加裝機械增壓有什麼壞處

⑴ 改裝機械增壓，對車子有無危害需要加裝中冷嗎

中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法製作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的性能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。 爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將信息反饋至發動機ECU（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。 轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。 轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。 目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鍾達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。 對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。 渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鍾左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速運行1分鍾左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。 不同的車型所加裝的價格也不同，我是大眾，自帶，在4S店做過更換總成，費用為10000元。
檢舉

⑵ 2700加裝機械增壓利弊

豐田普蘭多2700在全系配置中，動力方面表現得並不是很令人滿意，2.7L排量的自然吸氣專發動機拖動超屬過2噸重的車身難免會有些吃力，無論是在起步還是超車時動力都表現非常平庸。因此部分車主選著了加裝機械增壓裝置，但是對於原廠後加裝的部件對車輛性能是否有影響呢？

小結：從發動機的使用壽命來看，正常使用超過15年，雖然加裝機械增壓一定程度影響發動機使用壽命，但是也能在發動機的承受范圍內，有利也有弊。

⑶ 給汽車裝機械增壓器，有什麼影響！（小排量的車）

然而，機械增壓器的進風量與阻力成正比關系。當使用高增壓時，雖然引擎輸出的能內量大增，但相對增容壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負荷，嚴重影響轉速的提升。因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應。

⑷ 加裝機械增壓好嗎

不一定。如果是增壓度不高的話，加機械增壓的話好，但是如果需要搞得增壓度，就不好了。因為機械增壓適合曲軸相連接的，消耗的是發動機的有用功，如果增壓消耗的功多的話，肯定車的功率會下降，動力性不好

⑸ 加裝渦輪增壓對汽車利弊影響有哪些

渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

渦輪增壓優點：提專高發動機進氣量屬，從而提高發動機的功率和扭矩，增壓之後能夠輸出更大的功率。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

渦輪增壓缺點：

增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

渦輪增壓簡單一些說就是更加充分的燃燒汽油，主要是把空氣大幅度和汽油綜合起來，所以現在的渦輪增壓發動機動力很強，但是燒油性也很強，並沒有明顯的節約汽油。自然吸氣的汽車就是很正常的汽油燃燒，雖然不如渦輪增壓能充分燃燒汽油，但是實際駕駛的時候，並沒有增加任何的汽車的負擔，這樣的情況下，耗油量並不是那麼大，幾乎和渦輪增壓是一樣的。

⑹ 機械增壓的優點和缺點是什麼

自然吸氣式也就是我們俗稱的NA（英文：Normally Aspirated）發動機，在沒有增壓的情況下，由大氣壓直接將空氣輸送至發動機氣缸內，通過和燃料混合、在汽缸內燃燒做功向發動機提供動力輸出。

優點：進氣系統簡單直接，發動機動力輸出流暢平順，踩油門時不會有明顯延遲的感覺。

缺點：怠速和低速區域不能發揮發動機的最大性能，導致油耗增加。

與其相對的，增壓式發動機則是通過外部增壓的方式將空氣壓縮後輸入汽缸，為汽缸內提供更多的可燃空氣使燃料更充分地燃燒，來提升發動機的動力和燃油經濟性能。特點是在發動機原有性能的基礎上，通過進氣增壓提升發動機的動力輸出，也就是最近大家經常說起的小排量大馬力。

自然吸氣式發動機和增壓式發動機簡單示意圖

既然說起增壓，大家肯定會聯想到機械增壓和渦輪增壓這兩種不同的增壓方式。

首先，來說說機械增壓吧。

機械增壓器由發動機曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進入發動機汽缸內產生增壓效果。特點是在發動機低轉速時也可以提供相應的增壓效果來提升動力性能，但是需要損耗一部分發動機的功率，在高轉速區域尤其明顯，增加發動機的油耗。所以，現在的乘用車上很少用到機械增壓，只有少數賽車發動機仍然使用這種增壓方式。

優點：和發動機轉速同步，增壓響應效果好，汽車加速連貫，尤其是在低轉速區域。

缺點：對發動機功率有一部分損耗，高轉速區域提速效果不明顯。

接下來，再來看看渦輪增壓是怎樣工作的。

渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪旋轉，而排氣渦輪又和進氣壓縮機直接相連，從而起到進氣增壓的效果。特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力，提升發動機的動力性能。
優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。

缺點：低轉速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，直到過了一定轉速之後才能感到渦輪增壓的介入，加速有延遲感，不連貫。

簡單來說，自然吸氣發動機動力輸出平順，低速時油耗高；機械增壓發動機加速響應好，高速時增加油耗；而渦輪增壓則是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪，節省發動機能耗的同時，提高發動機的動力輸出。

⑺ 機械增壓的弊端

相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突回然現象，達到瞬時油答門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。首先，機械增壓的加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。其次，會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。最後，高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

⑻ 安裝機械增壓影響發動機壽命嗎

你好朋友，如果通過後期改裝的方式改裝增壓系統的話，那麼對發動機的壽版命肯定是有一定影響的，因為一般權的發動機的設計在設計的時候，相應的發動機內部的，剛性強度是不夠的，如果，直接改裝的話，肯定對發動機的壽命有相應的影響，包括連桿氣門，這幾個關鍵數據方面的影響，所以，正兒八經的，飛機渦輪增壓系統的改裝，還要考慮發動機內部加強配件的一些改裝，明白了嗎？其實廢氣渦輪增壓和機械渦輪增壓的道理，都是一樣的，但是工作原理不一樣，但是對發動機方面的要求強度基本上都是一樣的，希望我的回答能夠幫助到你如果有什麼疑問可以隨時聯系我

⑼ 機械增壓對發動機有影響嗎

不建議自然吸氣發動機改裝渦輪增壓。
1、政策法規角度：如果事先未經過交通專管理部門的批准，屬改裝發動機的車是無法正常通過年檢的。根據現百行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。改裝發動機的行為，原則上不被允許。
2、技術角度：對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一並更度換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要復雜的電控系統調校。渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對於發動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發動機的壽命，發動機也會承受更高的溫度和更快的磨損，除非將發動機整個內部配件強化，但是成本會非常高。因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升容一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。

⑽ 自然吸氣的車加裝渦輪增壓或是機械增壓對車有什麼影響

自然吸氣發動機是最普遍的發動機它的性能比較普通，優點是動力輸出線性。
渦輪增回壓技術答能大幅提高發動機的動力性，經濟性也有不小提升（相對動力性相當的自然吸氣發動機），劣勢是由於渦輪增壓器是靠廢氣推動，在發動機達到一定轉速時才起作用，與發動機並不是剛性連接，在發動機工況改變時渦輪增壓有滯後，動力輸出不夠順暢。
機械增壓是由發動機本身帶動一個機械增壓器（一般是羅茨式壓氣機）給進氣增壓，優點是只要發動機運轉增壓器就工作，能大幅提高發動機的動力性特別是低轉速的動力性，缺點是增壓器消耗發動機功率，燃油經濟性較差。