓風機的機械增壓器轉速能達到多少

採用羅茨鼓風機的機械增壓器工作轉速最高能夠達到23,000rpm，提供每小時1,000公斤的進氣量，並將增壓值保持在80千帕。