機械增壓多少轉速開始失效

① 發動機到多少轉速增壓器開始工作

渦輪增壓一般是2200轉左右，機械增壓從發動機啟動就開始介入了

② 機械增壓時速多少時會增壓不足

增壓就是為了短時間內，低轉速時，達到高扭矩，所以照比同排量的沒有增壓快很多。

還有就是樓主得明白，你說的1.6t或2.0t的車 ，你試試3.0t的車高速時一樣很給力，只是怎麼比較而已

③ 渦輪增壓需要達到多少轉速才能啟動

重型柴油機械 （挖掘機 重卡等）一般在2500~3000的發動機轉速時渦輪介入，輕客內（小轎車）一般1500~1800。容

④ 機械增壓的最高轉速是多少

目前來看，估計能達到兩萬轉每分鍾就已經很夠嗆了，畢竟是機械驅動的，沒有渦輪增壓器轉速那麼高。而且機械增壓器的特性是轉速越高，摩擦造成的損失就越高，最好能配轉速低一些的，不然雜訊也夠受的。

⑤ 關於機械增壓問題

由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間,機械增壓的工作轉速要專比渦輪增壓低屬很多，同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一方運轉受阻的時候，必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作，這就是機械增壓器的特性。
說簡單些，就是高速時發動機轉速很高，機械增壓轉速和發動機轉速完全一致，當發動機轉速高的時候，就會抑制機械增壓的工作效率。
再說點別的，現在很多廠商已經停止研發機械增壓了，原因是維護和開發費用高，效率不如渦輪增壓。

補充：因為機械增壓的增壓器皮帶和發動機的曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣道里。所以它是要消耗部分發動機動力的，高速時導致增壓效率低。這樣說不知道你能否明白些。
我說的機械增壓效率不如渦輪增壓是就整體效率說的，機械增壓在低轉速的效率確實比渦輪增壓高，沒有渦輪遲滯現象，動力輸出更為流暢。

⑥ 一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入

渦輪增壓具體介入抄跟排量襲相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。

比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百

機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢!但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。

⑦ 請問為什麼渦輪增壓要發動機轉速到一千幾才開始工作

發動機來是靠燃料在汽缸內燃燒作自功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機的轉數達不到一千轉以上所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此現代的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

⑧ 請問機械增壓停止後需要呆速一段時間嗎

最好是能空轉一會！
機械增壓的發動機不像渦輪增壓。渦輪增壓無論春夏秋冬，也不管回是起步還是停答車都需要空轉一到兩分鍾是因為，在起步的時候需要讓發動機內的機油充滿發動機，停車空轉則是為了機油冷卻。因為在渦輪增壓的過程中會產生很多熱量。這種車對機油的要求比較高，而且需要經常更換機油。並且壽命不如自然吸氣的長，後續維護費用也高。
而機械增壓主要是為了解決車子在高速時進氣效率低的問題研製的，它由發動機帶動，所以機械增壓和自然吸氣的發動機相比在高轉速時會有優勢，建議開這種車最好是遲些升檔，讓發動機的優勢發揮出來。但這種車的缺點就是油耗不如渦輪和自然的經濟，至於是否需要怠速，依我來看最好是怠半分鍾或更長。給發動機一個適應的過程。特別是發動機溫度特別高的時候，怠速就是為了給發動機散熱。

⑨ 機械增壓為什麼轉速較高就沒那麼好了

您好，汽車抄管家團隊為您解答
這是機械增壓固有的特性，因為機械增壓的驅動力來自發動機，是需要消耗發動機一定的有效功，這種負載是隨著轉速上升而不斷增加的。轉速越高，機械增壓對發動機輸送的空氣越多，損耗的能量也越大。
雖然機械增壓這個特性會抑制發動機高轉速時的效率，但機械增壓卻有許多渦輪增壓所沒有的優點，如動力輸出很線性、不存在遲滯現象，動力隨叫隨到、壽命長，免維護、中低轉速情況下性能遠超渦輪，特別適合城市行車。
所以從綜合來說，機械增壓適合大部分人的日常駕駛習慣、養護費用也更低、可靠性更高，對於擁擠的城市來說，機械增壓也非常有效，一般來說，誰會有事沒事拉高轉速啊，放心選購吧

⑩ 一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入

渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低。

比如1.4排量的話可能版1750左右，權1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百

機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。

機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。

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渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。