什麼是發動機機械附件損失

① 什麼是發動機的機械損失機械損失由那些部分組成用什麼指標衡量機械損失

1，泵氣損失； 2，發動機內部運動件的摩擦損失； 3，發動機帶動附件消耗的能量損失。

② 什麼是機械損失有哪幾部分組成

由於摩擦和驅動其他機構所造成的損失叫做機械損失。機械損失主要包括：⑴摩擦損失⑵驅動附屬機構的能量損失⑶泵氣損失

③ 什麼是機械損失

1，泵氣損失；
2，發動機內部運動件的摩擦損失；
3，發動機帶動附件消耗的能量損失。

④ 發動機機械損失各自的優適合於什麼情況

發動機機械損失包括以下:
1，泵氣損失；
2，發動機內部運動件的摩擦損失；
3，發動機帶動附件消耗的能量損失。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑤ 機械損失的影響因素都有哪些原因

機械損失的影響因素：
1、摩擦損失
機械損失中，摩擦損失所佔的比例最大。摩擦損失與零件表面的潤滑情況、相對運動速度等因素有關，如：氣缸壁與活塞環的摩擦、活塞的結構、裙部的幾何形狀、氣缸直徑與行程等。為了減少活塞處的摩擦損失，可採用減少活塞環的數目，減薄活塞厚度以減小慣性力，減少活塞裙部的接觸面積的方法。減小零件的重量、往復慣性力，均可降低軸承處的負荷，可使軸承的寬度和軸頸減小來減少磨損。配氣機構中氣門處的摩擦則與潤滑情況和轉速有很大關系，由於採用飛濺潤滑，故在發動機轉速低的時候，配氣機構的潤滑較差。減少配氣機構運動件的質量、採用滾輪軸承等均可減小摩擦磨損。
2、發動機轉速
發動機轉速升高後(活塞平均速度增加)，機械損失的各個部分均有顯著增加。由於轉速升高，各個摩擦表面相對速度增加，摩擦損失增加；運動零件的往復慣性力增加，機械損失增加；驅動附件損失和泵氣損失均隨轉速的增加而增大。轉速增加，機械損失功率增加，機械效率下降。柴油機的摩擦損失大於汽油機，這是由於柴油機壓縮比高，氣缸壓力高，運動零件的質量大而引起的，由於轉速對機械損失有如此重要的影響，已成為以提高轉速的手段強化發動機的障礙之一。
3、負荷
發動機的負荷通常是指發動機的阻力矩。為了使發動機穩定運轉，當阻力矩變化時，需要調節發動機扭矩，故可用發動機輸出的扭矩表示負荷，有時也用功率或其百分數來表示。負荷增大，對柴油機意味著每循環供油量增大，對汽油機則意味著節氣門開度增加，每循環的充氣量增大。
4、潤滑油品質和冷卻液溫度
潤滑油的黏度直接影響摩擦損失的大小。黏度大，摩擦損失大，但其承載能力強，易於保持液體潤滑狀態。黏度小，流動性好，消耗的摩擦功少，但承載能力差，油膜易破裂而完全失去潤滑作用。潤滑油黏度不僅與其品種、牌號有關，還受溫度的影響。溫度升高，黏度減小。選用潤滑油應根據發動機的性能和使用條件，在保證潤滑可靠的前提下，盡量選用黏度較小的潤滑油，並希望其黏度隨溫度的變化小。

⑥ 發動機機械損失有哪幾部分組成

發動機機械損由摩擦損失、驅動附件損失、泵氣損失組成。

⑦ 機械損失都有哪些組成

機械損失是指當葉輪旋轉時，軸與軸封、軸與軸承及葉輪圓盤摩擦所損失的功率。
機械損失的組成：
一、摩擦損失
(1)活塞、活塞環和汽缸壁的摩擦損失。這部分損失占摩擦損失的主要部分，原因是滑動面積大、相對速度高、潤滑不夠充分。摩擦損失與活塞長度、活塞間隙以及活塞環數目和環的張力等結構因素有關。此外，在構造相同的情況下，還隨汽缸壓力、活塞速度以及潤滑油粘度的升高而增大。
(2)軸承與氣門機構的摩擦損失。包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。這些軸承由於潤滑充分，摩擦損失不大，但隨著軸承直徑的增大和轉速的提高，軸頸圓周速度的增大，運動件慣性力增大，這部分損失將增大。
二、驅動附件損失
這里所指的附件，是指為保證發動機工作不可少的部件或總成，如水泵(風冷發動機中的風扇)、機油泵、噴油泵、分電器、調速器等；而一些不是每種發動機運轉所必要的總成，如發電機、汽車制動用的空氣壓縮機、轉向助力泵等，除非加以說明，一般不包括在內。有時規定空氣濾清器、散熱器、水冷發動機的冷卻風扇也不包括在機械損失之內，要根據具體情況或相關規定而定。
在某些二行程發動機中，還要加上驅動掃氣泵的損失；在機械增壓發動機中，還要加上增壓器的損失。
附件消耗的功率隨發動機轉速和潤滑油粘度的增加而增大。附件功率損失占機械損失比例較小。
(三)泵氣損失和風阻損失
泵氣損失即進、排氣過程所消耗的功。另外，還包括活塞、連桿、曲軸等零件在曲軸箱內高速運動時，為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等而消耗的一部分功，其數值較小，也不能單獨測定。
(四)機械損失各部分所佔的份額
①各種情況下，機件摩擦(活塞、曲柄連桿機構與凸輪軸系統)損失都佔有最大份額(50％～80％不等)，柴油機的損失比例大於汽油機。
②附件消耗一般不超過10％。柴油機因有高壓噴油泵，損失比例大於汽油機。
③泵氣損失比例變化很大，在5％～40％之間變動。高速及汽油機低負荷時明顯加大；負荷對柴油機的影響較小。總體上汽油機低速、低負荷下的泵氣損失要比柴油機高得多。

⑧ 什麼是發動機的機械損失它由哪些損失組成

發動機的機械損失主要是指發動機運動過程中機械摩擦損失、軸承摩擦損失、氣閥機構摩擦損失等損失。
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⑨ 8.內燃機的機械損失由哪些部分組成詳細分析內燃機機械損失的測定方法，其優缺點及適用場合。

內燃機的機械損失包括：摩擦損失、驅動各種附件損失、帶動機械增壓器損失、泵氣損失、總功率損失。
內燃機機械損失的測定方法有倒拖法、滅缸法和油耗線法。

1 倒拖法：發動機與平衡式電力測功器相連，首先讓發動機在給定的工況下穩定運轉，當冷卻水和機油溫度達到正常時，立即切斷供油（柴油機）或停止點火（汽油機），同時將電力

測功器轉換為電動機，以給定轉速倒拖發動機，並盡可能維持冷卻水和機油的溫度不變，電力測功器的倒拖功率，即為發動機在該工況下的機械損失功率。這種方法的缺點是必須使用平衡式電力測功器，而且由於缸內壓力溫度與實際不符，測量結果往往偏大。
2 滅缸法：此法僅適用於多缸發動機。首先將發動機調整到給定工況穩定工作，測定其有效功率��：然後停止向一個氣缸供油，並調整測功器，是內燃機恢復到原來的轉速，再測定發動機的有效功率��(1)。由於有一個氣缸不工作，第二次測得的有效功率比第一次測得的小， 兩者 只差即為停油氣缸的指示功率。同法，依次使各缸熄火，則可測得對應的有效功率��(2)、
��(3)…..於是可得各缸的指示功率為��1 = �� − ��(1), ��2 = �� − ��(2)……
將上式相加得整機的指示功率為�� = ��1 + ��2+⋯.. = ��� − (��(1) + ��(2) + ⋯ … )，因此整機的機械損失功率為：�� = (� − 1)�� − (��(1) + ��(2) + ⋯ … )
此法的測量誤差，對於柴油機，在較好的條件下可達到 5%，單對於汽油機，由於停缸會使進氣情況改變，往往得不到正確地結果。同樣它也不能用於廢氣渦輪增壓發動機及單缸機。
3 油耗線法：保證發動機在轉速不變，逐漸改變柴油機供油齒條的位置，測出每小時耗油量

B 隨負荷��變化的關系，繪製成如圖所示的曲線。在曲線中找出接近直線的線段，並順此此線段作延長線，直至與橫坐標相交，則交點到坐標原點的長度即為該機平均機械損失壓力
���的數值。此方法的基礎是，假設轉速不變時���和指示熱效率不隨負荷的增減而變化。柴油機接近這個假設，故此法適用於柴油機，但不適用於汽油機。

⑩ 倒拖法測發動機機械損失功率什麼原理

發動機在某一工況下穩定運行水溫油正常後，停油並將電力測功機轉換為電動機倒拖到給專定的轉速，並盡量保屬持水溫和油溫不變，測功機消耗的功用來克服機械損失，測得的功率就是倒拖功率，也是該工況下的機械損失功率。

機械損失中，摩擦損失所佔的比例最大。摩擦損失與零件表面的潤滑情況、相對運動速度等因素有關；

如：氣缸壁與活塞環的摩擦、活塞的結構、裙部的幾何形狀、氣缸直徑與行程等。為了減少活塞處的摩擦損失，可採用減少活塞環的數目，減薄活塞厚度以減小慣性力，減少活塞裙部的接觸面積的方法。

(10)什麼是發動機機械附件損失擴展閱讀：

發動機運動件的摩擦功率以及驅動氣門機構風扇潤滑油泵和發電機等附件所消耗功率的總和稱為機械損失功率。作用於發動機活塞頂上的指示功只有通過活塞連桿組、曲軸等運動件傳遞到發動機輸出端時才能對外做功，在機械功的傳遞過程中必然存在著一系列的機械損失。發動機機械損失功率主要由機械摩擦損失、驅動附件損失和泵氣損失三部分組成。

發動機機械損失功率比和其他評價指標一樣，不僅可以評價整機的機械損失的大小，也可以評價各零部件的機械損失大小。