如何預防起重機械事故

❶ 建築起重機械事故預防措施有哪些

1、建抄築起重機械必須按建築起重機械備案登記辦法執行，並辦理產權登記、安裝告知和使用登記等相關手續，各種防護措施應齊全、有效，並經檢測、驗收合格後再投入使用。
2、項目部必須制訂起重機械操作規程和設備管理制度，並嚴格執行。
3、建築起重機械應配備持建築特種作業物料提升機操作工上崗證的人員，並由專人負責操作。
4、每班作業前，應檢查鋼絲繩、離合器、保險棘輪、傳動滑輪等，確認安全可靠，方准操作。

❷ 怎麼預防吊車翻車事故啊，有點害怕

1、超載
自行式動臂起重機的起重量是隨著起重臂的傾角變化而變化的，我國《起重機安全管理規程》指出：「起重量和起重臂傾角應符合設計要求」，又規定「起重機械禁止超負荷運行。」在實際工作中由於吊車司機朋友們對所吊物品的重量估計不清，或對安全注意不夠而超負荷運行，使起重機失去穩定而造成「翻車」。在我們身邊，有不少吊車司機朋友們都干過上面這兩項錯誤的做法。
2、支腿不在一個水平面上
發生翻車這類事故的根本原因是：支腿接觸的地面軟硬不一，造成支腿不均勻下陷，如1973年9月18日，一輛16T輪胎汽車起重機吊裝一接收器，由於地形低窪有水，前輪停在100mm*100mm的木排上，後輪停在鋼軌上，四個支腿各墊在一個枕木上。起吊一個直徑為10m的接收器，起重臂在額定起重量為2.5t的位置上，指揮人員說重量只有1t，第一、二次試吊正常，第三次起吊，造成「翻車」事故，後來查出原因是支腿不在一個水平面上，加之超重導致的。
預防支腿下陷的主要實施如下：
1） 支腿必需支承在平坦而堅實的地面上，一般應使用墊板。
2） 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。
3） 支腿不能支承在各種埋設物（地下管道，地下工程的出入口處）上，防止塌陷。
3、回轉過快
起重機在起吊物品之初，一般不會翻車，翻車常發生在回轉過程中。回轉會產生離心力，回轉越快，離心力越大，同時還因轉到順風等不利於穩定的方位上，這些因素疊加在一起就會造成翻車事故。以此吊車司機朋友們要注意在進行作業時，回轉速度不應過快。
4、變幅，伸縮臂操作程序錯誤
在起吊滿負荷時，只能收回起重臂（由大幅度變小幅度，由長起重臂變短起重臂），不能伸臂或落臂，否則會翻車。例如，在某施工工地，有一輛Q51型汽車起重機在回轉半徑為305m是，可以起吊3t。這時起重機起吊2.6t並不超負荷，但是，由於信號的錯誤，指揮者叫司機起點臂《司機誤聽為落臂，結果造車翻車事故。
液壓起重機伸縮臂弄錯也會造成翻車，如某年某廠試車時，8T輪胎起重機吊起3.2T，應縮臂而誤操作為伸臂，結果翻車。
5、危險角度
對於某些起重機有一個危險角度，當起重臂很長時，即使不弔物品，起重臂自身的重量也會造成翻車。
6、轉彎行駛速度太高
由於汽車、輪胎式起重機機重心比一般汽車重心高，若轉彎行駛速度太高，也會發生翻車。
7、轉盤連接螺栓切斷
例如，某年在某建築工地，發生一起汽車式起重機翻車事故把一名掛鉤工人砸死，檢查事故原因是轉盤連接螺栓連接連續被切斷，造成上車翻倒事故。因此連續螺栓必需安全可靠，保證滿足強度要求。

❸ 防護起重機傷害事故的防護措施有哪些

預防起重傷害事故的安全措施：
1、起重機選型合理，道路平坦堅實，不得在內斜坡上工作。
2、起容重機要做到「十不弔」：
吊物重量不明或超負荷不弔、指揮信號不明不弔、
違章指揮不弔、
吊物捆綁不牢不弔、
吊物
上有人不弔、
起重機安全裝置不靈不弔、
吊物被埋在地下不弔、
作業場所光線陰暗或視線不
清不弔、
斜拉吊物不弔、
有稜角的吊物沒有採取相應的防護措施不弔。
並禁止在六級及六級
以上強風的情況下進行吊裝作業。
3、避免帶載行走，短距離帶載行走載荷≯允許起重量的70％，構件離地面≯50cm。
4、雙機抬吊合理負荷分配，統一指揮，密切配合。
5、吊索需經計算，綁扎方法可靠。起重工具定期檢查。
6、吊點應與重物的重心在同一垂直線上，吊點應在重心之上。
7、指揮人員必須持證上崗，與起重機司機密切配合。
8、嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中。
9、吊鉤吊環檢查，吊鉤吊環嚴禁補焊。

❹ 起重機械事故案例分析與預防的目錄

前言
第一章 起重機械事故概述
第一節 起重機械事故發生的類型
第二節 目前我國起重機械發生事故現狀及深層次原因分析
第三節 起重機械事故是完全可以預防的
第二章 履帶式起重機常見事故原因分析及預防
第一節 地基不牢造成吊車傾翻折臂事故
第二節 地基塌方造成折臂傷亡事故
第三節 超載起吊傾覆傷亡事故
第四節 變幅滑輪軸斷、起重臂墜落傷亡事故
第五節 脫開離合器、扒桿墜落事故
第六節 制動器失靈臂桿墜落事 故
第七節 吊桿自動滑落砸人致死事故
第八節 快放急停造成臂桿折彎傷亡事故
第九節 操作他人機械失誤、吊物墜落砸人致死事故
第十節 歪拉斜吊、載荷擺去傷亡事故
第十一節 索具掛翻斜梁傷亡事故
第十二節 索上不合格載荷墜落撞擊傷亡事故
第十三節 信號不明、違章扣只得損壞事故
第十四節 尾部撞人溺水身亡事故
第十五節 誤入起重機尾部擠人致死事故
第十六節 擅入作業危險區域屬部擠人致死事故
第十七節 使用年限長、滿載折臂事故
第三章 汽車式（輪胎式）起重機常見事故原因分析及預防
第一節 超載起吊導致傾翻折臂事故
第二節 支腿未全伸導傾翻折臂事故
第三節 支腿半伸、側向回轉導致傾翻折臂事故
第四節 路面承載不夠支腿陷落事故
第五節 吊重行走急殺車載荷墜落傷人事故
第六節 鉤掛不牢載荷墜落傷亡事故
第七節 吊點選擇不當違章操作傷亡事故
第八節 收回支腿違章操作傷亡事故
第九節 誤入回轉危險范圍、尾部撞人事故
第十節 擅入回轉危險范圍、屬部擠人事故
第十一節 擅入起重危險區域、屬部擠人事故
第十二節 變幅繩斷裂、起重臂墜落傷亡事故
第十三節 臂桿碰觸高壓線導致大面積停電事故
第十四節 臂桿誤碰高壓線致入觸電死亡事故
第十五節 無證操作碰觸高壓線致人電擊死亡事故
第十六節 電動起重機不停機維修觸電死亡事故
第十七節 吊重滑落、起重臂反彈致塔機折臂事故
第四章 塔式起重機常見事故原因分析及預防
……
第五章 龍門式起重要常見事 故原因分析及預防
第六章 起重機械安全法規摘編
參考文獻

❺ 起重機的事故預防

一、事故的主觀原因
（1）駕駛員工作經驗不足，思想麻痹，在安放好起重機後，對於待吊裝物體未能仔細查看並評估其重量的情況下，盲目起吊。
（2）駕駛員違章作業，未通嚴格遵守汽車起重機吊裝時的各項技術參數的嚴格規定，結果導致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發事故發生。
（3）車輛管理部門缺乏管理，進行吊裝作業時未能安排專人進行現場指揮。
二、事故的客觀原因
（1）汽車起重機沒設力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供准確的技術參數，以避免此類事故的發生。
（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細情況（如尺寸、重量等），吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂內，在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進行詳細觀察並估出重量。
三、預防措施
（1）加強對駕駛員的安全操作規程教育，使其能熟練地掌握有關技術。
（2）嚴格遵守《特種設備安全監察條例》等法律、法規的要求，駕駛員須持證上崗，並對車輛定期進行檢驗、監定等。
（3）對於特殊現場的作業項目，需由吊裝單位進行詳細的考察論證，並制定詳細的作業計劃，還須安排專職人員現場指揮。
（4）對車輛加裝力矩限制器，從根本上消除因超負荷而帶不定期的安全隱患。
（5）選擇吊裝場地時，必須選擇無松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實的開闊場地。
（6）維護保養好車輛，確保車輛處於完好的技術狀態，尤其是要經常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無裂紋、漏油等現象。
（7）吊裝前，駕駛員必須對每一件等吊裝物進行重量估計，嚴禁盲目起吊。

❻ 起重機械事故案例分析與預防的介紹

《起重機械事故案例分析與預防》是一本正文語種為簡體中文的書籍。

❼ 怎樣防止起重機事故有效

對起重機操來作者進行培訓，掌握自操作要領和安全操作知識，嚴格遵守起重作業操作規程。
吊車常用鋼絲繩有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩。
失效鋼絲繩都會發生嚴重的磨損與銹蝕，磷化塗層提高鋼絲的耐磨性和耐蝕性，不易磨損和不易腐蝕是提高鋼絲繩使用壽命的原因，光面鋼絲繩正在被徹底淘汰。磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了制繩前的耐磨磷化處理工序，鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，磷化鋼絲不經過冷拉直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數據表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3倍左右（試驗室可比條件下），不易磨損和不易銹蝕是鋼絲繩使用壽命超大幅度延長的原因，已經遠遠超越進口鋼絲繩，如果自己有疲勞試驗機就自己做對比試驗，這樣的試驗結果最可信。錳系磷化塗層鋼絲繩雖然售價高於光面鋼絲繩，但因為使用壽命長，日均使用成本僅是光面鋼絲繩的40-55%，因為供不應求，目前貨源緊張，僅供參考