哪些跑車有機械差速鎖

『壹』 托森式差速器車型有哪些

Torsen（托森）差速器，托森A型差速器到托森B型差速器，到現在的托森C型差速器，一共經歷三代產品。

Torsen（托森）A型差速器主要裝備車型：奧迪80系列（B2車型，1988年之後），奧迪100（C3車型）與Quattroturbo COUPE，奧迪80/90系列（B3車型，1989-1992年）；奧迪80系列（B4車型）、奧迪COUPE quattro（B4車型）、奧迪100/200 quattro（C4車型）、奧迪S4（C4車型）、奧迪A6/S6（C4車型，1995-1998年間）等；

Torsen（托森）B型差速器主要裝備車型：1994-2007年間的A4、A6/S6、A8/S8等四驅車型，大眾帕薩特B5/輝騰四驅車型；

Torsen（托森）C型差速器主要裝備車型：Q7（2005年至今），A4（B8車型，2007年至今），A5，A6（C6/C7車型），RS4/S4（B7手動車型）等。

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有別與其他類型的扭矩感應式限滑差速器，托森式限滑差速器主要使用渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統來代替離合器片或者錐型齒輪，托森式限滑差速器的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統中包括左右兩個蝸型齒輪及左右兩個蝸桿齒輪，它們之間相互咬合並且可以在扭矩單向地從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪的時候實現差速鎖止的功能，從而達到限滑的目的。

差速器分兩類一類是Torsen差速器，一類是其他差速器。托森差速器，是差速器界的神話，幾乎以一己之力成就奧迪的「壁虎」傳奇。奧迪quattro技術從1980年起，到目前為止已經歷了7次革新，並成為反應迅速、穩定可靠的四驅技術代表，其核心是Torsen（托森）中央差速器。

『貳』 差速鎖是啥那些車有，是國產的嗎

差速鎖就是輪胎在低附著路面上打滑時,差速鎖鎖住差速器,讓打滑輪胎的扭矩(力量)傳到仍有附著力的輪胎上,幫助車輛脫困，像豐田普拉多、國產的有陸風x8

『叄』 哪些汽車有中央差速鎖，主要有什麼作用呢

簡單來說，差速鎖就是一個用來鎖定差速器的裝置。
差速鎖的作用是當一個回驅動輪打滑時，將差速器答殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。差速鎖很好的解決了汽車在一側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅動輪均可得到相同的扭矩。
差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖。（希望這些對你有用）

『肆』 所有車輛都有差速鎖嗎

並不是的。有的有有的沒有！

『伍』 配備三把純機械差速鎖的汽車有哪些

賓士G級早期的中央差速鎖是純機械的，現在的可能是電控的
Jeep牧馬人羅賓漢是正宗三把純機械差速鎖

『陸』 有中央差速器鎖止功能的車型有哪些

汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
一、構成
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
二、原理
差速器的這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。
三、功能
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了差速器這個東西。
四、分類
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
1、齒輪式差速器
由於結構原因，這種差速器分配給左右輪的轉矩相等。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、乾草等。
2、防滑差速器
為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。為實現上述要求，最簡單的方法是在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，使之成為強制止鎖式差速器。當一側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用。
防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。

『柒』 什麼車有差速鎖

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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ®
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE

性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

『捌』 哪些車帶中央差速鎖 最好是總結一下的那種 都有什麼牌子的就行

普拉多作為豐田旗下一款入門級越野車，在公路的舒適性和特殊路面的通過性上都有著不俗的表現，之前的老款車型在中國就有著很好的口碑和銷量。今年年初新款普拉多上市了，外形上一改老款車型圓潤的設計，變得更大氣更陽剛。內部空間的使用效率也得到了提高，第三排座椅不再擠占後備廂的儲物空間。普拉多能否延續輝煌，從文章中應該能夠找到答案。

此次靜態體驗的車型為進口普拉多2.7L自動豪華版，在發動機、變速箱、四驅結構和電子設備等多方面都和國產普拉多4.0L車型有一定差距。

外觀：線條更加硬朗

如果用一個詞來總結新普拉多外形的變化，我想硬朗是再合適不過了。新普拉多無論是車身的線條還是前後大燈燈組的形狀，都在傳遞著這樣的信號。上代車型圓潤流暢的曲線被一條條充滿力量感的直線所取代。

前後燈組是變化最明顯的地方，新普拉多的前大燈帶有明顯的豐田新家族特徵，感覺就像是把凱美瑞的大燈拉高一樣。而尾燈延續了上一代經典的三角形設計，不過燈組的形狀也變得方方正正了。

車身的尺寸也發生了一定變化，相比老款車型，新普拉多的長度有所減少，這和取消懸掛式備胎有一定關系，而高度的降低和寬度的增加提高了車輛行駛的穩定性。進口普拉多全系沒有配備天窗，而同價位的車型很多都已開始裝備全景天窗。新的六幅輪轂更加時尚，不過輪胎的品牌和尺寸都沒有變化。

少了懸掛式備胎的尾門輕鬆了許多，不過這也讓車尾少了越野車的那種野性。左側開啟的尾門沒有改變，這種方式顯然更適合靠左行車的國家。普拉多自動豪華版帶有倒車影像系統，在倒車時可以將拍到的畫面直接顯示在中控的液晶屏上。車尾的玻璃窗可以通過按鍵開啟，這也讓普拉多增加了很多新的用途。

中控內飾：觸摸液晶屏功能豐富 14喇叭音響很高級

新普拉多的中控設計以實用為主，雖然沒有什麼炫酷或豪華的元素，但是扎實的用料和精細的做工還是給人很舒服的感覺。各種功能的按鍵很多，但是通過合理的擺放不會給人無從下手的感覺。

新普拉多的四幅方向盤加入了銀色裝飾條，使得整體感覺更有活力。方向盤採用真皮包裹，握起來粗細合適，手感比較出色。和老款相比，新的方向盤還集成了音響控制和藍牙電話功能。變速箱依然是老款的那個4檔自動變速箱，而國產新普拉多已經升級為5檔手自一體變速箱。

方向盤的左右兩側各有一組控制按鈕，左側為後視鏡和大燈調節，值得一提的是普拉多還帶有電動後視鏡折疊功能，在狹窄路面會車時，這個功能既方便又有面子。右側的兩個按鍵和安全息息相關，2檔起步可用於冰雪路面，車身穩定系統則可防止車輛失控。中控下方的四驅模式切換為旋鈕式，比上代的機械把手使用更方便。

中間的液晶屏為觸摸式設計，相比那些旋鈕和搖桿操作更加直觀簡單，而其功能也很豐富，導航、藍牙電話，DVD播放等功能一應俱全。液晶屏下方的是空調控制區，普拉多採用雙區自動空調，主副駕駛可以分別調節自己需要的溫度。

除了6碟DVD播放系統外，普拉多還加入了年輕人非常喜歡的AUX和USB介面，這也是普拉多年輕化的一個方面吧。強大的音響系統是普拉多的一大看點，全車從前到後共配置了14個揚聲器，提供了出色的視聽享受。

乘坐空間及舒適性：座椅手動調節難以接受

對於一款可以容納7人，車高達到1865mm的越野車來說，空間完全不需要大家擔心，身高175cm的編輯調整到合適的坐姿時，頭部距離車頂還有將近兩拳的空間。

空間雖然表現不錯，但是對於一款接近50萬元的車型來說，座椅只有6向手動調節和電動腰部支撐調節讓人有些不能理解。而座椅的包裹性比較出色，側向支撐非常充足，在顛簸路面能有效的固定駕駛員的身體。

第二排座椅的空間同樣非常出色，前排調整到合適位置後坐進第二排，頭部距離車頂依然有一拳多的餘量，而腿部空間更大，膝蓋和前排座椅有三拳以上的距離。除了空間充足外，第二排的三個座椅的椅背還可以分別調整角度，這樣的設計在長途旅行時無疑增加了後排乘客乘坐的舒適性。

在被動安全配置上普拉多也有不錯的表現，全車配備了主副駕駛正面、側面氣囊，駕駛員位置膝部氣囊以及兩側的前後一體式安全氣簾共七個氣囊。後排乘客還有自己獨立的自動空調系統，可以自己設定空調的溫度和風速。

對於一款7座越野車來說，前兩排的空間並不需要我們過分擔心，而第三排座椅的體驗才是重點，下面就看看新普拉多第三排座椅的使用體驗吧。

第三排座椅詳細體驗：設計巧妙、使用方便

既然要講第三排座椅的詳細體驗，當然要先講講如何打開它。其實第三排座椅的開啟方法非常簡單，只需兩步即可。第一步，從後備廂處將座椅的椅背拉起來；第二步，繞回到座椅前方，從椅背下面將坐墊拉出來就完成了。

座椅有了，接下來的問題就是怎麼坐進去，我們在反復嘗試後發現，第二排右側的座椅相比左側可以拉到更靠前的位置，所以進入第三排從右側車門上車將會更從容一些。將第二排右側座椅拉至最前位置後，不需要完全放倒椅背便可以輕松進入後排。

費了不小的勁坐進來，裡面的空間可確實不怎麼寬敞，頭發已經蹭到了車頂，膝蓋也頂到了前排的座椅，這樣的空間已經不太適合成年男性乘坐了，如果換一個160cm左右的女生應該還可以接受。

後排的乘坐空間確實不能讓人滿意，但是這並不代表普拉多不重視第三排座椅乘客的感受，他們同樣享有三點式安全帶，獨立杯架和空調出風口，這也算是對第三排乘客犧牲小我的一種補償吧。

在打開第三排座椅的情況下，普拉多後備廂的儲物空間已經近乎於零了，所以滿載7人之後，應該趕快把第三排座椅收回去，不會？請看上圖。收起第三排座椅同樣是兩步，先摳起座椅旁邊的機關，椅墊就可以自動收回了，然後再摳起椅背上的開關，放倒椅背就可以恢復如初了。

儲物空間：儲物空間豐富 車載冰箱夏天很受用

從日常儲物的角度來說，新普拉多表現的中規中矩，門板、扶手箱都有不錯的儲物空間，而當需要放入一些大件物品時，放倒第二排座椅的普拉多擁有一個寬敞平坦的地板，能夠創造出1900mm的最大儲物深度。

普拉多前排門板的儲物槽很寬很深，而且有單獨的杯架位置。而中間位置的兩個杯架都帶有限位機構，實用性很強。最大的亮點是前排的中央扶手箱，打開製冷開關後，它就成為一個可以容納4瓶飲料的車載冰箱啦。

第二排乘客同樣擁有足夠的儲物空間，後門板儲物槽雖然沒有前排寬敞，但依然可以放下兩瓶飲料。而後排中央扶手同樣帶有兩個帶限位機構的杯架，如果中央扶手上能再有個儲物盒就更好了。

普拉多後備廂的儲物能力相較上一代有了巨大的提升，這主要歸功於全新設計的、可以藏入地板內的第三排座椅，在收起第三排座椅時，你甚至很難發現它是一款7座車型。而當第二排座椅也放倒後，它更是可以形成了一個兩平米左右的平坦空間。

普拉多尾門的液壓桿可以通過扭轉進行鎖止，這樣可以有效防止因為誤關車門帶來的意外傷害，這個設計不需要太多成本但是非常體貼。而另一個小亮點是後備廂內的一個220V交流電源，接些小電器非常方便。

全文總結：

新普拉多的改變主要是停留在外形和車內配置上，外形方面新普拉多對前後燈組進行了重新設計，稜角分明的新燈組讓普拉多變的更時尚也更陽剛。備胎放入車底雖然使車尾少了些野味，但也提高了車輛的耐用性。全新設計的中控沒有太多亮點，以實用為主。最大的進步應該算是空間利用率的提高，新的第三排座椅不用時可以藏入地板內，不會佔用後備廂的使用空間。不過買普拉多最看重的還是他的性能，這款2.7L排量並配有中央差速鎖的普拉多會有怎樣的公路和越野表現，我們將在稍後為您帶來

『玖』 哪些車有前中後差速鎖

市面上最多的，和大家都知道的兩款車，就是牧馬人，賓士G500。 路虎基本上都是全地形反饋系統，當然其中幾款也帶有後橋差速鎖。電子限滑。豐田陸地巡洋艦都沒有前 中 後都帶鎖的。