機械節氣門如何調整

❶ 汽車上的電子節氣門怎麼調怠速

電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。
一基本結構：
電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：1、 發動機 2、 轉速感測器 3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ECU）。
其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器將司機需要加速或減速的信息傳遞給節氣門電子控制單元，ECU 根據得到的信息，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制信號給節氣門執行器，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 通過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器信息、發動機轉速感測器信號、車速感測器的信息對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。
二、工作原理
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種感測器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元通過發出的脈沖個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數的調節可以實現電機精確定位與調速。
控制直流電機採用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。
ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。
三、控制功能：早期的電子節氣門功能比較簡單，在形式上採用一個機械式的主節氣門串聯一個電控的輔助節氣門，往往只能實現某一單一的功能。現代電子節氣門則獨立成一個系統，可實現多種控制功能，既提高行駛可靠性，又使結構簡化，成本降低。主要有如下控制功能：
a、牽引力控制（ASR）

牽引力控制系統又稱驅動防滑系統。它的作用是當汽車加速時將滑移率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。它通過減少節氣門開度來降低發動機功率從而達到控制目的。原理如下：控制單元採集加速踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等信號，通過計算求得滑移率，並產生相應的控制電壓信號，通過數據匯流排把信號傳送至控制單元，依據此信號，控制單元將減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率。此時控制單元對節氣門發出的控制信號將不受駕駛員駕駛意圖的影響，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
b、巡航控制（CCS）
巡航控制系統又稱為速度控制系統，它是一種減輕駕車者疲勞的裝置。當駕駛員開啟該系統時，車速將被固定下來，駕駛員不必長時間踩踏加速踏板。原理如下：車速感測器將車速信號輸入控制單元，控制單元根據行駛阻力的變化輸出信號自動調節節氣門開度，當汽車阻力增大（上坡）和車速降低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使行駛車速保持穩定。
c、怠速控制（ISC）
電子節氣門系統取消了怠速調節閥，而是直接由控制單元調節節氣門開度來實現車輛的怠速控制。
d、減少換檔沖擊控制
根據當前車速、節氣門開度以及發動機轉速等信號，控制單元選擇合適的傳動比，實現自動換檔。

❷ 電子節氣怎麼改機械節氣門有沒有大神有教程的

電控節氣門系統,工作原理：加速踏板踏入量被傳遞到節氣門桿的加速踏板位置感測器，發動機電控單元發出指令，並通過電機驅動節氣門，以控制節氣門開度。

控制節氣門開度與點火時刻其優點是在加速、減速時可降低沖擊：在變速時，可降低變速沖擊，通過動力傳動系的綜合控制達到運轉平順性。此外，在SNOW模式（雪地行駛模式）時，規定與加速踏板開度相關的節氣門開度特性，確保打滑路面上車輛的穩定性。

在VSC（車輛穩定控制系統）工作時，也能同時控制發動機功率，確保車輛的穩定，實現車輛穩定性控制系統、自動變速器（雪地行駛模式）之間的協調控制。

駕駛者的意願（加速踏板踏入量）由內裝節氣門桿的加速踏板位置感測器進行檢測，該節氣門開度與燃油電噴系統（EFI）、自動變速器（ECT）、車輛穩定控制系統（VSC）等各種控制信號配合，由發動機電控單元決定合適的節氣門開度，再由節氣門執行器開啟或關閉節氣門。

節氣門開度通過節氣門位置感測器被反饋到發動機電控單元。加速踏板位置感測器、節氣門位置感測器設有主副系統，因此當系統發生故障時仍可保持不斷監視功能，確保運轉安全性。
參考資料：汽修資料庫
普通機械節氣門,是以油門拉線為傳遞路線而改變節氣門開度,大小的

❸ 發動機如何調節氣門間隙

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次內序，確定某缸活塞在容壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

❹ 汽車拉線節氣門怎麼調電壓。

1 根據工況不同，開度也不相同，電子節氣門輸出的信號電壓在0.5-4.5V之間，小於專0.5V和大於4.5V的電壓用來識別線屬路短路和斷路；
2 剛洗完節氣門怎麼會知道耗油量提高一定是節氣門導致的？你的機械式節氣門應該是可以調整的，建議把輸出電壓調整到怠速時0.5V左右；同時檢查空氣濾清器汽油濾清器是否太臟，檢查火花塞燃燒情況如何，另外必要的話清洗噴油嘴；
3 節氣門不可能是完全關閉的，所以你看到中間的閥板有空隙是正常現象；

❺ 節氣門間隙如何調節

這個電噴車不能調吧，電噴車是靠怠速閥，或是電子節氣門來實現怠速，
化油器車節氣門是可調，有一個螺釘限位

❻ 怎樣調整節氣門位置感測器

調整的來步驟是這樣的：

1、首先我們自要找到節氣門位置感測器的信號線看電壓是否正常(打開點火開關應為0.4v至0.8v之間)如果不在我們應對節氣門位置感測器給於調整。

2、拿一個合適的扳手把螺絲松，這時節氣門位置感測器就可以晃動了，這是一邊用萬用表測著，一邊晃動節氣門位置感測器直到信號電壓在規定范圍為止，一隻手按著節氣門位置感測器，另外一隻手拿扳手把螺絲固定緊就可以了。

3、調整完之後為確保安全應再測量一邊。注意，在調整節氣門位置感測器的時候不能動油門拉線，否則會出現調整不準確的問題。

❼ 電子節氣門如何調怠速

電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。
一基本結構：
電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：1、 發動機 2、 轉速感測器 3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ECU）。
其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器將司機需要加速或減速的信息傳遞給節氣門電子控制單元，ECU 根據得到的信息，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制信號給節氣門執行器，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 通過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器信息、發動機轉速感測器信號、車速感測器的信息對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。
二、工作原理
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種感測器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元通過發出的脈沖個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數的調節可以實現電機精確定位與調速。
控制直流電機採用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。
ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。
三、控制功能：早期的電子節氣門功能比較簡單，在形式上採用一個機械式的主節氣門串聯一個電控的輔助節氣門，往往只能實現某一單一的功能。現代電子節氣門則獨立成一個系統，可實現多種控制功能，既提高行駛可靠性，又使結構簡化，成本降低。主要有如下控制功能：
a、牽引力控制（ASR）

牽引力控制系統又稱驅動防滑系統。它的作用是當汽車加速時將滑移率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。它通過減少節氣門開度來降低發動機功率從而達到控制目的。原理如下：控制單元採集加速踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等信號，通過計算求得滑移率，並產生相應的控制電壓信號，通過數據匯流排把信號傳送至控制單元，依據此信號，控制單元將減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率。此時控制單元對節氣門發出的控制信號將不受駕駛員駕駛意圖的影響，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
b、巡航控制（CCS）
巡航控制系統又稱為速度控制系統，它是一種減輕駕車者疲勞的裝置。當駕駛員開啟該系統時，車速將被固定下來，駕駛員不必長時間踩踏加速踏板。原理如下：車速感測器將車速信號輸入控制單元，控制單元根據行駛阻力的變化輸出信號自動調節節氣門開度，當汽車阻力增大（上坡）和車速降低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使行駛車速保持穩定。
c、怠速控制（ISC）
電子節氣門系統取消了怠速調節閥，而是直接由控制單元調節節氣門開度來實現車輛的怠速控制。
d、減少換檔沖擊控制
根據當前車速、節氣門開度以及發動機轉速等信號，控制單元選擇合適的傳動比，實現自動換檔。

❽ 怎樣調整節氣門位置感測器

調整方法是:
(1)擰松節氣門位置感測器的兩個固定螺釘。

(2)將厚度為0.35mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘和限位桿之間，同時用萬用表測量怠速開關的導通情況。

(3)逆時針轉動節氣門位置感測器，使怠速開關觸點斷開，然後按順時針方向慢慢地轉動節氣門位置感測器，直至怠速開關閉合為止。

(4)擰緊節氣門位置感測器的兩個固定螺釘。

(5)分別用0,30mm和0.40mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘和限位桿之間，同時測量怠速開關的導通情況。當厚薄規為0.30mm時，怠速開關應導通;當厚薄規為0.40mm時，怠速開關應斷開。否則，應重新調整節氣門位置感測器。

(8)機械節氣門如何調整擴展閱讀：

節氣門位置感測器的作用：

節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上。

電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷。

根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

❾ 汽車節氣門位置怎樣調回去

節氣門是不能調的， 現在的車都是電子節氣門 使用診斷電腦初始化的

❿ 汽車怎麼調節氣門

總的原則是只有氣門處在完全關閉的時候才可以調整氣門間隙。
當凸輪的凸起部位沒有壓到搖回臂（氣門桿答尾部）的時候，這個氣門的氣門間隙是可以調整的。

凸輪不是有凸起部位和圓的部位嗎？

換句話來說，就是當凸輪的圓的部位與搖臂（氣門桿尾部）接觸的時候可以調整此氣門的氣門間隙。