cvt無級變速器機械效率多少

㈠ cvt無級變速好嗎

CVT變速器的優點是動力輸出沒有間隔，省油，缺點是大扭矩輸出的時候，也就是地板油的時候，變速器會出現動力輸出的不穩定現象，就是光聽見變速器運轉，甚至出現異響，過一會兒車子才會動。 當然，現在的技術都比較先進了，而且動力匹配合理的情況下一般是不會出現這種現象的。
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。早在1958年，一名荷蘭人(Van Doorne先生，DAF牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。『CVT變速箱結構』『CVT變速箱工作原理』CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。CVT變速箱有哪些優點？ 1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。 2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。『奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖』『奧迪A6L的CVT變速箱鋼帶』 既然有這么多優點，為什麼不讓所有的汽車都採用CVT變速箱呢？有兩方面因素： 1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。 2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過我們也看到現在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。 從全球范圍來看，比較大的變速箱生產廠商有3家，它們分別是ZF（采埃孚）、Aisin AW（愛信）和Jatco，他們也都有生產CVT變速箱。

㈡ cvt無級變速箱壽命正常跑多少公里

二十萬公里。

㈢ 齒輪傳動的機械效率和鏈式傳動的機械效率大約為多少一般的cvt無級變速箱的傳動的效率為多少交變磁控的

正常齒輪傳動個的話在機械設計課上記得應該是95%-98%記錯了不要打我
希望採納

㈣ 關於CVT無級變速箱的問題

針對你的回答：
1 現在應用CVT的車最小的功率是60千瓦，一般的CVT機械效率在80%左右吧（本人推算，沒有嚴格認證）

2 承載大扭矩不光是所謂壓盤的問題，鋼帶的強度，殼體的強度等等因素很多，機械效率是一個固定比例，不會嚴重下降
3 天籟主要是應用高強度的鋼帶來解決的

㈤ CVT無級變速器的優點，缺點，發展前景

1. CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

2. 無級變速器的優點：
   

   （1）結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

   （2）工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

   （3）具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

3. 無級變速器的缺點：

   （1）對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；

   （2）費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；

   （3）機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

4. 無級變速器的發展前景還是不錯的，目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。
   

㈥ cvt無級變速不知道好不好用，能用多久容不容易壞

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。早在1958年，一名荷蘭人(Van Doorne先生，DAF牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。『CVT變速箱結構』『CVT變速箱工作原理』CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。CVT變速箱有哪些優點？ 1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。 2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。『奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖』

㈦ CVT無級變速（模擬7檔）什麼意思

cvt是無級變速箱，與傳統的自動擋駕駛起來並無多少差異。既然是無級變速器，理論上是存在無數個前進檔位的，所謂的7擋只是一個模擬的檔位，模擬這個擋位就是為了實現手自一體的功能，手自一體的意思就是在自動擋的基礎上增加了手動模式，可以人為的進行+ -擋位的操作，使自動擋車型有那麼一點駕駛樂趣。

CVT（CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION）技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

CVT變速器是沒有擋位的，好比你爬坡一樣，一直是一個平面，而我們普通的變速器是有擋位的，好比是樓梯一樣，帶擋的好處是不同的速度對應不同的擋位。

這樣可以最大限度的發放發動機的動力，不容易流失、打滑，所以為了更富有駕駛樂趣，CVT現在在無擋位的情況下虛設出擋位，比如7擋，但實際上他還是沒有擋位，哪怕你設置20個擋，也依舊是沒有擋位。

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缺點優點

1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順[1]。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。

4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。

5、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備CVT變速箱了。

㈧ CVT變速器，是無級變速，那它是有幾檔的

CVT變速器屬於無級變速，是沒有檔位區分的。如果是手自一體的變速箱才有檔位區別。

CVT變速器系統組件主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等，這種變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。

由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，由此帶來的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

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CVT變速器使用介紹如下：

CVT變速器相比傳統自動擋變速箱而言，CVT應用於汽車時間不長，國內市場上裝備CVT汽車還不多，這意味著CVT維護保養的成本比較高，而且操作不當的話，出問題的概率更高。

CVT變速箱承受的扭矩有限，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用於在排量在1升～1.5升左右的小型車。CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。

㈨ CVT無級變速 好不好 好在那裡缺點又是那些

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。早在1958年，一名荷蘭人(Van Doorne先生，DAF牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。『CVT變速箱結構』『CVT變速箱工作原理』CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。CVT變速箱有哪些優點？ 1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。 2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。『奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖』『奧迪A6L的CVT變速箱鋼帶』 既然有這么多優點，為什麼不讓所有的汽車都採用CVT變速箱呢？有兩方面因素： 1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。 2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過我們也看到現在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。 從全球范圍來看，比較大的變速箱生產廠商有3家，它們分別是ZF（采埃孚）、Aisin AW（愛信）和Jatco，他們也都有生產CVT變速箱。