戰斗機械桿怎麼樣

① 中國殲-6R戰斗機的總體布局是怎樣的

殲-6R是69年開始設計的偵察改型，1975年首飛，在機腹加裝了攝影偵察裝置。

殲教-6近年有一種特殊改型，即BW-1變穩飛機。BW-1是中國第一架電傳操縱變穩型空中試驗機，實際上就是電傳系統的試驗機。它使我國的戰機從機械操縱向電子操縱轉化有了可靠的空中試驗手段。飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，採用電傳操縱系統的後艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前後桿的脫開和嚙合。

實施電傳操縱時，後駕駛桿與機械桿系聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，後架駛桿可立即接替飛機的操縱。在改裝中，BW-1變穩機加裝了數字式氣動變穩系統、模擬式電液伺服人感系統、數字式目標跟蹤顯示系統、機載數據採集記錄和遙測發射系統、試驗信號放大器、大氣擾流信號發生器和各類感測器、變換器、電氣和液壓副件等共136項。為增加安裝空間，還拆除和換裝原機有關附件外，還加裝了一個機腹設備艙和背鰭鼓包。

1988年11月5日BW-1首飛評審通過；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改裝飛行5次；1989年6月21日，電傳操縱系統閉環滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系統試飛10次；89年8月8日～9月28日，電傳系統閉環試飛26次。9月28日，該機順利完成全部閉環試驗試飛，開創了我國飛行品質、飛行控制技術研究的新領域。試飛實現了所有設計功能。該機獲得過國家科技進步一等獎。

② 各位航空大神，戰斗機的進氣道截面積是逐漸變大還是逐漸變小

尾噴口的那些片是傾斜的，每個片的後面有一個機械桿，比較小，當每個機械桿都推這些片版的時權候，片向內傾斜的角度增大，噴口的出口截面就減小了，跟自來水管的道理一樣，這樣就會導致噴口流速增加，提升推力. 當機械桿不對稱推片時，就是所謂的矢量推力了，出口氣流方向隨片方向不同而改變了。

③ 機械盒子和機械桿的區別

連桿應用時至少有一端有回轉或擺動，兩端鉸接聯接，常用與曲軸連桿機構。
導桿應用時一般是直線導向運動。

④ 戰斗機逃生裝置是怎麼回事是把座艙罩撞碎嗎

首先用手拉起大腿內側那地方的一個東西（一般是紅色，然後 會有火葯爆炸裝版置起爆（非常小的劑量）用來權使機械桿強制固定身體。同時座艙外小火葯起爆炸毀固定座艙蓋的東西。座艙蓋飛出去，座椅火箭啟動，飛行員起飛。

⑤ 路口組TrackMod機械桿怎麼樣

相當好用，市面上唯一一個能夠嘴壓式點火的機械設備，很新穎，值得嘗試

⑥ 戰斗機械桿是夜光的好還是鈦合金的好

我也打串鉤好多年了，磯桿、筏桿、海桿都用過，個人認為，如果手頭有軟一點的海桿或筏桿，完全可以湊合用，前提是要換細線，如果要買，冬釣的話，還是磯桿比較有優勢，磯桿長，便於拋投，遠近兼顧。而筏桿較短，再掛上串鉤，對於拋竿動作要求就高了，新手往往拋不準。且磯桿桿稍細軟，反映信號比較靈敏，適合釣冬季吃口輕的魚。至於長度，建議買4.5米的，因為你買了桿子不僅僅是冬天用吧？4米5的磯桿還可以用來夏天搏巨物，用途更廣，更實惠。

⑦ 半機械桿容易爆炸嗎

哥們，好好看書呀。2,3級機構隨便拆，最後不能拆的定位幾級機構。不過，復習了半天，一般好像都是二級。不會就蒙吧。

⑧ 如何區分國產殲—11B和蘇27.30戰機呢，他們的作戰性能如何

殲-11B重型戰機是中國在引進蘇-27SK後為提高航電系統效能而自行研製的第三代國產空中優勢戰斗機。與其他國產武器相比，中國為實現蘇-27國產化而花費巨大，也因此可以冠以殲-11B「山寨之王」的稱號。殲-11B的成功服役也明顯的提升了中國空軍戰力。

殲-11B戰機將成為中國空軍未來執行遠程空優作戰的主力。

眾所周知，遠程攻擊能力是進攻型空軍的基礎，但裝載大量空地武器後的轟炸機、攻擊機速度變慢、機動性能變差，需要戰斗機的護航，同時戰斗機還要驅逐對方攻擊機來保護我方地面、海面部隊作戰行動的順利進行，英倫之戰就是德國空軍無法壓制英國戰斗機，而放棄了入侵英國的計劃，而美英在對德國的戰略轟炸中，由於初期缺乏遠程護航戰斗機，不得不讓轟炸機單獨面對德國的防空體系而損失較大，直到P-51等戰斗機加入戰斗以的才得以改觀，所以戰後美國空軍重點發展大型空優戰斗機，其一個重要的目的就是為轟炸機提供遠程護航，由於為保證戰斗任務的順利進行，護航戰斗機必須伴隨攻擊機群飛行，並清除航線上的敵機，因此限制了戰斗機速度和高度，深入對方區域作戰，難以得到我方雷達情報支援，而對方即可以在雷達網的支援下作戰，因此往往容易受到對方的襲擊，在越戰中，越南空軍的米格-21就是利用美國預警機低空探測能力差的缺點，採用低空出航，高空突進，然後超音速掠襲的戰術讓美國空軍倍感威脅，因此重點發展具備下視能力的預警機，如E-3A，由於E-3A航程遠、探測范圍大、指揮控制能力強，可以支援戰斗機深入敵區作戰，這便是「鷹之牆」——也就是所謂的戰機掃盪，就是讓己方戰機編隊進入對方區域，誘使或者迫使對方戰機交戰，從而達到清除戰區對方空中力量為我方作戰行動創造有利條件。在貝卡谷地之戰，以色列空軍正是利用E-2C與F-15組成的聯合空戰系統，緊緊的控制了戰區制空權。

由於論是護航還是戰機掃盪都需要深入對方區域，因此航程是第一個指標也是基本的指標，大航程意味著戰斗機有較大的作戰半徑，同時也可以在戰區較長時間滯留以盡可能為我方提供更多的保護，另外由於空中加油機容易受到攻擊，難以深入對方區域提供空中加油支援，所以也需要戰斗機擁有較大的航程，同時由於現代防空體系的發展，戰斗機可能會受到多種威脅和應付多次空戰，因此需要戰斗機具備擁有完善的航電系統、較多的武器搭載數量和較佳的反應速度，特別是要及時、准確的向飛行員提供戰場態勢，以便其作出正確的決策，因此良好的人機界面必不可少。要想做到這些，重型戰斗機必不可少,只有重型戰斗機才會有足夠的機體空間來容納和掛載這些系統和武器，輕型戰斗機如F-16可以憑借其較大的載油系數得到的航程，但其難以象F-15那樣在機身保形外掛4枚空空導彈，而只能採用阻力較大的外掛的翼掛方式，因此在同樣的空戰外掛的條件下，其航程和性能都比F-15要低。

在冷戰時期，我國空軍以國土防空為主要作戰任務，加上國家經濟技術實力有限，因此重點發展較輕的防禦性戰斗機，因此直到殲十戰斗機仍舊以防空攔截為主要作戰任務，由於難以在機腹掛載中距空空導彈，因此其在執行較遠距離的作戰任務時，難以同時兼顧戰機掃盪任務所需要的彈葯與燃料攜載的要求，而冷戰結束後，由於陸地威脅的消失，我國的主要作戰方向轉向海洋，不論是在東南執行維護國家統一還是在南海執行維護國家海洋權益，空軍預定戰場距離祖國大陸均較遠，因此殲10執行防空作戰任務雖然一流，但要執行較遠距離上的維護空優作戰任務就顯得力不從心。

殲10也難以做到航程與掛載的兼顧為此在上世紀90年代我國從俄羅斯引進了蘇-27SK型戰斗機，與空軍其他戰機相比蘇-27SK最大特點就是載油系數高，航程遠，並且由於有較大的機體空間，可以配備較多的航電系統和武器，最有價值的是其可以在機腹掛4枚中距空空導彈和翼尖掛2枚格鬥導彈時，仍舊能維持上千公里的作戰半徑，也就是說其可以抵達較遠的戰區作戰，或者在戰區滯留較長的時間，以減少戰機續航能力差，只能過較多戰機進行頻繁輪換而出現的空中掩護空白期，這也是為什麼有操縱輕型、靈活但航程低戰斗機傳統的前蘇聯前線航空兵也選擇了蘇-27的主要原因。

重型戰斗機的優勢就在於在掛載大量空戰武器後仍舊能有較大的作戰半徑。
中國空軍在上世紀90年大批引進俄制蘇-27SK戰斗機。不過蘇-27SK雖然從平台來講適合執行戰區掃盪這樣的任務，但其航電系統及座艙顯示系統的落後卻限制了其作戰能力的發揮，蘇-27SK的雷達由於信號/數據處理能力限制，在鎖定一個目標後就失去了對其他目標的控制，這在有我方雷達網支援的地區作戰尚可以藉助外部探測系統來維持飛行員對戰場態勢力的感知，若深入對方區域作戰就比較危險，同時蘇-27SK的座艙顯示系統也比較簡單，只有基本的平顯和下視系統互為備份，並且沒有實現顯示系統的綜合，飛行員需要從不同的儀表中來得到不同的信息，然後由自己進行處理，並且空戰瞬息萬變，因此飛行員需要隨時保持對外界的警覺，如果頻繁的低頭對座艙儀表進行觀察的時候，就會讓對方有可趁之機，同時在緊張的情況下，由於座艙的儀表繁多還有可能造成飛行員誤讀，其座艙界面也不夠友好，如雷達告警系統只能用燈光或者音響的方式提示威脅的存在，而不能告訴飛行員威脅的類型和具體的方位，從而幫助飛行員進行正確的戰術動作，所以我國空軍需要這樣的蘇-27，採用更先進的航電系統、座艙顯示系統來提高飛行員對戰場態勢的掌握能力，以便深入敵區作戰時能夠應付多種威脅，這便是殲-11B。

蘇27戰機機首加裝的機載雷達，該雷達的數據處理能力非常有限。

蘇27戰機的傳統儀表座艙已經無法適應作戰需要。
殲-11B最大的特點就是採用我國自行研製的綜合火控系統替代原來蘇-27SK的簡單的攻擊/導航系統，其著眼於作戰要求的提高和機載武器的增加，圍繞著作戰任務的相關系統，可以提供更快、更准、更多的目標信息，具有多機協同和多目標攻擊能力，整個系統以1553B數據匯流排為骨幹，以任務計算機為核心，將火控雷達、光電探測系統、外掛管理系統、綜合顯示系統、慣導系統、大氣數據計算機等有機相連，並且綜合了通信/導航/識別系統和電子戰系統，由於航空電子系統的綜合化程度提高，實現了信息和資源的共享，可以幫助飛行員順利的執行戰術操作，並賦予戰機良好的操作特性，由於使用了模塊化結構也助於系統方便的進行功能的擴展、升級和維修。

殲11B採用國產綜合火控系統替代原來蘇-27SK簡單的攻擊/導航系統。據這是殲11B的座艙。作為系統主要的探測系統殲11B配備了國產脈沖多普勒火控雷達,雷達採用了平板縫陣天線,根據我國相關外銷產品的介紹其應該具備遠程探測和多目標攻擊能力可在高、中、低三種脈沖重復率多種波形條件下工作，形下工作，可完成自適應的脈沖壓縮和自動波形管理。敵我識別器與雷達交聯，辨別目標敵我屬性。

與其配套的國產霹靂-12主動雷達制導空空導彈（該導彈詳細介紹將在網易軍事大閱兵專題中近期推出）採用引進的俄羅斯主動雷達導引頭，其對戰斗機大小的目標可以提供超20公里的探測距離，其採用的信號/數據處理計算機的運算速度較強，另並且配備了俄羅斯研製的光纖陀螺,它可使導引頭立即入准備狀態,並能精確地控制和穩定天線"快速熱僅需8s,因此導彈可在慣性飛行狀態下預熱"，提高了導彈的攻擊能力，因此霹靂-12與機載雷達相結合，讓殲11B實現了發射後不用管和多目標攻擊能力，大大提高了其空戰能力。

主動雷達制導的PL-12中距空空導彈令中國戰機威力倍增。另外殲11B可以通過數據鏈與預警機形成聯合網路作戰系統，可以在遠離國土防空雷達網的戰區執行作戰任務，形成「中華側衛之牆」對戰區敵機進行掃盪，這在我國空軍預定戰場遠離大陸的情況是極其寶貴的。

中國空軍裝備的空警2000大型空中預警機，它將與殲11B組成聯合網路作戰系統。
與蘇-27SK相比，殲11B提供執行遠程空優的作戰能力,注意其黑色機首。
與先進的航電系統相配套殲11B採用了全玻璃化座艙，根據有關資料殲11B的座艙采一個衍射平顯和多個座艙顯示器，其中生動衍射平顯具備廣角、寬視的優點，並且可以支持光電瞄準吊艙的使用，其是飛行員的基本顯示系統，可以顯示導航、飛行和火控等相關信息，平顯下方還有戰術輸入控制面板，用於通信、導航等信息的輸入，殲11B座艙顯示器採用彩色多功能液晶顯示器，顯示器周圍有輸入控制鍵用模式的控制和參數的選擇，功能分別包括；飛行/作戰信息、雷達/電子戰、疊加了戰術信息的數字地圖等，顯示器的功能可以互換，由於具備良好的座艙界面，大大降低了飛行員的負擔，提高其掌握戰場態勢的能力，即戰機可以通過數據鏈獲得外部探測系統如預警機的信息來對戰場形勢地圖進行實時的更新，這樣飛行員可以迅速從顯示器讀取相關信息，不過再先進的探測系統也不能保證對戰機所有目標的全部掌握，因此總有少數敵機會靠近我方戰機，利用紅外製導導彈或者航炮發動「靜默」突襲，因此需要飛行員在作戰時盡量保持頭向座艙之外，來維持對戰機周圍的狀況的感知，因此飛行員從座艙讀取信息的時間越短，其能夠向外警戒的時間就越長，因此對方的可趁機之機就越少，這在復雜戰場情況下可以有效的提高戰機的生存能力。

與第三代戰機一樣，蘇-27SK採用放寬靜穩設計以降低阻力和提高飛機機動能力，為提供良好的操縱性能，蘇-27採用了四餘度電傳操縱系統，但限於當時前蘇聯的技術條件，其電傳系統仍舊屬於電子-機械混合體制，在縱向使用了四餘度全權全時工作的模擬電傳系統，而橫航向採用了機械操縱和模擬式三餘度阻尼器的混合控制布局。這個系統雖然滿足了飛機總體戰術技術指標的要求，但也付出了較大的重量和體積的代價，同時可靠性也較低，殲11B採用我國自行研製的三軸四餘度數字式電傳操縱系統，與蘇-27SK的操縱系統相比，有著控制精度高、重量輕、體積小、成本低、易於復雜邏輯和控制律設計實現、軟體易於修改、便於與其他機載系統介面通訊等不可比擬的優點，特別是可以減小系統重量、占空體積、加工周期及製造成本。同時由於取消橫航向機械桿系，採用全電傳系統增穩.可擴大飛機的大攻角工作范圍。提高戰機的機動性能，為進一步發展為飛控/火控及推力一體化綜合系統打下了堅實的基礎。

殲11B採用我國自行研製的數字式電傳操縱系統，可用迎角增大，機動性能提高。

殲11B另外一個突破在於其配備了國產渦扇10大推力渦扇發動機，外電報道我國於1986年利用獲得的CFM-56發動機的核心機開始研製渦扇十，由CFM-56發動機的核心機衍生出來的發動機就是美國F-16C/D戰斗機的F-110發動機，因此從各方面來講渦扇-10相近於美國F-110-GE-129，另外由於我國也大量引進了AL-31F發動機，其在某些方面也參考AL-31F的相關技術,渦扇十於2006年設計定型,2008年在珠海航展公開展出，有消息指渦扇十最大推力超過130千牛，推重比為7.5,涵道比為0.8,大於AL-31F的0.57,因此在耗油率上比AL-31F要低,其服採用帶進氣可變彎度導向葉片的三級風扇,多級靜子可調的壓氣機,帶有復合冷卻技術葉片的高壓渦輪,彎-扭組合氣動設計的低壓渦輪,平行進氣、分區分壓供油的加力燃燒室，全程無級可調收斂----擴散式噴口，以及高、低壓轉子轉向相反的設計等。另外，發動機從設計上注重維修性品質，採用單元體結構設計，設置齊全的狀態監控手段，提供方便的保障設施等等。這些先進技術填補了國內空白、達到了國際先進水平。另外太行」發動機採用的復合材料外涵機匣是在國內航空發動機上第一次應用復合材料技術。復合材料外涵機匣比鈦板焊接結構的外涵機匣重量減輕30%，而且比強度、比剛度更高，疲勞壽命更長，更耐腐蝕。盡管現在有資料指渦扇十存在某些不足,如加速性、空中啟動包線和地面啟動時間都要低於AL-31F,另外在量產初期質量和可靠性也不穩定,但畢竟其代表我國已經掌握大推力渦扇發動機的研製與製造技術,從這個角度來說其對於我國空軍和航空工業的重要性堪比載機本身。

太行發動機本身就是一個重大的突破，但在可靠性方面仍待提高。
裝配「太行」發動機的殲-11，中國已開始為部分蘇-27換發。
對於中國空軍來說由大型預警機指揮的中華側衛之牆已經能夠壓制F-15J和幻影-2000-5這樣戰斗機，如果在研的有源相控陣雷達(AESA，也稱「主動相控陣雷達」)和固體沖壓彈研製順利的話，那麼升級後的殲-11B也可以對抗國外三代半戰機如F/A-18E/F和陣風這樣戰機帶來的威脅，因此可以這樣說，如果能解決相關問題，殲-11B-中華側衛之牆將堪稱中國空軍作戰能力的中堅和首戰用我的鐵拳。

圖片版的看下面的文章

山寨之王殲-11B重型戰斗機的性能優缺點分析和發展歷程
http://hi..com/103141559/blog/item/d8de5066cd73532eab184cf6.html

⑨ J11B戰機的性能如何

殲-11B性能如下：

最高速度：2，500 km/h 於高空 （1，550 mph Mach 2.35）
航程：1，340km 於海平面 3，530 km於高空（800 mi 於海平面 / 2070 mi於高空）

實用升限：18，500 m

爬升率：300 m/s
翼負荷：371 kg/m²
推重比：1.07
殲-11B（代號：J-11B，英文：Shenyang J-11B）戰斗機，是中國沈陽飛機工業集團公司在引進前蘇聯/俄羅斯的蘇-27SK後為提高航電系統效能而自行研製的第四代重型戰斗機(俄標)。在蘇-27SK戰機的設計基礎上，換裝了國產綜合火控系統、全玻璃化座艙、四餘度數字式電傳操縱系統、渦扇10「太行」渦輪風扇發動機等核心部件。
參考資料：http://ke..com/view/2520095.htm?fromtitle=%E6%AD%BC11B&fromid=327567&type=syn#4